Kompresija yra Variklio kompresija – kas tai?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kompresija yra lemiamas variklio ilgaamžiškumo veiksnys. Būtent nuo šio rodiklio priklauso įvairių variklio dalių nusidėvėjimo laipsnis. Todėl vairuotojai įvairiais būdais stengiasi jį palaikyti. Variklio kompresija – kas tai yra ir kaip jis matuojamas? Šiandienos straipsnyje pabandysime išsamiai apibūdinti šį reiškinį, taip pat išmoksime patys jį išmatuoti.

Savybė

Suspaudimas yra didžiausias oro slėgio kiekis degimo kameroje, kuris pasiekiamas, kai suspaudimo takto metu stūmoklis yra TDC. Variklio tinkamumas naudoti, taip pat visų jo mechanizmų veikimo ilgaamžiškumas priklauso nuo šios charakteristikos vertės.

Paprasčiau tariant, suspaudimas yra variklio gyvybingumo rodiklis, ty pagrindinis jo sveikatos veiksnys.

Ką tai turi įtakos?

Daugelis procesų priklauso nuo šios reikšmės lygio, būtent:

1. Visiškas kuro degimas kameroje.
2. Alyvos sąnaudos.
3. Tinkamas cilindrų veikimas. Žema suspaudimo klasė padidina variklio užgesimo riziką.
4. Lengvas variklio užvedimas. Jei suspaudimo laipsnis žemesnis už normalų, tokį variklį labai sunku užvesti, ypač kai „š altas“.
5. Maitinimo bloko galia. Laikui bėgant jis gali nukristi. Kuo žemesnė suspaudimo klasė, tuo mažesnė automobilio galia. Atitinkamai iš to išplaukia silpnos važiavimo dinamikos ir pagreičio charakteristikos.

Mažo glaudinimo priežastys

Viena iš pagrindinių žemo suspaudimo priežasčių yra variklio perkaitimas. Varikliui dažnai verdant, cilindruose susidaro įbrėžimai. Jie taip pat gali atsirasti ant stūmoklių. Pastarieji ilgainiui ištirpsta arba perdega. Mažas suspaudimas (įskaitant „dešimtosios“šeimos VAZ) rodo žiedinių pertvarų susidėvėjimą. Dėl visų šių ženklų galia pastebimai prarandama, o degalų sąnaudos didėja.

Be to, viena iš suspaudimo sumažėjimo priežasčių yra laiko nustatymo sistemos gedimas. Tokiu atveju yra didelė vožtuvo perdegimo rizika. Šio elemento nebegalima atkurti. Sudegusius vožtuvus reikia nedelsiant pakeisti, kitaip galios mažėjimas ir degalų sąnaudų padidėjimas nesustos.

Beje, viena iš vožtuvų perdegimo ir atitinkamai suspaudimo sumažėjimo priežasčių yra neteisingas jų sureguliavimas. Jei tarp jų nėra reikiamo šiluminio tarpo, galime kalbėti apie rimtus dujų skirstymo sistemos gedimus. Tokiu atveju vožtuvai neužsidaropilnai. Tačiau didelis atotrūkis taip pat kupinas savo pasekmių. Pavyzdžiui, tai gali sukelti nepakankamą vožtuvų atidarymą. Dėl šios priežasties į cilindrą patenka mažiau oro. Dėl to - beldžiasi po vožtuvo dangteliu.

Suspaudimas taip pat smarkiai sumažėja dėl perdegusio cilindro galvutės tarpiklio. Tokiu atveju išmetamosios dujos išeis ne per duslintuvą ir išmetimo kolektorių, o tiesiai į alyvos liniją arba į variklio aušinimo sistemą.

Kas dar gali reikšti žemą suspaudimo laipsnį? Pagrindinė suspaudimo praradimo priežastis yra stūmoklio žiedų ir cilindro sienelių susidėvėjimas. Be to, problemą lydi padidėjęs naftos ir benzino suvartojimas.

