2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Sovietinio laikotarpio motociklas M-72 buvo gaminamas dideliais kiekiais 1940–1960 m. keliose gamyklose. Jis buvo pagamintas Kijeve (KMZ), Leningrade, Krasnyj Oktyabr gamykloje, Gorkio mieste (GMZ), Irbite (IMZ), Maskvos motociklų gamykloje (MMZ). Iš pradžių sunkusis motociklas M-72 buvo gaminamas tik pristatymui į ginkluotąsias pajėgas. Automobilyje buvo sumontuotas lengvasis kulkosvaidis, kuris buvo sumontuotas šoninės priekabos priekyje. Motociklas nepateko į civilinį prekybos sektorių, o jei M-72 pasirodydavo „ant arklio“žmogus, jis buvo sustabdytas, o automobilis be paaiškinimo išvežtas.
Karinis tikslas
Motociklas M-72 buvo klasifikuojamas naudojant terminą „šarvuotas“, nors ir nebuvo šarvuotas. Jis buvo tiekiamas motorizuotų šautuvų armijos daliniams ir buvo pagrindinė pėstininkų transporto priemonė, skirta kovai lygioje vietovėje. Motociklas nebuvo lemiamas Antrojo pasaulinio karo mūšiuose, nes nebuvo apsaugotas nuo priešo sviedinių ir kulkų. Užteko, kad į variklį patektų nedidelis minos fragmentas, ir jis sustojo, kareiviailiko be priedangos ir mirė. Efektyviai panaudoti M-72 buvo galima tik žaibo atakos atveju, netikėtumo situacijoje, kai priešas buvo sutrikęs ir negalėjo atsispirti.
Pradėti gamybą
M-72 prototipas buvo vokiškas motociklas BMW R71, labiausiai paplitęs modelis Vermachto konstrukcijose. Penki iš šių motociklų buvo slapta įsigyti Švedijoje, nugabenti į Maskvą, išardyti ir ištirti. 1941 metų kovą Maskvos motociklų gamykloje pradėta gaminti rusiška versija. Sovietinis motociklas pasirodė ne ką prastesnis už vokišką kolegą, nors automobiliai nuo konvejerio nenulipdavo reguliariai. Pagrindiniai motociklo komponentai ir mazgai buvo gaminami skirtingose gamyklose: variklis buvo pagamintas Stalino automobilių gamykloje, pavarų dėžė – AZLK (Lenino komjaunimo gamykla), šoninė priekaba ir kardaninis velenas – GAZ Gorkio mieste.. Taigi iš pradžių planuota motociklo M-72 gamyba buvo sudėtinga dėl tiekėjų nesuderinamumo.
Pokaris
Karo metu motociklas M-72 buvo gaminamas gamyklose, esančiose Sibiro evakuacijos zonoje. Tada į indeksą buvo įtrauktas pavadinimas „Ural“. Pasibaigus karui, SSRS kilo eksporto bumas, valdžia stengėsi gauti kuo daugiau pinigų parduodama prekes užsienyje. 50-aisiais į užsienio šalis dideliais kiekiais buvo eksportuojamas sovietinis motociklas M-72. M-72 „Ural“noriai pirko Europoje. Paprastas dizainas ir patikimumas buvo pagrindiniai argumentaimodeliai.
Nuo 1955 m. motociklas Ural M-72 buvo parduodamas šalies gyventojams. Civilinė versija išsiskyrė patobulintomis variklio savybėmis, galingu rėmu ir sukimo perdavimu prie šoninės priekabos rato. Degalų bakas buvo papuoštas užrašu „Irbit“. Nominaliai triratės transporto priemonės buvo laikomos priklausančiomis jų savininkams, tačiau tik taikos metu. Karo atveju kiekvienas motociklas Ural M-72 gali būti rekvizuotas ir išsiųstas į frontą.
Specifikacijos
M-72 konstrukcija puikiai tinka konvejerio surinkimo procesui, todėl per gana trumpą laiką buvo galima pagaminti daug mašinų. Motociklų gamybą stabdė konstruktorių noras tobulinti atskirų mechanizmų techninius parametrus. Vokiškame motocikle BMW R21 buvo nemažai techninių naujovių, kurios nebuvo įtrauktos į technologinį procesą, kuris buvo naudojamas renkant sovietinę versiją. Todėl inžinieriai norėjo pasivyti ir pradėti gaminti visus naudingus vokiečių specialistų pasiekimus.
Kitas eilėje buvo konstruktyvūs pokyčiai: dvipusis rėmas, dvigubas pavarų perjungimas - pėda ir svirtis (motociklininko pasirinkimu), galinės pakabos spyruokliniai amortizatoriai, teleskopinė priekinė šakė. Vietoj grandininės pavaros, būdingos sovietiniams motociklams, buvo sumontuotas kardanas. Buvo praktikuojamas atskiras cilindrų maitinimo š altinis, šiuo atveju motocikle buvo sumontuoti du karbiuratoriai.
