„Cadillac“: kilmės šalis, sukūrimo istorija, specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Dvidešimtojo amžiaus pirmoje pusėje automobilių pramonė buvo vis labiau kupina naujų idėjų. Atrodė, kad tiesiogine prasme visi buvo užsiėmę naujo automobilio modelio kūrimu. Tam tikra prasme tai panašu į interneto bangos antplūdį, kuris atėjo 2000-ųjų pradžioje. Dauguma automobilių buvo nepasiekiami didžiajai visuomenės daliai, o kokybė paliko daug norimų rezultatų. Tačiau jie tapo naujo žmonijos technologinio vystymosi etapo rodikliu.

Pradėti pradėti

Pagrindinė kliūtis mašinų gamybai buvo joms skirtų komponentų standartų trūkumas, todėl vieno modelio detalės visai netiko kitam. Automobilio dizainas buvo laikomas nuotykių kupinu, todėl buvo beveik neįmanoma kontroliuoti gamybos kokybės. Dėl tos pačios priežasties nebuvo įmanoma pradėti serijinės modelių gamybos. Tačiau vieną dieną Henris Lelandas turėjo idėją. Gamindamas tos pačios markės ginklus jis matė, kaip ant konvejerio buvo surenkamos vienodos ir identiškos dalys, taip išlaikant aukštą našumą. Jis nusprendė suvienodinti detalesautomobilius ir naudoti šią techniką jų gamyboje.

Vėliau gerai žinoma įmonė atkreipė dėmesį į Henrio gaminių tikslumą. Įmonės vadovas Rensonas Oldsas įsakė Lelandui sukurti variklį jo automobiliui „Curved Dash“. Tuo metu jis buvo populiariausias ir parduodamas. Dėl tikslumo, kuriuo Oldsas suprojektavo ir surinko variklį, jis pagamino 27 % daugiau galios nei kitų kompanijų varomosios sistemos. Tačiau Oldsas nusprendė nemontuoti šio variklio automobilyje.

Sėkmės

Gandai apie Leland produktų kokybę greitai pasklido visoje automobilių bendruomenėje. Investuotojai į garsųjį automobilių dizainerį Fordą pradėjo žiūrėti į Lelandą. Pats Fordas jiems netiko dėl kelių priežasčių. Pirmiausia Fordas norėjo išaukštinti automobilį iki masių, stengėsi jį padaryti kuo pigesnį, kad bet kuris pilietis galėtų sau leisti nusipirkti transporto priemonę. Antra, Henris norėjo gaminti automobilius per surinkimo liniją. Investuotojai turėjo kitokį požiūrį. Jie norėjo gaminti automobilius turtingiems gyventojams. Lelandas iš karto pradėjo vystytis. Tačiau jis nesutiko nei su investuotojais, nei su Henry Fordu. Jis norėjo ant konvejerio pastatyti automobilių gamybą aukštesniems gyventojų sluoksniams. Prisijungęs prie bendrovės, Detroito įkūrėjo garbei suteikė jai pavadinimą „Cadillac“. Taip prasidėjo „Cadillac“gamintojo istorija

Technologinis proveržis

Bendrovė pradėjo gaminti automobilius su vieno cilindrovariklis ir aukšta prošvaisa, kas leido greitai judėti to meto keliais. Lelandui reikėjo rasti būdą, kaip pritaikyti savo tikslios gamybos idėjas visoms automobilio sudedamosioms dalims, o ne tik varikliui. Tačiau pirmasis jo laimėjimas buvo keturių cilindrų variklio išradimas, kurį 1905 metais jis sumontavo į savo asmeninį automobilį. Lelandas buvo aukštas, todėl jo automobilis buvo aprūpintas specialiai jo ūgiui pagamintu kėbulu. Tai buvo pirmasis automobilis su visiškai uždaru interjeru.

Naujoji varomoji sistema buvo aukštųjų technologijų, tačiau Lelandas toliau tobulino savo tikslios gamybos įgūdžius. Jis suprato, kad jei vieno iš savo automobilių dalis galėtų pritaikyti kitam, jis turės pranašumą rinkoje. Standartizacija buvo pagrindinis elementas. Sprendimas buvo rastas naudojant Johanseno matavimo rinkinį. Lelandas jį nusipirko, kad patikrintų, ar jo produktai atitinka standartus. Šio rinkinio tikslumas leido įgyvendinti dalių pakeičiamumo idėją. Kitas žingsnis buvo perėjimas prie masinės gamybos. Anglijos karališkasis automobilių klubas išbandė jo automobilį ir įteikė Dewar taurę. Jo automobiliai buvo pripažinti pasauliniu standartu.

