Tarybinis automobilis GAZ-22 („Volga“): aprašymas, specifikacijos, nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

GAZ-22 plačiajai visuomenei žinomas kaip universalas. Serija buvo gaminama Gorkio gamykloje nuo 1962 iki 1970 m. Salone nesunkiai tilpo 5-7 žmonės dėl sėdynių transformacijos. Korpusas buvo pagamintas iš specialios medžiagos, kuri sudarė atraminę struktūrą.

Per visą gamybos laikotarpį buvo sukurti kelių tipų automobiliai. GAZ modelių asortimentas vienu metu galėjo visiškai nustebinti vidaus pirkėjus. Sedanas tapo „Volgos“pagrindu.

Iš pradžių 22-asis modelis buvo gaminamas specialiai kroviniams ir keleiviams vežti. Jos pagrindu buvo gaminamos tokios mašinos kaip B modifikacija (greitoji pagalba) ir A (furgonas). GAZ-24-02, vienas populiariausių, tapo modelio pasekėju, be to, buvo parduotas vidaus rinkai. Pastarasis šiandien yra gana įprastas labai geros būklės keliuose.

Gamybos istorija

Kartu su pristatyto sedano kūrimu buvo sukurtas universalo modelis. Tačiau jis niekada nepasiekė masinės gamybos. Po kurio laiko nuo surinkimo linijos nuriedėjo trečios kartos GAZ-21R pagrindu sukurtas universalas. Tuo metu sėkmingai sukurti egzemplioriai jau egzistavo. Jie buvo 21I modelio „tėvai“. Pagamintas GAZ-22 gerokai skiriasi nuo originalaus sedano, turi savų savybių ir privalumų.

1965 m. pradėta masinė pagrindinio modelio, vadinamo 22 V, gamyba. Savo išvaizda jis mažai skyrėsi nuo savo prototipo, tačiau turėjo šiek tiek kitokias technines charakteristikas. Kai kurios kopijos buvo išleistos ilgą laiką pavadinimu GAZ-22G.

Šio modelio stilius pagerino veikimą. Dauguma automobilių iškeliavo į kitas šalis, nes automobilis buvo pagamintas eksportui. Tačiau kai kurie vis tiek buvo išsiųsti į vidaus rinkas. Modelis turėjo chromuotas detales (kalbame apie radiatoriaus groteles, bagetus, paviršius po priekiniu stiklu ir galinius langus) ir diržų pagalvėles. Ši „Volga“(universalas) buvo gana garsi Sovietų Sąjungoje.

Maža funkcija

Labai padorų (ir įspūdingą) erdvumą salone nesunkiai lemia kai kurios automobilio savybės. Pirma, galinės sėdynės sumontuotos taip, kad jas būtų galima nulenkti be didelių pastangų. Šis niuansas leidžia gabenti didelius krovinius automobilyje. Antra, didelį vaidmenį atlieka aukštos lubos. Vienas iš pagrindiniųskirtumai nuo sedano - kietesnės pakabos spyruoklės buvimas. Vežant du keleivius, didžiausia GAZ-22 keliamoji galia yra 400 kg; jei kalbame apie penkių žmonių vežimą vienu metu, tai automobilis papildomai gali tilpti ne daugiau kaip 180 kg.

Kalbant apie surinkimui naudojamas medžiagas, reikia nedelsiant paaiškinti, kad kėbulo šoninė sienelė savo kokybe visiškai atitinka tą, kuri sumontuota GAZ-21. Viršutinė nugaros dalis buvo nupjauta rankiniu režimu, o vietoje jų gamykloje buvo sumontuotos durys.

Kitas skirtumas nuo originalaus modelio yra padangos. Naujesnis modelis GAZ-22 gavo stabilios dangos variantą.

Automobilių populiarumas

Automobilis iš pradžių nebuvo skirtas parduoti plačiajai visuomenei. Visi egzemplioriai buvo išdalinti tarp valstybinių organizacijų. Kalbame apie ligonines, policiją, taksi įmones. Labiausiai šios serijos automobiliu taksistai vežė keleivius su gana dideliu kroviniu. Be to, šios transporto priemonės dažnai buvo naudojamos kaip greitosios pagalbos automobiliai.

Pirmą kartą GAZ-22 (Volga) tapo asmeniniu automobiliu 1964 m. Ji buvo pristatyta Jurijui Nikulinui gabenti cirko reikmenis.

Dėl to, kad automobilis buvo dažniausiai naudojamas vyriausybinėse organizacijose, šiandien keliuose sutikti šios serijos „Volga“yra gana sunku. Išliko nedaug tinkamos formos modelių. Taip yra todėl, kad surinkimui naudojama medžiaga yra per nestabili.

