„Toyota Corolla“: įranga, aprašymas, parinktys, nuotraukos ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugeliui vairuotojų „Toyota“asocijuojasi su trimis savybėmis: paprastumu, patikimumu, kokybe. Pirmasis automobilis pavadinimu „Corolla“nuo surinkimo linijos nuriedėjo dar 1972 m. Jau tada jis buvo gana populiarus dėl savo dizaino paprastumo, automatinės ir mechaninės pavarų dėžės bei universalumo, dėl kurio šis modelis mėgstamas ir šiandien. Išskirtinis šio kėbulo bruožas buvo apvalūs priekiniai žibintai, kurie buvo saugomi iki 1988 m.

Perkamiausias

Tačiau vis tiek ta pati kultinė „Corolla“E120 gale tapo pagrindiniu pardavimų hitu. Tai automobilis, turintis daugybę skirtingų pavarų dėžių ir variklių išdėstymo, gana platų apdailos lygių pasirinkimą. Daugelyje šalių šios mašinos buvo „darbiniai arkliukai“, nes nereikėjo didelių investicijų į remontą ir priežiūrą, o tiesiog turėjo milžiniškus išteklius ir galimybes. Buvo net versijų su visais ratais! Šio automobilio dizainas pasirodė gana atpažįstamas. 2006 m. modelis buvo šiek tiek kosmetiškai pakeistas, dėl kurio šiek tiek pakeistas priekinis buferis ir rūko žibintų forma.

Kultinis „Toyota Corolla“: pilna komplektacija

Tiesą sakant, jų buvo tik du: „Terra“ir „Sol“. Pradėkime nuo Toyota Corolla 120 apdailos lygių. Čia skirtumai ir baigiasi. Žinoma, yra pilnas komplektas - T-sport, bet jis yra labai retas arba su vairu dešinėje ir nepaprastai brangiai. Variklių asortimentas taip pat gana paprastas. Europos rinkos Corollas buvo komplektuojamas su trimis benzininiais ir dviem dyzeliniais varikliais.

Šio automobilio benzininiai varikliai: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). Galbūt jie skiriasi tik tūriu ir galia ir turi beveik tas pačias problemas. Šie jėgos agregatai, pagaminti iki 2005 m., turi įprotį sunaudoti daug alyvos. Tačiau po 2005 metų įmonė ištaisė techninį trūkumą su alyvos grandiklio žiedais ir stūmoklio konstrukcija, ir šios problemos nebeliko. Apskritai, tinkamai prižiūrint, šie varikliai neturi rimtų problemų. Kalbant apie šio automobilio dyzelinius variklius 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 AG), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 AG, jieturi problemų tik su degalų sistema, kuriai reikalingas aukštos kokybės kuras. Apibendrinant galima teigti, kad visa variklių linija turi neįtikėtiną resursą, leidžiantį šiai Toyota lengvai įveikti 300 000 kilometrų etapą, tačiau tik tuo atveju, jei tinkamai prižiūrimas variklis, kurio variantų nėra tiek daug.

Naujas proveržis

Taigi atėjo 2006-ieji, kai pasirodė 10-oji ikoninio Corolla karta. Naujoji „Corolla“kardinaliai pasikeitė – nuo priekinių žibintų iki beveik naujo interjero. Žinoma, iš karto noriu paklausti: „Ar jis išliko toks pat patikimas, koks buvo praeityje? Ir čia prasideda problemos. Atrodytų, kokios gali būti problemos? Tačiau pagrindinis pasirodė esąs visai ne variklyje, o naujai sukurtame patikros punkte, vadinamame robotu. Tiesą sakant, Toyota pristatė tą pačią mechaninę pavarų dėžę, tačiau vietoj vairuotojo elektronika perjungia pavaras įvairių pavarų ir jų valdymo blokų dėka. Iš pradžių idėja buvo gera, tačiau robotizuota pavarų dėžė buvo taip nebaigta, kad iki 2008 m. Toyota nusprendė visiškai atsisakyti jos įrengimo šiame modelyje, grąžindama laiko patikrintą ir jau pažįstamą hidraulinę automatinę.

Variklių ir įrangos asortimentas

Pirmasis šio kėbulo modelis, lygiai taip pat, kaip ir atnaujintas, turėjo du variklius. Pirmasis – visiškai naujas, bet gana patikimas 1,6 litro variklis (1ZR-FE), kurio galia siekia 124 arklio galias. Taip pat 1,4 litro variklis (4ZZ-FE), kuris į naująjį modelį perėjo iš po variklio dangčioankstesnė karta. Tačiau jau pertvarkant šį jėgos agregatą įmonė pakeitė modernesniu 1,3 litro varikliu. Tiesa, duomenų apie jo patikimumą yra mažai, nes šis ICE, skirtingai nei jo pirmtakas, nebuvo labai populiarus. Sprendžiant iš atsiliepimų, 1,6 variklis neturi tiek daug reikšmingų trūkumų. Pirmuosiuose leidimuose iškilo vandens siurblio konstrukcijos problema, kurią gamintojas pašalino. Be to, kintamosios srovės generatoriaus skriemulys turėjo gana mažą resursą ir galėjo sugesti gana anksti. Be to, „Corolla“vairo stovo problema: po tam tikro važiavimo jis pradeda „trankyti“. Tačiau būtent ji egzistavo ant 120-ojo korpuso „Corolla“, todėl ši problema dažnai buvo tiesiog užmerkiama.