„Cadillac“pardavimai augo. „General Motors“įkūrėjas nusprendė po savo sparnu perimti prabangių automobilių markę. Jis pasiūlė penkis milijonus dolerių prekės ženklo investuotojams ir nupirko įmonę. Lelandas pasiliko kompanijoje ir netrukus suprato, kad dabar turi daugištekliai naujovėms. Viena iš pagrindinių kliūčių tolesniam populiarumo augimui buvo švaistiklio buvimas. Žmonės buvo sužeisti, o kai kurie net mirė, gaudami atatranką užvedant variklį. Tais laikais užvesti automobilius rankomis nebuvo lengva. Taigi Lelandas paprašė savo draugo Charleso Cateringo, kuris ištobulino spyruoklinį kasos mechanizmą, kad padėtų išspręsti šią problemą. Jis tikėjo, kad tinkamai patobulinus šį mechanizmą būtų galima užvesti automobilius.

Taip ir atsitiko. Nuo 1912 metų visi Cadillac automobiliai gaminami su Catering starteriu. Po kelerių metų elektriniai starteriai buvo sumontuoti visuose amerikietiškuose automobiliuose.

Pirmasis pasaulinis karas pakeitė Lelando kryptį. Jis suprato, kad aviacija vaidins didelį vaidmenį šio konflikto baigtyje, todėl manė, kad įmonė turėtų gaminti orlaivių variklius. „General Motors“įkūrėjas buvo pacifistas, todėl nenorėjo su tuo turėti nieko bendra. Štai kodėl Lelandas paliko „Cadillac“ir įkūrė „Liberty“kompaniją, kuri pradėjo gaminti variklius lėktuvams. Jie atvyko per vėlai, kad pamatytų veiksmą, tačiau Lelandui buvo suteikta galimybė sukurti „Cadillac“konkurentą Linkolną. Pasibaigus karui, „Cadillac“buvo pasirengęs aprūpinti grįžtančius karius automobilius.

Cadillac po pasaulinio karo

Po karo Amerika pradėjo ekonomiškai augti, todėl daugelis žmonių kapitalą uždirbo įvairiais būdais, pavyzdžiui, Pierce'as Earle'as padarė išskirtinįautomobilių kėbulai turtingiems žmonėms. „Cadillac“kompanija pastebėjo jo darbą ir pajuto, kad toks žmogus turėtų dirbti pas juos valstybėje. Tačiau Pierce nenorėjo dirbti šioje įmonėje. Jos prezidentui pavyko tik įtikinti jį sukurti rodsterio kėbulą.

Šis „Cadillac“buvo pavadintas „Losal“. Jo klasikinės formos padarė įspūdį. Bendrovė Pierce pasiūlė vyriausiojo dizainerio darbą. Po didžiulio ekonomikos atsigavimo Amerikos ekonomika pradėjo smukti. Milijonai žmonių tapo bedarbiais, tačiau prabangių automobilių paklausa išliko. „Cadillac“gamintojas savo automobiliams gamino dvylikos ir 16 cilindrų variklius.

Šešiolikos cilindrų V formos variklis buvo galingiausias pasaulyje. Jis buvo gerai apgalvotas ir aprūpintas pažangiausiomis technologijomis, tokiomis kaip alyvos ir oro filtras. Šis gražuolis svėrė 650 kg, tai yra beveik 400 kg daugiau nei šiuolaikiniai varikliai. Tai iškart tapo hitu, todėl jie pradėjo jį diegti naujuose „Cadillac“modeliuose.

„Phaeton“34 leidimas yra vienas ryškiausių automobilių su išskirtiniu kėbulu pavyzdžių. Šešiolikos cilindrų variklis jį pagreitino iki beveik 150 kilometrų per valandą. „Cadillac“parodė pasauliui, kad gali konkuruoti prabangių automobilių segmente. Pirkėjai galėjo užsisakyti tik važiuoklę ir variklį, o kėbulą – iš dizainerio arba pasirinkti iš galimų variantų.

Tuo metu nebuvo ribų, bet kokie pirkėjų norai buvo įkūnyti realybėje. Bendrovė ieškojo būdų, kaip modernizuoti ir patobulinti aštuonių cilindrų variklį, o dizaineriai stengėsi įnešti ypatingo atspalvio į serijinių automobilių dizainą. Tai tapo „mirties nuosprendžiu“išskirtinių kėbulų gamintojams. Net turtingi klientai mieliau taupė pinigus ir pirko masinės gamybos prabangų automobilį, kurio surinkimas buvo kokybiškesnis. Depresijai pasibaigus, „Cadillac“automobilių gamintojas pradėjo rinktis supaprastintą stilių. Automobiliai atrodė neįprastai prabangiai. Tai šios įmonės istorijos pradžia.

