Renault Espace linija: savininkų atsiliepimai, aprašymas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

„Espace“– tai priekiniais arba visais ratais varomas prancūziško mikroautobuso klasės automobilis, kuris masiškai gaminamas nuo 84 metų. Ši mašina gaminama iki šiol, bet, žinoma, visiškai kitokiu pavidalu. Iš viso galima suskaičiuoti penkias prancūziško mikroautobuso kartas. Šiandienos straipsnyje mes atidžiau pažvelgsime į kiekvieno iš jų technines specifikacijas ir ypatybes.

First Espace

Verta pasakyti, kad būtent „Renault Espace“tapo pirmuoju mikroautobusu su vieno tūrio išdėstymu. Iki tol tokios mašinos nebuvo gaminamos. Kalbant apie dizainą, jis buvo žinomas 80-aisiais. Tai kvadratiniai priekiniai žibintai, paprastos grotelės ir kampuotas korpusas. Priekinis stiklas pakreipiamas tokiu pat kampu kaip ir gaubtas. Automobilis pasirodė labai stilingas devintojo dešimtmečio viduriui ir tuo pačiu išsiskyrė gera aerodinamika.

Kas yra po gaubtu?

Po pirmojo „Espace“gaubtu galima pastatyti įvairių elektrinių. Tarpbenzinas - agregatai, kurių tūris yra nuo 2 iki 2,8 litro, kurių galia yra atitinkamai nuo 103 iki 153 arklio galių. Atkreipkite dėmesį, kad šie varikliai jau buvo su įpurškimu, o ne karbiuratoriumi. Taip pat „Espace“buvo sumontuotas „kietojo kuro“blokas. Jis buvo vienas iš eilės. 2,1 litro tūrio vidaus degimo variklis išvystė 88 arklio galias. Variklis turėjo tiesioginį įpurškimą ir turbiną.

Pirmasis „Espace“buvo pagamintas ant priekiniais ratais varomos platformos. Korpusas turi cinkuotą rėmą su plastikinėmis dalimis. Tarp „Renault Espace“automobilio privalumų savininkų atsiliepimai pažymėjo gerą atsparumą korozijai, didelę bagažinę ir puikų matomumą vairuotojui (dėl didžiulio priekinio stiklo). Tarp trūkumų yra didelės degalų sąnaudos, prastos artimosios šviesos ir prasta garso izoliacija.

Espace 2

Antroji „Renault“karta debiutavo 91-aisiais metais. Prancūzai pakeitė dizainą, o platforma liko ta pati. Mašina tapo modernesnė.

Pamažu dizaineriai atsitraukė nuo kampinių formų ir pasirinko lygesnes. Techniniu požiūriu taip pat yra pakeitimų. Taigi po gaubtu buvo galima montuoti ir eilinius keturių cilindrų, ir V formos variklius šešiems „katilams“. Šie vidaus degimo varikliai, kurių tūris nuo 2 iki 2,8 litro, išvystydavo nuo 103 iki 150 arklio galių. dyzelinis variklis nepasikeitė. Tai vis dar 88 arklio galių agregatas su 8 vožtuvų paskirstymo mechanizmu ir 2,1 litro darbiniu tūriu.

Skirtingai nei pirmosios kartos, antroji „Espace“buvo aprūpinta automatine pavarų dėže. Tai buvo klasikinis 4 greičiųsukimo momento keitiklis. Tačiau pirkėjams buvo prieinama ir įprasta penkių greičių mechanika. Dėl daugiaplokštės sankabos sukimo momentas galėjo būti perduodamas ne tik priekiniams, bet ir galiniams ratams.

Privalumai

Tarp antrosios kartos „Renault Espace“pranašumų dyzelinių automobilių savininkų atsiliepimai pažymi:

• Gerai atrodo.
• Erdvus interjeras ir kabrioletos sėdynės.
• Lengvas valdymas.

Trūkumai

Iš trūkumų - maža prošvaisa, taip pat vis dar prasta garso izoliacija ir didelės sąnaudos. Be to, dabar šį „prancūzą“išlaikyti bus brangu – jo atsarginės dalys brangios ir dažniausiai tik pagal užsakymą.

