KAZ-4540: specifikacijos, nuotrauka. Kutaisio automobilių gamyklos sunkvežimiai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Ypatingas dėmesys buvo skirtas mechaninės inžinerijos plėtrai SSRS. Kiekviena gamykla stengėsi sukurti technologiškai pažangų automobilį, kuris užimtų savo nišą šalies infrastruktūros grandinėje. Kutaisio mieste esanti gamykla neatsiliko nuo bendrų tendencijų ir įvykdė iškeltus reikalavimus bei užduotis. Dizaineriai sukūrė legendiniu tapusį sunkvežimį KAZ-4540.

Kūrybos istorija

1975 m. SSRS Valstybinės žemės ūkio mašinos NAMI užsakymu kartu su Balašovo miesto valstybiniu projektavimo biuru, kuris specializuojasi automobilių ir traktorių technikos priekabų kūrime, taip pat su Jaroslavlio gamykla pradėjo naujos įrangos kūrimą. Užduotis buvo sukurti naują autotraukinio modelį žemės ūkio reikmėms. Sunkvežimis turėjo būti trūkstama grandis, kuri apėmė pasėlių rinkimą lauke, pakrovimą ir greitą transportavimą bei iškrovimą.

Devintojo dešimtmečio pradžioje Kutaisio gamykloje buvo pradėti gaminti nauji visais ratais varomi autotraukiniai. Naujojo modelio pagrindas buvo prototipas NAMI-0215, sukurtas iš įprasto KAZ-608B, su modernizuotuvažiuoklė ir dviejų ašių pavara.

Prieš pradedant masinę gamybą ir išleidžiant naują sunkvežimį į buvusios SSRS platybes, buvo atlikti pilno masto mėginių bandymai. Tam iš pradžių buvo sukurta 20 automobilių, ant kurių buvo atlikti visi bandymai kelyje ir stende. 1981 metais NAMI poligone buvo sėkmingai baigti naujo autotraukinio bandymai. Projektuotojai tuo neapsiribojo ir padarė nemažai pakeitimų ir pakeitimų atskiriems komponentams ir konstrukcijos dalims. Po to sekė nauji eksperimentai ir reguliarūs bandymai. Naujasis KAZ-4540 neturėjo nieko bendro su ankstesniais Colchis prekės ženklo modeliais.

Jau 84 m. sausio mėn., kai buvo baigti tarpžinybiniai bandymai, sunkvežimis buvo rekomenduotas gaminti. Po mėnesio buvo sukurta pirmoji 500 automobilių partija.

Šio sunkvežimio pagrindu taip pat buvo sukurtas vilkikas. Jis gavo naują ženklinimą - KAZ-4440.

Kolchis

Taip vadinamas Kutaisio gamyklos gaminamų traktorių modelių asortimentas. Pirmasis sunkvežimis išvažiavo jau 1951 metų rugpjūtį. Dauguma komponentų buvo atvežti iš Stalino gamyklos. Maskvos įmonės mazgų dėka buvo surinkti savivarčiai, nedideli sunkvežimių traktoriai, taip pat krovininės transporto priemonės su prekės ženklu Colchis. Naujojo pavyzdžio nuotraukos nepanašios į tuo metu buvusias nuotraukas.

"4540" yra modelis, sukurtas žemės ūkio poreikiams tenkinti. Gamyba tęsėsi nuo 1985 m1998-ieji. Per šį laikotarpį buvo sukurtos kelios skirtingos sunkvežimio „Colchis“modifikacijos. Išskirtinis KAZ-4540 bruožas buvo ryškiai oranžinė kabina su labai dideliais priekiniais stiklais.

Kelionės tikslas

Krovininis transportas KAZ-4540, kuris nuo visų kitų modelių skyrėsi dviem varančiomis ašimis, dažnai buvo naudojamas kartu su GKB-8535 markės priekaba. Šis paketas buvo tam tikras autotraukinys, naudojamas žemės ūkio produktams gabenti.

Savvartis KAZ-4540 yra universali mašina su galimybe iškrauti iš trijų pusių. Priklausomai nuo konkrečių medžiagų ar reljefo, buvo naudojamas vienas konkretus metodas. Sunkvežimis buvo aprūpintas visų ratų pavara su pasirenkamu galinės ašies diferencialo užraktu.

Technologinė konstrukcija leido mašiną naudoti kartu su javų ir medvilnės derliaus nuėmimo kombainais. „Colchis“yra transporto priemonė, turinti pakankamą visureigį, reikalingą žemės ūkyje naudojamai technikai, ir 11 tonų keliamoji galia.

1990 m. projektuotojai parengė dokumentaciją, kuri leistų automobilyje įrengti šaldytuvą, naudoti jį kartu su pakrovimo platforma, taip pat sukurti automobilį ugniagesiams. Deja, pokyčiai nebuvo toliau plėtojami ir liko tik popieriuje. „Colchis“, kurio nuotrauka pateikiama žemiau, yra pati paklausiausia kopija automobilio sukūrimo metu.