Cadillac gimtinė

Šiandien įmonė yra viena populiariausių automobilių markių verslo klasėje. Kieno šalis yra „Cadillac“gamintojas? Šį klausimą galima suprasti įvairiai. Tai gali būti vertinama vietinės gamybos požiūriu arba iš bendros gamybos ir istorijos pusės. Į pirmąjį klausimą atsakysime kiek vėliau. Pirmiausia atsakykime į antrąjį. Žinoma, „Cadillac“kilmės šalis yra Amerika.

Sąrašas

Šiandien šios bendrovės modelių asortimentas yra labai platus. Jį atstovauja trijų klasių automobiliai. Tai sedanai, visureigiai ir krosoveriai. Sedanų klasei atstovauja du modeliai: Cadillac CTS ir Cadillac CT6.

Mažiausias atstovas

„Cadillac ST6“– geriausias amerikietiškas keleivinis automobilis. Šis automobilis skirtas tiems, kuriems atsibodo „klasikiniai“prabangūs „vokiečių trejeto“automobiliai ir japoniški verslo klasės automobiliai. Amerikosgamintojas žino, kad žmonės yra pripratę prie vokiškų automobilių kokybės, todėl šis automobilis sujungia BMW valdymą ir nusileidimą bei Mercedes E klasės išvaizdą. Šioje serijoje automobilis yra jau trečios kartos. Būtent šiame spektaklyje „Cadillac“tapo toks patrauklus.

Automobilio priekinė dalis smarkiai pasikeitė. Įmonė atsisakė kvadratinės priekinių žibintų formos, užleisdama vietą pailgai, elegantiškai optikai su LED bėgimo žibintais. Priekinis žibintas prasideda beveik nuo sparno vidurio, o tai pirkėjui primena tuos senus laikus, kai buvo madinga optika ant galinių automobilių sparnų. Būtent tai ir primena tos optikos dizainą. Visa optika yra vertikali, primenanti serijos tęstinumą, nes senesniame Escalade modelyje taip pat yra vertikalūs apšvietimo įrenginiai.

Šoninė linija, kaip jau minėta, primena vokiško automobilio modelį. Ant durelių rankenų yra foninis apšvietimas, kuris naktį, priėjus prie automobilio, pradeda degti malonia blankia šviesa, nurodant, kur yra durų rankenos, kad tamsoje nesunkiai atidarytumėte automobilio dureles. Galiniai žibintai taip pat yra vertikalūs, juose yra 70-ųjų klasikinių Cadillac modelių simbolis. Išmetimo vamzdžiai sufleruoja apie šio automobilio sportiškumą. Iš tiesų, kai kurie automobilių entuziastai jį apibūdina kaip sportinį verslo sedaną.

Interjero apdaila labai turtinga. Tik ant durų kortelių matome nemažai apdailos medžiagų. Čia ir aliuminis, ir duįvairių rūšių odos, medžio ir plastiko. Po gaubtu galima sumontuoti du variklius. Vienas keturių cilindrų dviejų litrų variklis su 241 AG. ir sukimo momentas apie 400 N.m. Antrasis šešių cilindrų V formos variklis su 341 AG. ir beveik toks pat sukimo momentas.

Kieno „Cadillac“gamintojas

Bendrovė gamina šį automobilį įvairioms šalims. Daugelis mūsų tautiečių domisi, kieno šalyje „Cadillac“gaminamas Rusijai. Kaip žinia, neseniai įmonės gamyba iš Rusijos Federacijos teritorijos buvo perkelta į B altarusijos teritoriją. Todėl galima oficialiai paskelbti, kad B altarusija yra „Cadillac“gamybos šalis Rusijai ir daugeliui kitų šalių. Norėčiau sužinoti daugiau apie General Motors gamyklas, sužinoti kokių naujovių galima tikėtis iš jų dizainerių ir dizainerių. Tačiau bendrovė savo plėtrą slepia.

Yra žmonių, kurie domisi, kurioje šalyje yra „Cadillac“gamintojas Amerikos rinkai. Atsakymas akivaizdus. Žinoma, Amerika. Gamyklos yra Mičigano, Tenesio ir Teksaso valstijose. Taip pat įdomu sužinoti, kuriose šalyse Cadillac gamina savo automobilius. Pagrindinės rinkos po Amerikos yra Kanada ir Kinija, tačiau šie automobiliai gerai parduodami kitose šalyse (iš viso jų yra apie penkiasdešimt).