Espace trečioji karta

Trečiosios kartos mikroautobusas debiutavo 96 m. Serijinė automobilio gamyba tęsėsi iki 2002 m. Išoriškai automobilis ženkliai nepasikeitė, tačiau techniškai pakeitimų daug daugiau. Trumpai kalbant apie dizainą, modelis gavo siauresnius priekinius žibintus, šiek tiek pakeistas groteles ir buferį. Likusi kūno dalis išliko nepakitusi.

Po gaubtu gali būti tiek dyzeliniai, tiek benzininiai jėgos agregatai. Pavarų pasirinkimas nedidelis – penkių laipsnių mechanika arba keturių greičių automatinė. Benzino agregatų liniją sudaro varikliai, kurių darbinis tūris yra nuo 2 iki 3 litrų. ICE galia - atitinkamai nuo 114 iki 190 arklio galių. Iš dyzelino – keturių cilindrų agregatai su turbokompresoriumi su 8 arba 16 vožtuvų galvute. Maksimali galiasvyruoja nuo 98 iki 130 arklio galių.

Trečiosios kartos Renault Espace pagamintas ant priekiniais ratais varomo vežimėlio su plastikine kėbulo plunksna (dėl to automobilis nerūdija bėgant metams). Priekinė – pakaba „MacPherson“, galinė – daugiasvirtė. Yra dvi stabilizatoriai. Vairo stelažas su hidrauliniu stiprintuvu. Stabdžiai - pilnai diskiniai (ventiliuojami priekyje). Reguliariai montuojama ABS sistema.

Kaip pažymima apžvalgose, trečios kartos Renault Grand Espace turi šiuos privalumus:

• Apgalvotas ir ergonomiškas interjeras.
• Gamybiniai varikliai.
• Geras valdymas.

Tarp pagrindinių trūkumų yra didelės priežiūros išlaidos ir maža prošvaisa.

4-os kartos Renault Espace

Naujos kartos automobiliai buvo išleisti tais pačiais 2002 m. Mašina buvo masiškai gaminama iki 2014 m. Reikėtų pažymėti, kad prancūzai atliko gerą dizainą. Jiems pavyko gerokai modernizuoti automobilį, išlaikant legendinių praėjusių metų mikroautobusų koncepciją.

Kaip pažymima apžvalgose, „Renault Space 4“yra vienas patraukliausių mikroautobusų visoje serijoje. Priekyje – dideli trikampiai priekiniai žibintai, įmonės logotipu į dvi dalis padalintos radiatoriaus grotelės ir tvarkingas buferis. Taip pat padidėjo įstiklinimo plotas. Ir ant stogo atsirado neįprastas plastikinis spoileris.

Techniškai automobilis gavo daugybę galingų variklių, kurie yra suporuoti su:

• Penkių greičių mechaninė pavaradėžutė.
• Šešių greičių automatinė.

Dėl „šešių greičių“buvo galima žymiai sumažinti degalų sąnaudas, kaip savininkai ne kartą sakė atsiliepimuose. Benzinas „Renault Espace 2.0“mišriu režimu išleidžia apie 9,5 litro šimtui. Kalbant apie patikimumą, abi transmisijos yra labai išradingos - sakoma apžvalgose. Bet vis tiek tik mechaniką galima teisėtai vadinti ilgamečiu. O kad „nesuteiktų“mašinos, turėtumėte reguliariai keisti ATP skystį – pažymi savininkai.

Benzino asortimentą sudaro eilėje keturių cilindrų ir V formos šešių cilindrų varikliai, kurių galia svyruoja nuo 136 iki 240 arklio galių. Darbinis tūris svyruoja nuo 2 iki 3,5 litro.

1,9–3 litrų tūrio dyzeliniai varikliai išvysto 117–180 arklio galių. kiekvienas variklis turi turbiną ir akumuliatoriaus įpurškimo sistemą. Beje, mažiausias agregatas iš linijos sunaudoja 6,8 litro. Ir, kaip pažymi apžvalgos, Renault Espace dyzelinis 3.0 sunaudoja mažiausiai dešimt litrų degalų 100 kilometrų. O dyzelinis „Renault-Espace 2.2“išleidžia tik puse litro mažiau. Atsiliepimai sako, kad geriau pasirinkti geriausią versiją su galingiausiu dyzeliniu varikliu. Ji paprašys šiek tiek mažiau pinigų už degalus, bet grąža pagal pagreičio dinamiką bus maksimali.

