Sunkvežimis GAZelle: nuotrauka, specifikacijos, transporto priemonės savybės ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

GAZelle yra bene garsiausia komercinė transporto priemonė Rusijoje. Jis gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1994 m. Remiantis šia mašina, buvo sukurta daug modifikacijų. Tačiau populiariausia GAZelle yra krovininė. Kokios jo savybės, kokie varikliai jame buvo sumontuoti ir kiek kainuoja šis automobilis? Visa tai apsvarstysime šiandieniniame straipsnyje.

Išvaizda

Nuo 1994 m. iki 2003 m. automobilis buvo gaminamas tokia forma:

Automobilyje yra keletas panašių dalių su Volga. Tai visų pirma juodas plastikinis buferis, tos pačios grotelės ir kvadratiniai priekiniai žibintai. Krovinys GAZelle buvo skirtas įvairių krovinių pervežimui. Iš esmės galite rasti borto versijas, palapines ir izotermines kabinas. Kaip parodė praktika, šis automobilis idealiai tinka darbui krovininiame taksi. GAZelle turėjo B kategoriją ir galėjo važiuoti toje pačioje vietoje kaip ir lengvasis automobilis (to negalėjo padaryti GAZonai ir Bulliai).

2003 m. buvo atnaujinimas. Tokia forma automobilis vis dar gaminamas (išskyrus „Kitas“). Taigi, automobilis gavo lašo formos priekinius žibintus, naujas groteles ir patvaresnį buferį. Priešingu atveju automobilio išvaizda nepasikeitė.

2013 metais GAZ pagamino visiškai naują krovinį GAZelle – „Kitas“. Ji gavo platesnę kabiną su kitokiu buferiu, durelėmis ir optika.

Apie koroziją

Yra nuomonė, kad sunkvežimis GAZelle dažnai rūdija. Iš dalies taip yra. Tačiau tai netaikoma visiems modeliams. Taigi patys pirmieji GAZelles pasirodė esantys atspariausi korozijai. Tačiau 2006–2009 m. gaminami modeliai nesiskyrė kokybišku dažymu. Emalis dažnai nusilupo, metalas greitai surūdijo. Kalbant apie Nexts, jie yra geriau apsaugoti nuo korozijos. Atsiliepimai nekelia jokių skundų.

Salonas

Pradėkime nuo pačios pirmosios GAZelle. Interjero dizainas yra lengviausias. Čia nėra brangios apdailos – medžiaginės sėdynės ir kietas plastikas ant prietaisų skydelio.

Nominaliai automobilyje nebuvo radijo, nors tam buvo numatyta skylė. Salonas skirtas trims žmonėms, įskaitant vairuotoją. Buvo ir „Ūkininko“versijų, pasižyminčių erdvesniu interjeru. Tokios GAZelės jau skirtos keturiems keleiviams. Nuo 2003 metų salonas pasikeitė. Tuo pačiu metu liko tos pačios sėdynės, vairas ir durų kortelės.

Pasikeitė prietaisų skydelis,centrinė konsolė. Ant pirštinių dėžutės keleivio pusėje buvo dangtelis. Matomumas viduje geras. Tačiau salonas vis tiek neturėjo komforto. Viduje labai triukšminga.

Išleidus krovininį GAZelle Next, interjeras kardinaliai pasikeitė. Taigi atsirado kompaktiškesnis keturių stipinų vairas, informatyvus prietaisų skydelis ir patogiai valdoma centrinė konsolė. Pagerėjo garso izoliacija ir apdailos medžiagų kokybė, pakeistos sėdynės. Automobilis vis dar skirtas trims žmonėms.

Automobilyje galėtų būti įrengta multimedijos sistema (paprastai durų kortelėse yra garsiakalbiai), elektra valdomi langai ir šildomi veidrodėliai. Tačiau vis dar nėra oro kondicionieriaus.

Specifikacijos

Iš pradžių sunkvežimyje GAZelle buvo sumontuotas „Volga“variklis. Tai buvo ZMZ-402 variklis. 2,4 litro tūrio jis išvystė 100 arklio galių. Žinoma, šių savybių nepakako gabenti pusantros tonos sveriančias prekes. Atsižvelgiant į tai buvo apkrautas ir pats variklis, ir dėžė (kas irgi buvo iš Volgos. Todėl GAZelle dažnai užvirdavo, susidėvėjo sankabos diskas. Atsižvelgdami į tai, savininkai nuolat tobulino aušinimo sistemą įrengdami kitus termostatai ir galingesni ventiliatoriai ant radiatoriaus (o pats radiatorius pakeistas į tokį su daugiau sekcijų.) Tik po tokių modifikacijų mašina galėjo dirbti savo temperatūriniu režimu, be perkaitimo.

