139QMB (motorolerio variklis): charakteristikos ir įrenginys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Rusijos motociklų rinkose pristatomas platus kiniškų motorolerių asortimentas, kurie, nepaisant markių ir modelių įvairovės, komplektuojami tik su dviejų tipų varikliais – dvitakčiais ir keturtakčiais.

139QMB variklio istorija

Didžiausia ir populiariausia kategorija yra keturtaktis variklis, o 139QMB yra paklausiausias ir žinomiausias. Pirmąjį 139QMB variklio modelį 90-aisiais sukūrė Honda. Po dešimties metų Kinija šį kūrinį panaudojo masinei variklių gamybai. Galutinė versija, po daugybės peržiūrų, tapo vienu geriausių variklių variklinėms transporto priemonėms: šiandien Japonija aktyviai perka ir vėliau parduoda su Honda prekės ženklu.

Variklio savybės

Oficialus 139QMB motorolerio variklio gamintojas yra „Hongling Corporation“, kuri motorinėse transporto priemonėse aprūpina ne tik savo, bet ir kitų markių varikliu.

Korporacija parduoda maitinimo blokus kitiems gamintojams. Pats variklis puikiai atpažįstamas: iš 139QMB variklio ypatybių ir jo žymėjimo kairėje karterio pusėje iškart tampa aišku, kuristai paspirtuko širdis plaka.

Variklis neturi jokių defektų, nereikalauja specialaus apdorojimo ir ramiai pašalina nedidelį neatsargumą ir aplaidumą. Gamintojas suteikia garantiją savo gaminiams, įveikiant pirmuosius 5 tūkstančius kilometrų. Šios ridos pakanka naujajam 139QMB 4t motorolerio varikliui, kad visi sistemos elementai ir komponentai būtų pilnai įvažinėti ir sum alti.

Visas variklio eksploatavimo laikas yra apie 20 tūkstančių kilometrų, išskyrus 5 tūkstančius įsilaužimo, kai vidutinis važiavimo greitis yra 90 km/h. 139QMB variklio specifikacijos yra geros, jo galios pakanka dviviečiui viso dydžio paspirtukui.

Analogai – variklis 1P39QMB

Kinijos kūrėjai sukūrė japoniško variklio 139QMB analogą – variklį, pažymėtą 1P39QMB, kuris savo išvaizda visiškai pakartoja originalą. Nepaisant visų panašumų, vis tiek galite rasti skirtumų: 1P39QMB vožtuvų tarpai nėra reguliuojami. Panaši situacija ir su karbiuratoriumi: prieš tiesioginį eksploatavimą jį reikia kruopščiai išvalyti ir tinkamai sureguliuoti. Žinoma, kiniškos 139QMB variklių kopijos susidoroja su savo užduotimi, tačiau pagrindinis jų tikslas buvo sumažinti bendras motorinių transporto priemonių išlaidas. Biudžetinės motorolerių parinktys aprūpintos būtent tokiomis variklių versijomis, kurios tinka tik trumpoms kelionėms nedideliu greičiu.

Prieš pradedant eksploatuoti, būtina pilnai paleisti 1P39QMB variklį. Optimalusvariklio darbo režimas įsijungia tik nuvažiavus 2 tūkstančius kilometrų, tačiau nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų krenta visos jo techninės charakteristikos, jis praranda dinamiką ir galią.

Varikliai 157QMJ

Be labai populiaraus modelio – 139QMB variklių – „Hongling Corporation“gamina ir kitas jėgos agregatų versijas, kurių viena yra 157QMJ. Jis montuojamas ant brangių žinomų prekės ženklų motorolerių modelių. Pagal savo techninius parametrus ir funkcionalumo bei patikimumo rodiklius ši versija yra pilnas 139QMB analogas. Be to, modelio konstrukcijos ypatybės labai primena kitus masinės gamybos japoniškus variklius.

157QMJ pranašumas yra padidėjęs eksploatacinis resursas – apie 25 tūkst. kilometrų. Variklis pasižymi galinga dinamika ir dideliu didžiausiu greičiu. Tačiau jis turi ir savo minusą – per didelę kainą, palyginti su ankstesnėmis variklių versijomis.

Variklis D1E41QMB

D1E41QMB variklis yra vienintelis dvitaktis variklis, pagamintas Kinijoje. Šio variklio išskirtinis bruožas iš kitų jėgos agregatų kategorijos atstovų yra grandinės atbulinės eigos pavaros buvimas konstrukcijoje. Nepertraukiamas tokio variklio darbas užtikrinamas sumaišius benziną ir alyvą santykiu 40 su 1. Variklio eksploatavimo laikas yra apie 10 tūkstančių kilometrų, po kurio reikia remontuoti. Variklio trūkumas yra priverstinis greičio apribojimas – ne daugiau kaip 50 km/val.

Variklio įsilaužimas

Neteisingas 139QMB variklio įsilaužimas daugeliu atvejų sukelia stūmoklių sistemos gedimą. Tarp naujosios CPG dalių atsiranda trintis, todėl pakyla variklio temperatūra.

