MAZ-2000 „Perestroika“: specifikacijos. Minsko automobilių gamyklos sunkvežimiai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Į klausimą "Kas yra sunkvežimis?" bet kas atsakys – tai automobilis su didele priekaba. Jo galinė dalis remiasi į dvi (dažniausiai tris) ašis, o priekinė dalis remiasi į „balną“– specialų mechanizmą, esantį pagrindinio automobilio uodegos dalyje. Dėl pakankamo mobilumo sukabinimo taške tokį sunkvežimį galima pamatyti ir mieste, nors pagrindinė šio transporto taikymo sritis yra tarpmiestiniai ar tarptautiniai tolimieji skrydžiai.

Galima ilgai vardinti šio pervežimo privalumus, bet sutelkime dėmesį į du. Pirmasis yra priekabos sistema. Atvykome į bazę, tokią sistemą kartu su turiniu perdavėme klientams ir iškart išvykome. Sunkvežimis turės palaukti, kol jis bus iškrautas. Kitas privalumas yra tai, kad traktorius traukia prikabinimo sistemą už savęs, o ne ant savęs, todėl sumažėja tokios mašinos naudojimo išlaidos.

MAZ

Sovietų Sąjunga pradėjo gaminti krovininį transportą vos pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui. Vokiečiai Minske pradėjo statyti Vermachto automobilių remonto gamyklą, bet jos nebaigė. B altarusiai jį užbaigė ir atstatė. Taigi atsirado viena iš sovietinių sunkiųjų transporto priemonių gamybos įmonių.

Iškart po karo Jaroslavlis čia perdavė YaMZ-200 gamybos dokumentaciją. Atnaujinta šio sunkvežimio versija tapo pirmąja nuosava BSSR transporto priemone. Tada atsirado karinė modifikacija ir pan. Kaip ir daugelyje kitų pramonės šakų, čia gaminamos mašinos pasklido po visą Sovietų žemę. Žlugus Sąjungai, užsakymų skaičius smarkiai sumažėjo, suvereni valdžiai tiek krovininio transporto tiesiog neprireikė. Kurį laiką gamyba net buvo nenaudojama. Nepaisant to, šiandien MAZ gamykla vis dar užsiima transporto priemonių gamyba. Logotipo raides nešioja autobusai, troleibusai ir, žinoma, sunkvežimiai.

Sąrašas

Nuo pirmojo gamyklos etapo statybos pabaigos iki Sąjungos žlugimo praėjo apie 20 metų. Per metus buvo pagaminta daugiau nei milijonas automobilių. Kai kurie jų buvo surinkti pagal kitų kūrėjų brėžinius, tačiau pasitaikė ir versijų, pasakančių iš esmės naują žodį ne tik sovietinių sunkvežimių gamyboje, bet ir pasaulinėje automobilių pramonėje. Visų pirma, sunkvežimio su kabina idėją pirmą kartą išbandė ir tada pristatė Minsko inžinieriai.

Prieš pradėdami apibūdinti iš esmės naują modelį („Perestroika“, kaip jį pavadino daugelis, mačiusių pirmąjį modelį Paryžiaus automobilių parodoje), panagrinėkime gamyklos prieš tai gamintą krovininį transportą.

1948–1965 m. MAZ gamino 205 modelį.pirmoji karta, kuri tapo nedideliu YaAZ-200 modelio patobulinimu, kurį Jaroslavlis perdavė į Minską. 1965 m. gruodžio 31 d. paskutiniai 205 palieka surinkimo liniją.

Nuo 1966 m. gamykla visiškai perėjo prie 500 modelio, kuris buvo pradėtas rinkti mažomis partijomis nuo 1957 m. Ši antroji karta buvo 5335 serijos pirmtakas. Briuselyje vykusioje pasaulinėje pramonės parodoje 500 serijos savivartis 530 laimi Grand Prix.