Kaip bebūtų keista, net oro filtras gali sukelti mažą suspaudimą. Faktas yra tas, kad užsikimšęs elementas neleidžia orui patekti į cilindrus. Dėl to susidaro labai išsekęs mišinys, praktiškai be deguonies. Kai kuriuose darbo režimuose tai normalu, tačiau kai degalai nuolat maišomi tokiomis proporcijomis, yra priežastis skambėti pavojaus signalu.

Paskutinė suspaudimo laipsnio sumažinimo priežastis yra įtrūkimas bloko galvutėje. Dažnai tai atsitinka dėl variklio perkaitimo. Bet jei manote, kad kojinės plyšo ant tiltelių dėl mažo suspaudimo, suspaudimas neturi nieko bendra. Labiausiai tikėtina, kad automobilio gale buvo perkrova, ne daugiau.

Kas yra įprastas variklio suspaudimas?

Kas tai yra – suspaudimo fenomenas – jau išsiaiškinome. Dabaršiek tiek apie skaičius. Tačiau pirmiausia reikia pažymėti, kad šis indikatorius kiekvienam varikliui nustatomas atskirai, savo gamykloje. Tiksli suspaudimo vertė nurodyta jūsų automobilio naudojimo instrukcijoje. Benzininiams varikliams šis indikatorius turėtų atitikti apie 9,5–10,5 atmosferos. „Dešimtosios“šeimos VAZ kompresija kiek didesnė – 11 atm. Dyzeliniuose varikliuose suspaudimo laipsnis yra nuo 28 iki 32 atmosferų. Šiuo atveju atstumas tarp cilindrų turi būti ne didesnis kaip 0,5-1 atm benzino ir 2,5-3 atm dyzelinėms elektrinėms. Šios skirtingos kojinių suspaudimo klasės yra skirtingų kuro uždegimo tipų rezultatas. Jei benzininiuose ICE užsidega kibirkštimi, tada dyzeliniuose varikliuose atsiranda suspaudimas. Taigi skirtingas suspaudimas. Dėl to dyzeliniai varikliai tampa patvaresni ir atsparesni dilimui. Praktika parodė, kad kuo didesnis gamyklinis suspaudimo laipsnis, tuo galingesnis ir ekonomiškesnis variklis.

Specialistai teigia, kad suspaudimo vertė gali skirtis, nepaisant stabilios techninės vidaus degimo variklio būklės. Taip gali būti dėl skirtingų sąlygų, kuriomis buvo atlikti matavimai.

Yra keli veiksniai, galintys turėti įtakos suspaudimo testo rezultatui:

1. Oro kiekis, patenkantis į cilindrus.
2. Variklio temperatūra.
3. Alkūninio veleno greitis.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad klampi alyva, nusėdusi ant cilindro sienelių, taip pat prisideda prie suspaudimo laipsnio padidėjimo. Šis reiškinys pastebimas dėl tarpo tarpo sandarinimosusiję elementai. Ir atvirkščiai, suspaudimas sumažėja dėl perteklinio kuro kiekio, kuris patenka į degimo kamerą.

Neišsigąskite ir nenustebkite, jei automobilio rida yra 200-250 tūkstančių kilometrų, o matavimo rodmenys labai dideli (pavyzdžiui, 10 atmosferų benzininiam varikliui). To priežastis gali būti storo suodžių sluoksnio susikaupimas ant degimo kameros elementų. Kai šios nuosėdos kaupiasi, pačios degimo kameros tūris mažėja, o tai lemia tokius abejotinus rezultatus.

Kada padidėja suspaudimo lygis?

Be pirmiau minėtų veiksnių, šis skaičius gali padidėti dėl:

• Alyvos buvimas degimo kameroje.
• Aukšta variklio temperatūra.
• Platus droselis.

Patyrę vairuotojai sako, kad matuojant kompresiją reikia atkreipti dėmesį tik į tris taškus: variklio temperatūrą, degalų ir droselio padėtį.

Kaip dažnai reikia atlikti matavimus?