Toyota Corolla įranga 150

Šis automobilis priklauso C klasei, kurioje karaliauja didžiausia automobilių gamintojų konkurencija. Visos įmonės gamina savo C klasės automobilius ir visi stengiasi būti geriausi. Toyota nėra išimtis. „Toyota Corolla 140“buvo trys apdailos lygiai: „komfortas“, „prestižas“ir „elegancija“. Iš esmės, kaip ir ankstesnės kartos šio automobilio, „Toyota Corolla“komplektacijos mažai skiriasi viena nuo kitos. Pavyzdžiui, konfigūracijos „elegans“ir „prestige“, skirtingai nei „comfort“, turi klimato kontrolę, galinius elektra valdomus langus ir rūko žibintus. Čia skirtumai ir baigiasi. Prestižinės ir elegantiškos konfigūracijos skiriasi tik greičio palaikymo sistemoje.

Tada įmonė„Toyota“išleido 140-ojo kėbulo keitimą ir suteikė jam didesnį skaičių, o tai rodo, kad pertvarkymas buvo gana gilus. Pridėta 2 nauji Toyota Corolla apdailos lygiai: „Comfort Plus“ir „Elegance Plus“. Be to, didelių pokyčių įvyko ir techninėje automobilio dalyje. Buvo pašalinta robotizuota pavarų dėžė, pridėtas „komforto“paketas: adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinė parkavimo sistema ir reguliuojamas pedalų mazgas. „Safety“pakete yra aklosios zonos stebėjimo sistema ir stabilizavimo sistema, o „komforto“paketui į šį paketą pridedamos oro pagalvės, langas (užuolaidos) ir stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Apskritai visos komplektacijos yra gana panašios, išskyrus „prestige“ir „elegans plus“: tik jose yra klimato kontrolė, rūko žibintai, priekinių žibintų ploviklis ir elektra sulankstomi veidrodėliai. Be to, „komfortas“turi mygtuko paleidimo sistemą, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir daugiafunkcį vairą.

Nauja Corolla – Japonijos karalienė

Naujasis 160-asis „Corolla“kėbulas buvo tiesiog neįtikėtinas šuolis į priekį, palyginti su senesnėmis seserimis. Automobilio išorė gana agresyvi, su futurizmo elementais. Beje, Amerikos rinkoje Corolla turi sportinio sedano statusą. Labai įdomu, kad techninėje dalyje tai galima vadinti sportu. Tačiau, kalbant apie išorinį dizainą, gamintojai padarė viską, ką galėjo. Jame netgi yra kažkas, kas būdinga tik japoniškiems automobiliams, galbūt kai kurios aštrios linijos išreiškia norąnukeliauti tūkstančius kilometrų. Akivaizdu, kad dėl šio automobilio dizaino žmogus jį suvokia kaip aukščiausios kokybės, o ne tokį, koks yra iš tikrųjų.

Interjeras, kaip bebūtų keista, atrodo gerai. Galima sakyti, kad „Toyota“siekė suvienodinti savo automobilių interjerus, todėl šios „Corolla“interjeras siunčia jus į flagmano „Camry“saloną. Apdailos medžiagos yra labai kokybiškos ir malonios liesti, dėl priekinės konsolės universalumo sukuria saugumo ir saugumo jausmą. Aukščiausiuose apdailos lygiuose įdiegta moderni daugialypės terpės sistema su 7 colių ekranu.

Paketų įvairovė

Sprendžiant iš atsiliepimų, naujosios „Toyota Corolla 2017“konfigūracijos labai skiriasi viena nuo kitos. Rusijos rinkoje ICE linijoje pristatomi trys varikliai: jau pažįstamas 1,3 litro ir 1,6 litro, taip pat naujas 1,8 litro variklis. Įperkamiausios šios „Toyota Corolla“įrangos kainos prasideda nuo 975 tūkstančių rublių. Jis turi 1,3 litro variklį ir mechaninę pavarų dėžę. Įmantriausią įrangą, „prestižą“, galima įsigyti už 1,349 mln. Galbūt tai yra vienintelis šio modelio trūkumas. Žinoma, už pinigus gausite klimato kontrolę, beraktį įėjimą su Start/Stop sistema, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, galinio vaizdo kamerą, taip pat multimedijos įrenginį su navigacija. Tačiau tai nepatenka į šio modelio politiką. Iš pradžių Corolla buvo sukurtas kaip nebrangus, patikimas ir paprastas automobilis. Be jokios abejonės, ji liko tokia patipatikimas ir paprastas, tačiau pagrindinis šio modelio pranašumas – prieinamumas – išnyko. Žinoma, yra kompromisinių sprendimų, pavyzdžiui, naujasis Toyota Corolla paketas – „stilius“.

Beje, čia yra labai įdomus faktas. 2018 m. gale esančios naujosios Toyota Corolla komplektacijos visiškai nesiskiria nuo 2017 m. modelio.

Apibendrinti

Bet net ir šis minusas nepakeis žmonių požiūrio į šį automobilį: tai vis dar yra tas pats pirmasis automobilis savo klasėje ir šį titulą išliks dar daug metų.