GAZ-24-95: specifikacijos, nuotrauka. SSRS automobilių legendos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Partijos lyderių užsakymu sukurtas automobilis GAZ-24-95 pralenkė savo laiką daugeliu niuansų. Su juo prasidėjo prabangių keleivinių sedanų su visais varančiaisiais ratais atsiradimas. Gaila tik, kad automobilis pasirodė kaip serijinis automobilis. Iš viso buvo pagaminti 5 prototipai, kurie vėliau buvo negailestingai išbandyti bekelės sąlygomis.

Pradėti

Įvairūs eksperimentai su patogaus keleivio kėbulo ir visais ratais varomos važiuoklės išdėstymu Gorkio automobilių gamykloje prasidėjo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje. Vienas pirmųjų projektavimo inžinierių šioje srityje buvo Vitalijus Gračiovas.

Kurį laiką ši idėja nerado tinkamo atsako, bet prie jos grįžo jau Chruščiovo laikais. Jis aktyviai siekė plėtoti šalies žemės ūkio sektorių. Dėl šios priežasties apygardų komitetų sekretoriai nuolat lankydavosi kolūkio laukuose. Natūralu, kad ZIM, taip pat partijos atstovas „Pergalė“kolūkių keliuose greitai pralaimėjovisas jų turtas, o partijos vadovybė manė, kad kratymasis tokiais keliais yra žemesnis už jų orumą.

Specialus kaimo keliams

Ir štai GAZ gavo užsakymą sukurti automobilį, kuris būtų ir patogus, ir pravažiuojamas, kad nebijotų lauko kaimo kelių. Dėl to gamyklos automobilių skyrius gamina M-72, turintį visų ratų pavarą „Pobeda“gale. Automobilis buvo sukurtas remiantis agregatais iš GAZ M-20, taip pat GAZ-69. Taip gimė GAZ-24-95, kurio istorija dar neprasidėjo.

1973 m. gamykla gavo Gorkio regiono komiteto užsakymą sukurti ir pagaminti Brežnevui skirtą visais ratais varomą automobilį pagal vieną iš neseniai gamykloje sukurtų naujos kartos sedanų. Nieko iš esmės naujo iš gamyklos nereikėjo. Be to, GAZ specialistai turėjo panašios patirties atliekant „Pobedos“pritaikymo darbus.

Ir taip darbas pradėjo virti. Automobilio dizainas truko tik vienerius metus. Per šį laiką pavyko sukurti net penkis prototipus, skirtus visokiems bandymams ir patikroms. Plėtra buvo vykdoma vadovaujant B. Dekhtyarui, kuris tuomet vadovavo perdavimo skyriui. GAZ-24-95 maketavimą tvarkė F. Lepedinas. Anksčiau jis dalyvavo projekte GAZ M-72.

Funkcijos ir techninės kūrimo problemos

Automobilis pasižymėjo puikiomis visureigių savybėmis. Viskas lengvai paaiškinama – pagrindinė dizaino dalis pasiskolinta iš UAZ-469. Tačiau skirtumų buvo daug, ir vienas iš jų yra „GAZ-24-95 Volga“.neturėjo rėmelio.

Tačiau projektuojant kilo problemų. Faktas yra tas, kad atliekant adaptacijos darbus, bandant UAZ visų varančiųjų ratų pavarų dėžę įdiegti į „Volga“konstrukciją, žymiai padidėjo kardaninių velenų, einančių nuo perdavimo dėžės iki varomųjų ašių, kampai. Keleiviniam visureigiui toks dizainas buvo nepriimtinas. Dėl šios tvarkos triukšmo lygis ir vibracija žymiai padidėjo.

Be to, inžinieriai suteikė galimybę sumontuoti GAZ-69 transmisiją. Tačiau šis modelis nebegaminamas maždaug metus, o GAZ-24-95 prototipuose buvo nepriimtina montuoti tai, kas nebegaminama. Jei toks modelis patektų į seriją, kiltų sunkumų ne tik su pačiais mazgais, bet ir su jų priežiūra.

Kova su vibracija ir triukšmu

Dizaineriai negaišo laiko ir bandė išspręsti problemą vibracija ir triukšmu. Taigi, buvo bandymų perkelti transmisiją žemiau. Tačiau dėl to sumažėjo ir taip nedidelė prošvaisa – buvo panaikinti visi šio visureigio pranašumai.

Bandymų ir klaidų dėka kardaninių velenų montavimo ir pasvirimo kampai buvo sumažinti iki minimumo. Į pavarų dėžę buvo įdėta abrazyvo, kad būtų sumažintas krumpliaračių sklindantis triukšmas. Perdavimo dėklas nusprendė nuleisti žemiau. Visa tai išsprendė kai kurias problemas. Tačiau net ir tokia forma buvo nepatogu valdyti automobilį. Iš dalies vibracijos izoliacija padėjo atsikratyti triukšmo.

