2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Vietinės motociklų pramonės istorija yra neatsiejama ir ryški pasaulinės dviračių gamybos dalis. Iževsko, Kijevo, Minsko ir Kovrovo gamyklos gali pasigirti ir garsiomis pergalėmis, ir karčiais pralaimėjimais. Galiausiai visa sovietinių „geležinių arklių“gamyba baigėsi visiška užmaršte.
Patys pirmieji dviračiai (dviračiai ir triračiai) į Rusiją buvo atvežti XIX amžiaus pabaigoje. Akivaizdu, kad tai buvo užsienio gamintojo modeliai. Buitinės pasakos pasirodė prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui. Maskvoje įsikūrusi gamykla Duks kartu su Rygos dviračių gamyklos cechais pagamino pirmuosius SSRS lengvuosius motociklus. Dauguma detalių pirktos iš Šveicarijos kompanijos „Motorev“. 5 metus Dux pagamino tik 500 motociklų. Masinė gamyba niekada neprasidėjo. Tam sutrukdė karas ir prasidėjusi revoliucija.
Netrukus sovietiniai motociklai gavo antrą šansą gyventi. Tai atsitiko XX a. 2 dešimtmečio viduryje, pasibaigus karui ir masiniams sukrėtimams. Maskvos inžinieriai, vadovaujami P. Lvovo, bandėatgaivinti vidaus automobilių pramonę. Modelis, pavadintas Sojuz, pasirodė esąs puikus, tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai.
Serijos surinkimo laikotarpis
1928 m. Iževsko gamykla sukūrė projektavimo biurą, kurio visos pajėgos buvo nukreiptos į variklių gamybą. Biuro vadovu tapo inžinierius Mozharovas. Jis su kolegomis sukūrė ir išbandė 5 IZH motociklus. Kiekvienas iš jų buvo keturių taktų dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris siekė 1200 kubinių centimetrų. Po tokio sėkmingo projekto įmonė buvo reorganizuota į Iževsko motociklų gamyklą. Ji greitai tapo pramonės lydere.
Sovietiniai motociklai, kurių nuotraukas galima pamatyti straipsnyje, nebuvo masinės gamybos. Nepaisant to, tuo metu tai buvo tikra pažanga dviračių gamybos srityje. Ypač L-300 motociklo sukūrimas.
Modelis "L-300"
Iš pradžių jį projektavo Iževsko gamyklos specialistai, tačiau Leningrado gamykloje „Raudonasis spalis“buvo pradėta masinė gamyba. Dviratis L-300 buvo gaminamas 1931–1938 metais ir buvo laikomas piliečiams prieinamiausiu modeliu. Žinoma, jis toli gražu nebuvo tobulas, tačiau tai nesutrukdė įvairiuose krosuose varžytis su importiniais motociklais. L-300 lenktynininkai laimi gana dažnai.
Dviratis buvo varomas 300 cm3 darbinio tūrio dvitakčiu vieno cilindro varikliu. Tačiau tik dėl 6 arklio galių įsibėgėti pavyko tik iki 75 kilometrų per valandą. Variklio transmisiją vykdančios ritininės grandinės buvo nekokybiškos irnuolat ištemptas ar net suplyšęs. Pervedimai buvo perjungti rankiniu būdu. Benzino sąnaudos pasiekė beveik 5 litrus.
Netrukus gamyba buvo perkelta į Iževską, kur L-300 modelis buvo pradėtas gaminti nauju pavadinimu IZH-7.
Sovietiniai motociklai po Antrojo pasaulinio karo
Po mūsų kariuomenės pergalės dviračių gamyba perėjo į naują plėtros etapą. Būtent tada buvo pradėta masinė šių „geležinių arklių“gamyba. Be to, buvo aktyviai gaminamos sovietinių motociklų atsarginės dalys. Gamyba buvo vykdoma tose pačiose gamyklose, kurios tai darė prieš karą. Mūsų šalies vadovybė nusprendė perimti Vermachto, naudojančio dviračius kariniuose daliniuose, patirtį. Šio sprendimo efektyvumą įrodė karinių operacijų patirtis.
Vokietijos okupacijos metu vienu metu buvo užgrobtos kelios didelės motociklų gamyklos. Tarp jų buvo ir Zschopau įsikūrusi DKW. Jis tikrai buvo laikomas vienu didžiausių pasaulyje. Visa techninė dokumentacija ir įranga buvo išsiųsta į SSRS visiškai teisėtais pagrindais. Tai buvo reparacija nugalėtojui iš nuversto Trečiojo Reicho.
Masinė sovietinių motociklų gamyba nebuvo sukurta atsitiktinai. Taigi valdžios institucijos prisidėjo prie įvairių gynybos įmonių specialistų darbo, kad pasibaigus karui būtų išformuoti.
Ginklų gamyklos Izhmash ir Kovrovo gamykla tapo pokario buitinių dviračių kūrimo centrais. Pirmasis padarė vokiško motociklo „DKW NZ 350“kopiją ir pavadino jį „IZH-350“. Kita vertus, Kovrovas pradėjo serijinę vokiečių kopijos gamybąDKW RT 125.