1970 m. rudenį buvo pradėta kurti patobulinta antrosios kartos mašinų versija – 500A. Ji pristatė naują apsaugos sistemą, patogesnę kabiną ir kitus patobulinimus.

1976 m. kovo mėn. savivartis MAZ-5549 išvažiuoja iš surinkimo cecho. Tai 5335 serijos pirmagimis – labai sėkmingų gamyklos modelių serija.

1981 m. pavasarį pasirodo nauja plėtra. Tai automobilis ir autotraukinys MAZ-6422. Per ateinančius kelerius metus gamykla pertvarkoma, vėliau ruošiamasi triašių traktorių gamybai.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje atskira specialistų grupė pradėjo dirbti prie kito, radikaliai peržiūrėto modelio. XXI amžiaus automobilis, visiškai nauja valdymo sistema, modulinė konstrukcija, galimybė gauti bet kokią naudingąją apkrovą, patobulinta kabina, daugybė atnaujinimo galimybių – tai tik maža dalis to, ką dizaineriai pasakė apie naująjį automobilį.. 1986 m. MAZ-2000 palieka gamyklos vartus.

Fonas

Dauguma naujų transporto priemonių idėjų kyla iš Europos. Ir, žinoma, jos kuriamos remiantis vakarietiškomis normomis.ir standartus. Kaip pavyzdį galime prisiminti pirmojo KamAZ gimimą Maskvos ZiL. Kaip žinoma iš istorijos, naujojo automobilio prototipas buvo užsienio sunkvežimis. Būtent šie europiniai standartai riboja autotraukinio ilgį iki 16 metrų. Naudojamos įvairios ratų formulės, keliamoji galia, galia, tačiau 16 metrų standarto laikomasi labai griežtai.

Sąjunga, turėdama savo dydį ir galimybes, galėtų sau leisti aklai nesivadovauti Vakarų kanonais. Taip, dauguma automobilių, kuriuos sukūrė ta pati MAZ gamykla, atitiko šiuos reikalavimus, tačiau naujojo automobilio kūrėjai paklausė savęs: „Ar reikia vadovautis vakarietiškais standartais? Galbūt, jei įmonėje būtų buvęs kitas vyriausiasis dizaineris, atsakymas būtų buvęs kitoks. Tačiau M. S. Vysotskiui buvo įdomu kelti klausimą, pasiūlytas idėjas ir jis uždega žalią šviesą. Taip gimsta iš esmės naujas automobilis MAZ-2000. 1985 metais buvo priimtas sprendimas plėtoti. Skaičius pavadinime jis skolingas tam pačiam vyriausiajam dizaineriui. 2000 m. žymi amžiaus sandūrą, o naujas automobilis yra ateities automobilis.

Aprašymas

Pagrindinės naujojo sunkvežimio savybės buvo moduliškumas ir tam tikras suvienodinimas. Jų dėka vežėjas galėjo greitai surinkti automobilį iš tam tikro „kubų“rinkinio. Ir ta, kurios reikėjo šiuo metu. Pirmasis eksperimentinis šio automobilio pavyzdys buvo sukurtas iš šių „kubelių“:

• krovinio platforma ant atraminio rėmo, vėliau buvo pasiūlyta šį įrenginį perdaryti į keičiamus korpusus;
• transportasmodulis - varomieji ratai su papildoma įranga ir tvirtinimo detalėmis;
• nauja ir visiškai pertvarkyta valdymo kabina, daugiau apie tai žemiau;
• rėmo modulis – sujungti visas dalis;
• traukos modulis, jis sumontavo elektrinę ir varomuosius ratus.

Vairo mechanizmas buvo paskirtas atskirame bloke. Buvo galingi hidrauliniai cilindrai ir kitos dalys, kurios apsuko viso traukinio priekį.

Įdomu, kad projektuotojams pavyko panaikinti negyvąją zoną tarp galinės salono sienelės ir pačios krovininės priekabos, kuri būdinga visai autotraukinių linijai. Tai iš karto padidino kėbulo apimtį, taip pat padidino aerodinamiką.