Dizainasvariklis
Priešingas cilindrų išdėstymas užtikrino gerą variklio pusiausvyrą kartu su žemu svorio centru, kuris buvo 592 mm aukštyje. Pagalbiniai darbiniai mazgai - generatorius, alyvos siurblys, skirstytuvas - sukami naudojant krumpliaračių pavaras. Ketaus cilindrai buvo padengti specialiu juodu laku, pasižyminčiu karščiui atspariomis savybėmis. Pagrindiniai alkūninio veleno kakliukai dirbo ant adatinių guolių. Švaistikliai buvo atskirti ir kiekvienas sėdėjo ant savo alkūninio veleno kaklelio. Darant prielaidą, kad cilindrų horizontalus ašinis poslinkis vienas kito atžvilgiu yra 39,2 mm. Dviejų guolių alkūninis velenas leido sumažinti variklio karterio ilgį ploninant (iki 18 mm) skruostus tarp pagrindinio ir švaistiklio kakliukų.
Kariniai reikmenys
Civilinėje motociklo M-72 versijoje vis dar buvo šaudmenų ir atsarginių dalių kameros, taip pat pasukamasis įtaisas lengvajam kulkosvaidžiui Degtyarev. Tuo pat metu naujasis savininkas neturėjo teisės išmontuoti kariuomenės laikiklių. M-72 – motociklas, kurio nuotrauka patalpinta puslapyje – puikus sovietmečio pavyzdys.
Patobulinimai
Nuo 1956 m. Irbit variklių gamykla perėjo prie M-72M modelio, kuris nuo ankstesnio skyrėsi kai kuriais patobulinimais. Stabdžių būgnai buvo sutvirtinti specialiais štampuotais diskais, pagerinančiais stipinų tvirtinimą, jie išsiskyrė optimalia galinio sparno padėtimi efektyvesniam lipnių nešvarumų valymui. Priekinis sparnas buvo pakeltas ir pritvirtintas prie fiksuotos daliespriekinė šakė. Vežimėlis pakeitė savo konfigūraciją.
Sporto modifikacija
M-72M gamyba truko neilgai, „IMZ“netrukus perėjo prie M-61 modelio gamybos. Be standartinių motociklų, Irbit gamykloje buvo sukurta lengvos konstrukcijos M-72K sportinė modifikacija su 30 AG varikliu. su., įrengtas vožtuvo laiko keitimo įtaisas.
M-72K, skirtas kroso varžyboms, buvo aprūpintas specialiu ortakiu, kuris paimdavo oro mases iš viršutinės dujų bako plokštės. Motociklo ratai buvo „apauti“padangomis su giliu protektoriaus raštu. Priekinis žibintas buvo pašalintas, o bendras svoris sumažintas naudojant lengvesnę šoninę priekabą.
Motociklas M-72, atsarginės dalys
Sovietų Sąjungoje planinės ekonomikos dėka atsarginių dalių gamyba buvo pakelta į aukščiausią įmanomą lygį. Buvo manoma, kad techninė priemonė turi būti garantuota su remonto priedais. Todėl buvo kuriamos prekių atsargos, kurios ilgus metus rinko dulkes sandėliuose. Kaip ir visi sovietmečio motociklai, M-72 buvo aprūpintas atsarginėmis dalimis dešimtmečius. Šiuo metu II pasaulinio karo sunkiųjų motociklų remonto rinkinių netrūksta.
Motociklas M-72, kaina
Šiuo metu naudotų transporto priemonių rinkoje yra daug pasiūlymų. M-72 Ural nėra išimtis. Yra net retų egzempliorių – retro motociklų, pagamintų 1957 m. Kaina tiesiogiai priklauso nuo jų statuso – jei tai tik aprūdijęs triratis automobilis, tai gali kainuoti 10 tūkstančių rublių. Bet jei motociklui buvo atliktas techninis gaivinimas, restauruotas pagal atitinkamas technologijas, jis turi nepriekaištingą išvaizdą, tada ši suma gali padidėti iki 399 tūkstančių rublių, nes tai jau ne motociklas, o išskirtinis retro.
Rekomenduojamas:
Motociklas: tipai. Klasikiniai ir sportiniai motociklai. Pasaulio motociklai
Sportiniai dviračiai nuo klasikinių kolegų skiriasi lengvumu ir dideliu greičiu. Paprastai visi sportiniai motociklai yra lenktyniaujantys. Klasika reiškia įprastą motociklą, kuris tarnauja trumpoms ir ilgoms kelionėms
Motociklai 250cc. Motokrosiniai motociklai: kainos. Japoniški motociklai 250cc
250cc motociklai yra populiariausi kelių klasės modeliai. Įvairių prekių ženklų „IZH“, „Kovrovets“, „Minsk“modifikacijų ir šiandien galima rasti tiek greitkelyje, tiek miesto gatvėse
Geriausi klasikiniai motociklai. Kelių klasikiniai motociklai
Straipsnis apie klasikinius plento dviračius, gamintojus ir kt. Straipsnyje pateikiami patarimai perkant ir kalbama apie klasikos pastovumą
Sovietiniai motociklai. SSRS motociklai (nuotrauka)
Vietinės motociklų pramonės istorija yra neatsiejama ir ryški pasaulinės dviračių gamybos dalis. Iževsko, Kijevo, Minsko ir Kovrovo gamyklos gali pasigirti ir garsiomis pergalėmis, ir karčiais pralaimėjimais. Galiausiai visa sovietinių „geležinių arklių“gamyba baigėsi visiška užmaršte
Kiniški motociklai 250 kubų: atsiliepimai. Geriausi kiniški motociklai 250cc
Motociklai naudojami beveik visose srityse ir veiklos srityse. Šiuolaikinės Rusijos keliuose labiausiai paplitę kiniški motociklai, kurių tūris yra 250 kubinių metrų. Populiarių modelių ir jų savybių apžvalgą skaitykite straipsnyje