Kabina

Kabina – kabina, esanti virš variklio. Toks išdėstymas leido padidinti manevringumą ir efektyviausiai išnaudoti visą platformą. „Colchis“– tai automobilis su trumpa ratų baze ir puikiu matomumu vairuotojui. Didelėje kajutėje buvo atskira poilsio zona, ventiliatorius, šildymo krosnis. Visa tai sumoje suteikė pakankamai aukštą komforto parametrą ilgiems ir tolimiems skrydžiams. 1985 m. tai buvo labai geras rodiklis.

1990 m. pradėta gaminti atnaujinta versija. Jame buvo įrengta hidraulinė sistema, skirta valdyti šonų atidarymą. Iškraunant bet kurią iš darbinių pusių, šonas užsidarė automatiškai.

Maitinimo komponentas

Automobilyje buvo sumontuotas YaMZ-KAZ-642 dyzelinis variklis. KAZ-4540 variklis buvo sumontuotas už ratų bazės ir veikė kartu su aštuonių greičių pavarų perjungimo įtaisu (galimos 4 pavaros ir papildomas skirstytuvas).

Jėgainė buvo tiesiai virš priekinės ašies, o visi valdymo organai buvo nustumti kuo toliau į priekį. Vairuotojo sėdynė buvo virš variklio. Sprendimą sukurti tokį išdėstymą lėmė poreikis padidinti naudingą plotą, kuriame buvo vežamos medžiagos. Padidinus išėjimo kampą, buvo padidintas pravažiavimas. Tokia schema užtikrino tolygų apkrovos paskirstymą abiem ašims. Priekinės dalies svoris yra 6,12 tonos, o gale - 6,14 tonos.

Vienoda apkrova leido naudoti pavienius plačius ratuspadangos, taip pat labai supaprastinta slėgio valdymo sistema oro kamerose.

Kuriant KAZ-4540 buvo įdiegta daug naujovių. Vienas iš jų buvo disko CV jungtis, kuri yra patikimesnė už sferinį atitikmenį. Didžiausias greitis buvo 80 km/h, bet keliamoji galia tik 6 tonos.

Važiuoklė

Darbo įranga leidžia mašinai judėti sunkiais nešvariais keliais, taip pat laukais po arimo. Savivartyje KAZ-4540 buvo sumontuota 8 padėčių transmisija, užtikrinanti judėjimą į priekį, taip pat dvi - atgal. Tai buvo sudėtinga konstrukcija, kurią sudarė 4 greičių pavarų dėžė ir skirstytuvas su 2 veikimo režimais.

Sumontuota sausa sankaba su frikciniais diskais ir pneumatine pavara. Variklio sukimas buvo pritaikytas abiem tiltams. Skirstymo dėžėje buvo sumontuotas diferencialas tarpašiams blokuoti. Valdymas buvo atliktas naudojant atskirą mygtuką, esantį prietaisų skydelyje.

Priekinės ašies pakaba surinkta iš išilginių spyruoklių ir teleskopinių amortizatorių. Gale montuojamos pusiau elipsinės dvigubos spyruoklės.

Orumas

Vairuotojai, dirbę su Colchis prekės ženklo transporto priemonėmis, pažymi, kad KAZ-4540 modelis buvo sėkmingiausias. Atsiliepimai nėra visiškai nedviprasmiški, bet iš esmės sutampa. Pagrindiniai pastebėti pranašumai:

- „4540“yra pirmasis savivartis SSRS, sukurtas išskirtinai žemės ūkio reikmėms.

- Lengva priežiūra ir taisymas dėl lengvos prieigos prie beveik visų komponentų ir mechanizmų.

- Puikus visureigio gebėjimas su maksimalia kelių traukinio apkrova.

- Pakrovimo platforma su trimis iškrovimo parinktimis.

– Viso dydžio kabina su kabina, aprūpinta naujausiomis technologijomis.

Defektai

Žema gamyklos darbuotojų kvalifikacija neleido sukurti kokybiškų mašinų gamybos. KAZ-4540 turėjo gana daug trūkumų:

- Mechanizmas, atsakingas už kabinos pakėlimą, dažnai sugesdavo.

- Dažnas darbinių skysčių ir alyvos nuotėkis transmisijos mechanizmų ir variklio sandūrose.

- Įpurškimo siurblys negalėjo pateikti reikiamų parametrų.

- Kniedės, atsakingos už priekinių spyruoklių tvirtinimą prie rėmo, taip pat buvo silpnoji vieta.

Kai kurie pranašumai virto trūkumais dėl netinkamo naudojimo ir netinkamo vairavimo. Ta pati abiejų ašių apkrova leido padidinti pravažumą, tačiau važiuojant agresyviai buvo didelė tikimybė, kad automobilis apvirs. KAZ-4540, kurio charakteristikos pateikiamos straipsnyje, vis dar naudojamas kai kuriuose Rusijos ir Ukrainos regionuose bei kitose buvusios SSRS šalyse.