Keli dešimtmečiai po karo pabaigos laikomi vidaus motociklų pramonės „aukso era“. XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje gamyklos aktyviai štampavo motorolerius ir mopedus. Pagal modernizavimo tempą vietiniai gamintojai gerokai pranoko savo užsienio konkurentus.
Paskutiniai motociklų pramonės dešimtmečiai
Laikotarpis nuo 1970 m. iki 1990 m. buvo sėkmingiausias ir tragiškiausias laikas šalies motociklų pramonės istorijoje. Tuo metu jie sugalvojo patikimiausią sovietinį modelį IZH Planeta-4, pirmąjį vandeniu aušinamą motociklą IZH Jupiter-5, geriausią tiuningo dviratį Dnepr MT-11 ir daugelį kitų. Be to, daugelis galėjo pamatyti chopper stilių („IZH Junker“) gyvai.
Sovietiniai motociklai pradėti gaminti specialiai žmonėms. Tuo pačiu metu buvo atsižvelgta ne tik į funkcines charakteristikas, bet ir į piliečių pageidavimus dėl modelio išvaizdos. Na, o ryškiausias įvykis vidaus automobilių pramonės pasaulyje buvo tokio dviračio kaip …
Legendinė „Java“
Žinoma, šio prekės ženklo negalima 100% priskirti „sovietinių motociklų“kategorijai. Jie buvo pagaminti Čekoslovakijoje. Tačiau pagrindinis pirkėjas buvo Sovietų Sąjunga. Garsiausias buvo „Java 350 638“modelis, kurį dainavo pagrindinė Gazos ruožo grupės dainininkė. Beje, antras pagal populiarumą buvo sovietinis motociklas Minsk.
Visi 80-ųjų ir 90-ųjų sovietiniai rokeriai važiavo „Java“prekės ženklo dviračiais. „Java 350 638“modelis turėjo dviejų cilindrų variklį, kurio tūris buvo 343 kubiniai centimetrai ir 26 arklio galių. Tai leido pagreitinti dviratį iki 120kilometrų per valandą. Atsižvelgiant į šį faktą, taip pat į žemą savininkų amžių, nesunku atspėti didelį nelaimingų atsitikimų skaičių. Žmonės skambino savižudžių sprogdintojų „Java“savininkams ir labai skeptiškai vertino šios markės dviračius.
Išvada
SSRS motociklai buvo nustoti gaminti žlugus Sovietų Sąjungai ir pažeidžiant ekonominius ryšius. Tam tikrą vaidmenį čia suvaidino hiperinfliacija ir plačiai paplitęs gyventojų skurdimas. Tačiau, nepaisant to, tuo metu gyvenę žmonės su šiluma prisimena buitines istorijas. O kai kurie patriotai vis dar lenktyniauja Rusijos keliais restauruotais sovietiniais motociklais.
Rekomenduojamas:
Sovietiniai automobiliai. Lengvieji automobiliai „Moskvich“, „Volga“, „Žuvėdra“, „Pergalė“
Sovietų Sąjunga buvo laikoma galinga šalimi visame pasaulyje. SSRS jie pasiekė didelių mokslo ir medicinos aukštumų. Būtent Sovietų Sąjunga užkariavo kosmosą ir pradėjo technologijų lenktynes, kurios ateityje apvers aukštyn kojomis visą pasaulio istoriją. Būtent geriausių SSRS protų dėka kosmoso pramonė pradės vystytis
Motociklas: tipai. Klasikiniai ir sportiniai motociklai. Pasaulio motociklai
Sportiniai dviračiai nuo klasikinių kolegų skiriasi lengvumu ir dideliu greičiu. Paprastai visi sportiniai motociklai yra lenktyniaujantys. Klasika reiškia įprastą motociklą, kuris tarnauja trumpoms ir ilgoms kelionėms
Motociklai 250cc. Motokrosiniai motociklai: kainos. Japoniški motociklai 250cc
250cc motociklai yra populiariausi kelių klasės modeliai. Įvairių prekių ženklų „IZH“, „Kovrovets“, „Minsk“modifikacijų ir šiandien galima rasti tiek greitkelyje, tiek miesto gatvėse
Geriausi klasikiniai motociklai. Kelių klasikiniai motociklai
Straipsnis apie klasikinius plento dviračius, gamintojus ir kt. Straipsnyje pateikiami patarimai perkant ir kalbama apie klasikos pastovumą
GAZ-24-95: specifikacijos, nuotrauka. SSRS automobilių legendos
Partijos lyderių užsakymu sukurtas automobilis GAZ-24-95 pralenkė savo laiką daugeliu niuansų. Su juo prasidėjo prabangių keleivinių sedanų su visais varančiaisiais ratais atsiradimas. Gaila tik, kad automobilis pasirodė kaip serijinis automobilis. Iš viso buvo pagaminti 5 prototipai, kurie vėliau buvo negailestingai išbandyti bekelės sąlygomis