Motorolerio variklio įsilaužimas atliekamas taip:

1. Paspirtukas pastatytas ant centrinio stovo.
2. 5 minutes variklis užvedamas tuščiąja eiga, kurio laukas vėsinamas tiek pat laiko.
3. Variklis taip pat veikia kitas 10 minučių, po to 15 minučių atvėsta.
4. Variklis iš naujo užvedamas 15 minučių, tada išjungiamas ir paliekamas atvėsti 15 minučių.
5. Paspirtukas vėl įsijungia 30 minučių, tada išsijungia ir išvažiuoja 20 minučių.

Atlikę tokias manipuliacijas, galite paleisti patį paspirtuką. Pirmuosius 100 kilometrų droselio svirtis neturėtų būti atsukta daugiau nei 1/3 visos eigos. Didžiausias greitis neturi viršyti 30 km/val. Esant 15-20 km/h greičiui, greitį galima didinti 300 kilometrų – per tą laiką variklis turėtų daugiau ar mažiau pasiekti savo potencialą.

Po įsilaužimo proceso alyva turi būti pakeista.

Variklio vožtuvai reguliuojami kas 500 kilometrų.

Variklio derinimas

Pirmas dalykas, kurį jie bando pakeisti derindami 139 QMB variklį, yra kubinis tūris. Šiuo tikslu standartinė stūmoklių sistema pakeičiama 82cc. Tuo pačiu metu sutaip sumontuojama nauja cilindro galvutė su didesniais vožtuvais. Stūmoklinė sistema keičiasi kartu su skirstomuoju velenu, nes norint tinkamai veikti, reikia daugiau oro ir degalų mišinio. Naujasis skirstomasis velenas padės padidinti įeinančio kuro mišinio kiekį, tačiau vis tiek reikės pakeisti karbiuratorių.

Karbiuratoriaus keitimas

Standartinis karbiuratorius, pakeitus aukščiau aprašytus elementus, tolimesniam variklio darbui neveiks – vietoje jo sumontuotas biudžetinis CVK18 su 18 mm difuzoriumi. Tuo pačiu metu patartina įsigyti įvairių dydžių purkštukų rinkinį, nes norint teisingai nustatyti karbiuratorių, teks gerokai paprakaituoti.

Oro filtras

Nerekomenduojama visiškai išimti filtro elemento arba pakeisti jį nulinės varžos filtru – tai gali užteršti karbiuratorių. Ekspertai paprastai rekomenduoja ištraukti kamštį, įmontuotą prie oro filtro įleidimo angos.

Daugelyje apžvalgų, kuriose buvo kalbama apie 139QMB variklio surinkimą po derinimo, kalbama apie nulinio pasipriešinimo oro filtro įrengimą. Nepaisant to, kad šis sprendimas yra vienas populiariausių, jis ne visada tinkamas ir pagrįstas.

Priežastis slypi tame, kad sumontavus tokį filtrą karbiuratorius greitai užteršiamas. Pagrindinė nulinio pasipriešinimo filtro naudojimo priežastis yra sodresnio kuro mišinio poreikis sumontavus per didelį stūmoklį. Tačiau norint to išvengtigalite sumontuoti naują skirstomąjį veleną ir pakeisti karbiuratoriaus purkštukus.

Atskirai verta paminėti, kad standartinis karbiuratorius su 16 mm difuzoriumi montuojamas kartu su 62–72 cm3 stūmoklių sistema, o 82 cm3 stūmoklių sistemoje – karbiuratorius su 18 mm difuzoriumi.

Jei norite pakeisti, patartina įsigyti purkštukų rinkinį, nes norint sureguliuoti karbiuratorių gali prireikti kelių skirtingų parinkčių.

Variatorius

Padidinkite standartinio paspirtuko CVT efektyvumą ir išnaudokite visas jo galimybes tik sumontavę padidintą diržą. Kartu perkamas ir naujų svarelių komplektas – jie visi turėtų skirtis svoriu. Variatoriui reikalingas svorių svoris parenkamas labai kruopščiai ir kruopščiai, nes nuo jų priklauso didžiausias motorinės transporto priemonės greitis ir jos pagreičio dinamika.

Perjungti

Norint sureguliuoti paspirtuką, pakanka įsigyti klasikinį jungiklį be greičio apribojimo. Keturių taktų varikliui geriausias pasirinkimas bus specialus universalus jungiklis.

Rezultatai

139QMB variklis yra vienas populiariausių ir paklausiausių variklinių transporto priemonių jėgos agregatų. Išvardytos manipuliacijos su varikliu yra viena iš pigiausių ir efektyviausių derinimo variantų. Tai yra tinkamiausia ir ekonomiškiausia, nes variklio dalių keitimas geresnėmis kainuos daugiau nei įsigyti kito modelio paspirtuką su patobulintu.variklis.