Pavarų dėžė, pakaba: kaip tai daroma

Su GAZ-24-95 rimtesnių problemų nebuvo. Taip, priekyjetiltas buvo standartinis nuo GAZ-24 – jis buvo tiesiog dislokuotas. Prie jo buvo pridėtos kitos kojinės, trumpesnės. Taip pat naudojamos UAZ kameros. Diferencialuose buvo sumontuotos ne tradicinės pavaros, o padidintos trinties mechanizmas.

Kad automobilio GAZ-24-95 Volga tiltelis gerai judėtų aukštyn ir žemyn, taip pat buvo pakeista jėgos agregato padėklo konstrukcija. Taip pat perkėlė alyvos imtuvą. Spyruoklės buvo pašalintos, o vietoj jų buvo naudojamos spyruoklės. Laikikliai buvo pritvirtinti prie skersinės sijos, esančios po sijonu, tarp tvarsčių.

Pakaba buvo su ribotuvais, buvo pagaminti originalūs amortizatorių laikikliai. Dėl spyruoklių naudojimo iš priekinės pakabos buvo pašalinti stabilizatoriai. Tada jie perėjo prie galinės pakabos sistemos, kuri beveik nepasikeitė. Faktas yra tas, kad tilteliai buvo įrengti po spyruoklėmis, o ne virš jų.

Be to, reikėjo perstumti vairo traukes, todėl reikėjo naudoti ilgesnį vairo veleną. Pastarąjį teko patobulinti. Nedideli pakeitimai palietė ir automobilio dugną. Išmetimo sistema buvo šiek tiek kitokios formos, ji turėjo būti išdėstyta kitaip. Juk dabar pakabos schema yra UAZ.

Kūnas liko toks pat, be didesnių pokyčių. Kalbant apie gumą, GAZ-24-95, kurio kūrimas buvo beveik baigtas, nebuvo sumontuota bekelės guma. Čia buvo labiausiai paplitusios miesto padangos iš „Žuvėdros“. Diskai taip pat buvo originalūs – iš GAZ-21 automobilio. Ant šios gumos automobilis buvo išbandytas. Interjere, kaip ir išorėje, pokyčių nebuvo.

Vienintelis dalykas, kuris buvo padarytas, tai buvo pakeista emblema. Priešingu atveju visais ratais varomos „Volga“interjere nėra jokių išskirtinių elementų.

Automobilis, kuris liko patyręs

Šis modelis nepateko į serijinę surinkimo liniją. Tačiau gamybos savikaina buvo gana didelė. Sunkumai buvo su technine įranga, o priežiūra pareikalavo ne tik patirties, bet ir rimtų investicijų. Todėl, įvertinusi visus privalumus ir trūkumus, gamyklos vadovybė nusprendė projektą atidėti geresniems laikams. Gamykla nenorėjo investuoti rimtų pinigų į projektą, kurio paklausa buvo silpna.

Visa tai plačiau galite perskaityti žurnaluose (78 numeryje yra įdomus straipsnis – GAZ-24-95 „Volga“, „SSRS legendos“).

Penki prototipai

1974 metais gamyklos darbuotojams beveik rankomis pavyko surinkti net penkis visais ratais varomo Volgos prototipus, kurie gavo indeksą 24-95. Du automobiliai turėjo nedelsiant išvykti į Maskvą pas savo klientus. Yra nepatikrintų duomenų, kad automobilis buvo naudotas miškų ūkyje. Antrasis automobilis atiteko partijos sekretoriui Ustinovui.

Kitas dvi mašinas užsakė Gorkio regiono partijos komitetas, kol dar buvo kuriama. Nepatvirtintais pranešimais, regioninis komitetas gavo tik vieną automobilį. O antrasis nuėjo į kariuomenę. Paskutinis egzempliorius turėjo likti gamykloje. Automobilis buvo naudotas kaipkeliaujant. Šiandien automobilis yra gamykloje. Kažkodėl ne iš karto atidavė muziejui (tik po kurio laiko), nors apie tai yra straipsnis žurnale "SSRS autolegenda", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Šiandien

Žinoma, kad išliko trys kopijos. Vieną iš jų galima rasti muziejuje Maskvoje. Antrasis automobilis priklauso Nižnij Novgorodo privačiam savininkui. Išliko tik du automobiliai GAZ-24-95. Jo techninės charakteristikos išliko nepakitusios. Parduodamų jų nerasite. Visais ratais varomas automobilis GAZ-24-95 yra labai reta retenybė.