Platforma, privalumai ir trūkumai

Ketvirtosios kartos Renault Espace pagamintas ant priekinių ratų pavaros platformos. Korpusas - plieninis. Durys ir gaubtas pagaminti iš aliuminio. Priekinė – klasikinė MacPherson statramsčio pakabagalinė - priklausoma konstrukcija su trauka "Panhard". Vairo stelažas su hidrauliniu stiprintuvu. Stabdžiai - tik diskiniai, su ventiliacija (priekiniams ratams). Taip pat pagrindinėje konfigūracijoje yra ABS sistemos, stabdžių jėgos paskirstymas ir kita elektronika.

Tarp atnaujinto mikroautobuso „Renault Espace“pranašumų, apžvalgose pažymima:

• Stilingas dizainas.
• Funkcinis salonas.
• Geras įrangos lygis.
• Geras našumas.
• Mažos degalų sąnaudos.

Iš „Renault Espace“trūkumų apžvalgose pažymima didelė paties automobilio kaina. Taip pat rimtas trūkumas yra specializuotų degalinių, dirbančių būtent su prancūziškais automobiliais, trūkumas.

Penktasis Renault Espace

Šis mikroautobusas buvo pristatytas visuomenei 2014 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Mašina daugelį nustebino savo progresyviu dizainu.

Dabar „Espace“labiau atrodo kaip išpūstas universalas su ryškia šonine linija ir raumeningomis ratų arkomis. Dizainas buvo radikaliai pakeistas. Buvo nauja optika, buferis, kiti rūko žibintai, grotelės, gaubtas. Pakito priekinio stiklo pasvirimo kampas, taip pat ir šoninių statramsčių matmenys. Pasikeitė veidrodėlių, lengvojo lydinio ratlankių ir galinių žibintų dizainas. Padarytas didelis darbas, o rezultatas - stilingas, kartais agresyvus "prancūzas" su patogiu interjeru ir geros įrangos lygiu. Jau pagrindinėje konfigūracijoje čia galite rasti:

• Automatiškai sulankstomos galinės eilėssėdynės.
• Klimato kontrolė.
• Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema.
• Projekcija ant priekinio stiklo.
• Bose akustika su dvylika garsiakalbių.
• Ir netgi automatinė parkavimo sistema.

Naujojo Renault pagrindas buvo 1,6 litro dyzelinis variklis, kurio galia siekė 130 arklio galių. Kitas eilėje yra 160 arklio galių variklis su tokiu pat darbiniu tūriu. Prabangiose versijose galimas 1,6 litro benzininis variklis. Nereikia stebėtis dėl tokio mažo tūrio, nes šis variklis turi turbiną. Jo dėka maksimali jėgos agregato galia siekia du šimtus arklio galių.

Iš pirkėjui prieinamų pavarų dėžių:

• Šešių greičių mechaninė pavara.
• Šešių greičių dvigubos sankabos robotas.
• Septynių greičių robotas.

Kaip pažymima apžvalgose, „Renault Espace“labai pasikeitė ne tik išoriškai, bet ir valdymo požiūriu. Taigi, automobilis buvo pastatytas ant naujos 4Control visų varančiųjų ratų važiuoklės. Pagrindas buvo modulinė CFM platforma. Dėl šios priežasties inžinieriams pavyko sumažinti mikroautobuso masę 250 kilogramų.

Iš „Renault Space 2.2“automobilio pranašumų apžvalgose pažymimas geras dizainas, stilingas interjeras ir galingi varikliai. Tarp trūkumų – brangi priežiūra ir nepatikimos robotų dėžės. Sankabos keitimo kaina yra panaši į vokišką DSG, kurią galės sau leisti ne kiekvienas savininkas. Taip, ir diskus reikia keisti kas 90 tūkst.

Išvada

Taigi, mes ištyrėme, koks yra prancūziškas Renault Espace mikroautobusas. Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, galimadarytina išvada, kad geriausias pasirinkimas perkant bus ketvirtos kartos Espace su galingu dyzeliniu varikliu arba penktos kartos Renault su mechanine pavarų dėže ir be benzininio variklio su turbokompresoriumi. Siekdami padidinti galią, inžinieriai pamiršta apie išteklius. Todėl verta rinktis tas dėžes ir variklius, kurie dar neturi tokio sudėtingo įrenginio ir konfigūracijos.