Vairuotojai sako, kad reikia matuoti suspaudimo laipsnį kas 10-40 tūkstančių kilometrų ir visas reikšmes surašyti į sąsiuvinį. Taigi jūs visada žinosite, kokios būklės yra jūsų variklis šiuo metu. Taip išvengsite tokių problemų kaip variklio perkaitimas, vožtuvų, stūmoklių perdegimas ir jų koksavimas.

Kokiomis sąlygomis reikia atlikti matavimus?

Labai svarbu laikytis šio rodiklio matavimo taisyklių, nes nuo to priklauso tikslumasmatavimas, ir atitinkamai tolimesnis jūsų geležinio arklio „širdies“gyvenimas. Taigi, dirbant su kompresijos matuokliu, svarbu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• Variklio temperatūra. Prieš matavimą variklis turi būti šiltas, o jo temperatūra turi svyruoti tarp 40–60 laipsnių Celsijaus.
• Degalų tiekimas turi būti išjungtas.
• Įkrauta baterija. Jo įtampa turi būti ne mažesnė kaip 12 ir ne didesnė kaip 14 voltų.
• Maža oro drėgmė. Nerekomenduojama atlikti matavimų lietingu oru.
• Prieš matuojant būtina nuo cilindrų atsukti visas žvakes.
• Išjunkite degimą.

Suspaudimo matavimo metodai

Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte įsitikinti, kad šis įtaisas (kompresijos matuoklis) tikrai tinka jūsų automobilio varikliui. Atsarginiai modeliai turi mažą antgalį, todėl juos sunku naudoti 16 vožtuvų elektrinėse.

Suspaudimą galima išmatuoti ir atidarius, ir uždarius droselį. Ekspertai rekomenduoja išmatuoti abiem atvejais. Tai leis tiksliau nustatyti variklio gedimus (jei tokių yra).

Jei išmatuota vertė padidėjo arba sumažėjo, galite nustatyti diagnozę – jūsų variklis sugedęs ir jį reikia skubiai taisyti. Tačiau nepamirškite, kad yra nedidelis verčių pasiskirstymas pagal cilindrus, apie kurį kalbėjome anksčiau.

Kad galėtumėte tiksliai išmatuoti, jums reikia asistento. Taigi nuo ko pradėti? iš pradžiųreikia prispausti suspaudimo matuokliu prie skylutės cilindre, tai yra iš kur atsukote žvakes. Šiuo metu asistentas įjungia starterį. Pastarasis turėtų veikti apie 4-6 sekundes. Toliau manometre rodyklė parodys reikšmes – jas reikia užsirašyti.

Išmatavę suspaudimą viename cilindre, pereikite prie kito. Jis tikrinamas tuo pačiu būdu. Tokios manipuliacijos turėtų būti kartojamos su visais cilindrais. Tokiu atveju kiekviena vertė atskirai įrašoma į sąsiuvinį. Pageidautina, kad prieš matavimą baterija duotų 13-13,5 voltų įtampą. Tai suteiks mums paleidimo srovės rezervą, nes kiekvieną starterio sukimosi sekundę akumuliatoriaus įkrova nukrenta iki tam tikro lygio.

Pabaigus darbus būtina vėl sumontuoti žvakes ir dar kartą patikrinti akumuliatoriaus įtampą. Jei reikia, įkraukite jį keliais voltais.

Naudingas patarimas

Norint tiksliau nustatyti esamą variklio būseną, būtina sutelkti dėmesį ne tik į išmatuotus suspaudimo rodiklius, bet ir į daugybę kitų charakteristikų. Tai gali būti vibracijos, triukšmo, galios svyravimų, variklio tuščiosios eigos, alyvos ir degalų sąnaudų lygis.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, koks turėtų būti suspaudimas ir kaip jį galima išmatuoti. Prietaiso indikatoriai leidžia tiksliai nustatyti variklio vidinę būklę, likusį eksploatavimo laiką ir esamus gedimus. O jei pastebėsite, kad neturite suspaudimo, tokį variklį reikėtų detaliau apžiūrėti ir remontuoti. ATantraip nuvažiavęs porą tūkstančių kilometrų jis pats susinaikins ir joks kapitalinis remontas jo neišgelbės.