Populiariausias modelis

Cadillac Escalade yratikra legenda, amerikietiškų visureigių ikona, išpopuliarėjusi tarp turtingų žmonių. Modelis vienu metu buvo labiausiai pavogtas JAV. „Escalade“traukia kone kiekvieno gatvės praeivio akį. Tai tikras milžinas tarp visų automobilių. Jo gaubtas yra pusantro metro virš žemės, o tai reiškia pagarbą vairuotojams ir keleiviams. Priekinė LED optika atrodo futuristiškai, tačiau suteikia automobilio priekiui tam tikros elegancijos.

Po gaubtu yra tikras „žvėris“. Automobilyje sumontuotas aštuonių cilindrų V formos variklis, kurio tūris – 6,2 litro, o galia – 409 AG. Jis veikia kartu su šešių greičių automatu, kurio dėka automobilis tampa labai patikimas. „Escalade“– tai apimties, dydžio ir svorio pojūtis, kuris visada lieka su Jumis. Net niekur nejudėdamas jauti jo begalybę.

Tačiau modelio istorijoje buvo tamsių dienų. Faktas yra tas, kad tarp „Cadillac“ir „Lincoln“yra ilgalaikė konkurencija. Koncernas „General Mootors“, kurio viena iš gamybos šakų yra „Cadillac“, 1998 m. išleido „Cadillac Escalade“modelį, bandydamas aplenkti „Lincoln Navigator“. Galbūt dėl skubėjimo naujasis modelis pasirodė esąs, kaip sakoma, „su senomis skylėmis“, tai yra, tapo beveik visa GMC Yukon Denali kopija, kurioje buvo tik vardinės lentelės ir atskiri stiliaus elementai. buvo pakeisti. Dvejus metus trukusi nesėkminga konkurencija su Linkolnu lėmė tai, kad modelis buvo pašalintas iš gamybos ir išsiųstas peržiūrėti.

Naujoji versija turėjo 250 variklįl / s, kuriame vėl pralaimėjo Linkolnui su savo 300 „arklių“. Tačiau naujoji „Escalade“versija atrodė prabangiau. Tam pasitarnavo odinės sėdynės su prekės ženklo emblema, apšviestas prietaisų skydelis ir kiti dizaino patobulinimai. Naujojo Escalade degalų sąnaudos buvo 30 litrų 100 km. Kadangi automobilis buvo labai brangus, bet daugeliu atžvilgių prarado kitus modelius, jis buvo nutrauktas.

Kitas „Escalade“bandymas išsiveržti į priekį įvyko 2001 m. Naujoji versija turėjo aštuonių vietų sedaną, o jo bazė padidėjo iki 5,6 metro. Ši versija turi savybę – galimybę montuoti 345 arba 295 l/s variklius. Nuo 2005 m. šie modeliai pristatomi į mūsų šalį.

Šio skyriaus pradžioje aprašyta Escalade yra naujausia versija, išleista 2007 m. Šiam automobiliui pavyko išgyventi 2008-ųjų krizę, kuri palietė daugelį pirmaujančių įmonių. Pavyzdžiui, General Mootors Corporation, kuri paskelbė save bankrutavusia ir kurią perėmė JAV vyriausybė.

Cadillac gamyklos. Kurios šalys gamina Escalade

Įmonė gamina šį automobilį įvairioms šalims, todėl daugelis vairuotojų domisi, kuri šalis gamina „Cadillac Escalade“JAV rinkai. Atsakymas akivaizdus. Žinoma, tai Amerika. Gamyklos yra Mičigano, Tenesio ir Teksaso valstijose. Tačiau neseniai šis modelis buvo pradėtas surinkti Meksikoje.

Įmonė „Cadillac“yra viena didžiausių ir galingiausių automobilių korporacijų Amerikoje. Galima sakyti, kad ji išlaiko savo pirminę idėją gaminti automobilius turtingiems žmonėms. Pirkėjai šiuos automobilius vertina už praktiškumą, patikimumą, galią ir prabangą. Bendrovė stengiasi naudoti pažangias technologijas, kurios galėtų būti pritaikytos varikliui ar pavarų dėžei, kad pagerintų jų veikimą. Be to, jame naudojama patikrinta technologija.

Dabar toks požiūris į verslą tapo aktualus, nes Amerika (kurios šalis gamina „Cadillac“ir „Lincoln“, kuri yra ilgametis prekės ženklo varžovas) lipa ant kulnų Japonijai ir Vokietijai. 2000-aisiais abi amerikietiškos markės pagal parduotų šios klasės automobilių skaičių užleido pirmąsias dvi vietas užsienio konkurentams.