"Volga" universalas, kaipsedanas, buvo pristatytas į kitas šalis, kad ir kaip keistai tai atrodytų, dempingo kainomis. Daugelis amerikiečių, nepaisant daugybės minusų, pažymėjo gerą erdvumą, stabilumą posūkiuose, stiprumą, ilgaamžiškumą ir sugebėjimą įveikti visas šalis. Nebuvo atsižvelgta į paties automobilio kainą.

GAZ serija: modifikacija 22B

Tose kopijose, kurios buvo sukurtos ligoninėms, buvo specialūs neštuvų priedai. Tai labai palengvino gydytojų darbą. Žinoma, gamintojas pasirūpino minimalia medicinine pagalba. GAZ-22B priekinės sėdynės nuo galinės atskirtos pertvara. Geras apšvietimas ir šildymas išskyrė modelį iš kitų tos pačios serijos kopijų. Nebuvo prasmės nekreipti dėmesio į šias problemas, nes medicina yra rimta gyvenimo sritis.

Van 22A

Pirmą kartą nuo 22A surinkimo linijos nuriedėjo 1961 m. Vidurinėje ir galinėje automobilio sėdynių eilėse nebuvo langų. Deja, mašina niekada nebuvo pradėta masinei gamybai. Tačiau daugelis automobilių gamyklų savo furgonus gamino pagal šį modelį, juos apdailino ir kaskart tobulino. Jų poreikį paaiškino nuolatinis transporto poreikis prekėms gabenti.

Sudėties kūrimas

Buvo gana įprasta kurti pikapus iš šio modelio universalų ir sedanų. Maskvos remonto gamykla (ARZ) nuolat gamino naujas senų gerai žinomų mašinų versijas, pridedant kampines platformas. Dauguma automobilių buvo nudažytišokolado spalvos. Aukščiausios kokybės kopijos buvo tos, kurios paliko surinkimo liniją Latvijoje. Čia buvo gaminama daugiau baigtų išorinių automobilių. Prie jų buvo pridėtos sudėtingos platformos, todėl jos buvo atsparesnės didelėms apkrovoms.

Tie automobiliai, kurie buvo furgonai ir pikapai, niekada nebuvo kokybiški. Jų ištekliai buvo nedideli, ir jie niekada nebuvo parduodami asmeniniam naudojimui. Dabar beveik neįmanoma rasti bent vieno tokio tipo GAZ-22 atstovo (techninės specifikacijos aprašytos toliau).

Žinoma, kad „Volga“buvo gaminamas kaip universalas su visų varančiųjų ratų pavara. Pasak gandų, Leonidas Brežnevas naudojo vieną iš šių mašinų eidamas į medžioklę. Be tokių transporto priemonių, surinkimo liniją paliko tiesiog esamų kopijų pakeitimai. Jie buvo nuolat papildomi ir šiek tiek keičiami.

Specifikacijos

Šio Volgos modelio gamintojas yra Gorkio automobilių gamykla, kuri iš esmės aišku iš pagrindinio pavadinimo. Automobilis priklauso E klasei (kitaip tariant, vidutiniam). Šis universalas turi penkias duris ir yra skirtas nuo penkių iki septynių žmonių. Jei atsižvelgsime į skirtingas konfigūracijas, galime paaiškinti, kad „Volga“buvo gaminama su galinių ratų pavara, tai buvo priekinis variklis.

Automobilyje buvo sumontuoti trys skirtingi varikliai: 75 AG. (vidiniam įgyvendinimui), 85 AG ir dyzelinis agregatas 58-65 AG (šie automobiliai buvo eksportuoti). Pavarų dėžė yra keturių pakopų, ji yra mechaninio tipo irpilnai sinchronizuotas. Bakas skirtas 55 litrams benzino. Maksimalus greitis, kurį galima pasiekti, neviršija 115 km / h. 100 km jis suvalgo apie 15 litrų GAZ-22 degalų. Kaina svyruoja 150 tūkstančių rublių ribose.

22-ojo modelio kūrimas žaidimų ir suvenyrų srityje

Taip atsitiko, kad GAZ-22 mastelio modeliai nepateko į masinę gamybą tiek SSRS, tiek Rusijoje. Iš pradžių jie buvo gaminami vienetais, kiek vėliau mažomis partijomis buvo gaminamos atskiros firmos ir įmonės, tarp kurių galima išskirti ir Ukrainoje (Chersone ir Kijeve) esančias.

Šiuo metu suvenyrą „Volga“gamina Kinijos įmonė. Olandų įmonė teikia aukštos kokybės kopijas už labai didelę kainą. Tarp kolekcionierių jos laikomos kopijomis, kiek įmanoma artimesnėmis originalui.

Kompiuterinių žaidimų gerbėjai gali grožėtis GAZ-22 žaidime GTA. Kataloge iš karto yra trys modifikacijos, tarp jų taksi ir furgonas. Taip pat galite rasti pikapą GAZ-21.