Išleidus antrosios kartos (prisiminkime, tai buvo 2003 m.), variklis taip pat pasikeitė. Dabar krovinysGAZelle turi 406-ąjį variklį. Tai benzininis keturių cilindrų 2,3 litro variklis. Tarp skirtumų yra 16 vožtuvų galvutė. Dėl daugelio patobulinimų šis variklis pradėjo išvystyti 130 arklio galių. Šio variklio jau daugmaž pakako, kad automobilis „neišleisdavo“įkalnėse ir normaliai gabentų krovinius. Tačiau aušinimo sistemą vis tiek reikėjo patobulinti – atkreipkite dėmesį į apžvalgas. Savininkai taip pat turėjo problemų su virykle (sugedo maišytuvas).

2006 m. GAZelle buvo sumontuotas įpurškimo variklis. Jie tapo ZMZ-405. Šio įrenginio darbinis tūris yra 2,5 litro ir išvysto 150 arklio galių. Tai pats galingiausias benzininis variklis. Su ja nebuvo jokių ypatingų problemų, išskyrus padidėjusį alyvos suvartojimą. Atsižvelgdami į tai, savininkai visais įmanomais būdais užbaigė vožtuvo dangtelį.

Cummins varikliai jau diegiami Nexts. Tai Kinijoje pagaminti turbodyzeliniai jėgos agregatai. Keista, bet jie pasirodė labai išradingi. Remiantis apžvalgomis, rida prieš kapitalinį remontą yra 450–500 tūkstančių kilometrų. 2,8 litro darbinio tūrio „Cummins“išvysto 135 arklio galias. Palyginti su 405-uoju varikliu, „kinietis“turi didesnį sukimo momentą – sakoma apžvalgose. Automobilis geriau reaguoja į dujų pedalą ir užtikrintai kyla net visiškai pakrautas.

Degalų sąnaudos

Kadangi visi GAZelles yra varomi su SND, pakalbėkime apie dujų suvartojimą. Pats šlykštiausias yra pats pirmasis blokas – ZMZ-402. Jis galėjo suvartoti iki 23 litrų 100 kilometrų. Kadangi variklis nėra skirtas tokioms apkrovoms, tainuolat baigdavosi degalai. 406-asis variklis mieste išleidžia apie 20 litrų. Tą patį galima pasakyti ir apie 405-ąjį. Tačiau pastarasis jau turi didesnę galią ir didesnį cilindrų tūrį. Kalbant apie dyzelinį „Cummins“, jis sunaudoja apie 13 litrų šimtui ir yra ekonomiškiausias iš visų.

Važiuoklė

Mašina turi paprasčiausią pakabos schemą. Priekyje yra spyruoklinė sija, o gale ištisinis tiltelis su spyruoklėmis. Amortizatoriai - hidrauliniai, dvigubo veikimo. Beje, galiniai amortizatoriai yra identiški GAZ-53. Siekdami gabenti sunkius krovinius ant krovininio GAZelle, savininkai sustiprino rėmą ir padidino spyruokles. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad laikui bėgant šios mašinos spyruoklės nusileidžia. Jų keisti nereikia – užtenka suvynioti ant specialios įrangos. Paprastai tokia operacija reikalinga kas ketverius metus. Be to, bėgant metams susidėvi priekiniai kaiščiai. Norint kiek įmanoma atidėti jų remontą, juos reikia suleisti. Tam viršutinėje ir apatinėje dalyse yra specialios skylės. Be to, sutepus šerdes, vairas sukasi daug lengviau – pažymi atsiliepimai.

Atkreipkite dėmesį, kad Next serijos GAZelles priekyje jau sumontuota nepriklausoma pakaba su rutuliniais guoliais. Spyruoklės naudojamos kaip elastingi elementai. Tačiau, kaip rodo praktika, ankstesnis dizainas buvo patikimesnis. Tačiau posūkiuose „GAZelle“su nauja pakaba rieda nebe taip, kaip anksčiau. Tai didelis pliusas.

Stabdžiai

Stabdžių sistema - hidraulinė, su vakuumustiprintuvas. Priekyje yra trinkelės, gale būgnai. Keista, bet trinkelių resursai čia dideli (nepaisant to, kad mašina nuolat apkraunama). Tačiau kuo daugiau krovinio kėbule, tuo mažiau efektyvūs stabdžiai. Todėl sraute visada turite laikytis atstumo.

Kaina

Kiek kainuoja krovininis „GAZelle“? Šių automobilių kainos skiriasi. Pigiausi modeliai yra 90-ųjų. Jų galima rasti už 40–70 tūkstančių rublių. Jei kalbėtume apie 10 metų senumo automobilius, tai krovininis GAZelle kainuos apie 200-300 tūkst. Tai skirta antrinei rinkai. Naujas "Nexts" kainavo nuo 860 tūkstančių rublių "važiuoklės" veikimo metu. Europlatforma kainuoja apie vieną milijoną rublių.