Kabina

Kūrimo metu, be jau išvardintų, buvo pasiūlyti visiškai nauji blokai ir techniniai sprendimai. Daugelis jų vėliau išdavė autorių teisių sertifikatus ir patentus. Vienas iš sprendimų buvo pakeisti valdymo kabinos išvaizdą.

MAZ-2000 „Perestroika“jis buvo visiškai perdarytas. Visų pirma, salonas prarado apdangalą, tačiau jo nereikia naujam automobiliui. Kabina yra tokia pat aukšta kaip priekabos stogas, o priekis, šiek tiek užapvalintas, pagerina aerodinamiką. Autotraukinio žibintai - trys geltoni - buvo pastatyti virš priekinio stiklo, kuris taip pat pasikeitė. Valytuvai pasisuko 180 laipsnių ir gavo tvirtinimo detales kabinos viršuje. Dėl aukščio taip pat padidėjo priekinis stiklas, tapo vientisas, panoraminis.

Pakeitimaidurys praėjo. Dabar, užuot atidaręs, kaip daroma daugelyje automobilių, vairuotojas perkėlė jį atgal važiavimo kryptimi. Šis sprendimas turėjo dar vieną pranašumą. Nereikėjo uždaryti durų, nes veidrodžiai tapo labiausiai išsikišusiomis dalimis. Pakeitimai palietė ir salono interjerą. Kadangi ji pati tapo aukštesnė, bet kokio ūgio vairuotojas galėjo patogiai sėdėti prie vairo. Be to, tai buvo vienintelė plėtra Sąjungoje, leidusi žmogui atsistoti visu ūgiu. Kitos naujovės buvo stalas, šaldytuvas, viryklė ir netgi oro kondicionierius.

Išvaizda

Tačiau aukšta kabina nebuvo vienintelis išorinis naujojo MAZ-2000 skirtumas. Kitas galėtų būti vadinamas užrašu „Perestroika“transliteracija, puikuojantis ant šoninio markizės paviršiaus, dengiančio krovinių platformą.

Be šių dviejų nuolatinių detalių, automobilio išorė buvo nuolat atnaujinama. Visų pirma buvo pasiūlytos trys galimybės:

1. Išilgai dugno, nuo traukos modulio iki galinių iškyšų, turėjo būti raudona juostelė. Ant galinių ratų jie ketino uždėti dekoratyvinius firminius stebulės dangtelius ir pridėti dekoratyvines groteles rėmo apačioje, po krovinio platforma.
2. Antra galimybė buvo sumontuoti groteles galinių ratų lygyje. Jie sumanė pakeisti juostelės spalvą į mėlyną.
3. Abiem atvejais priekiniai žibintai buvo ant traukos modulio. Trečiasis dizaino variantas juos perkėlė į priekinę salono sieną, o pačiame modulyje buvo pridėtos ventiliacijos grotelės. Tai yra šiame varianteautomobilis vyko į Paryžiaus automobilių parodą 1988 m.

Pliusai ir trūkumai

Pagrindinė kūrimo idėja buvo galimybė perstatyti automobilį kaip vaikų dizaineris. Reikalingas sunkvežimis 20 tonų - vienas traukos modulis ir priekaba. Jei norite 60 tonų – trys sinchroniškai veikiantys traukos moduliai ir atitinkamai trys priekabos. Kaip sumanė inžinieriai, pora tokių mašinų galėtų pakeisti keliolika standartinių.

Dar vienas pliusas – patobulinta aerodinamika. Bazinis modelis gali išlaikyti 120 km/h greitį.

Pliusai taip pat apėmė padidintą kūno apimtį. Tai buvo pasiekta iš esmės pašalinus negyvąją zoną, esančią tarp kabinos ir priekabos prie įprasto „balno“.

Ne be trūkumų.

Pirma, naujojo automobilio ratų formulė skyrėsi nuo visų anksčiau skelbtų. Yra tik viena varomoji ašis. Atitinkamai, standartinė versija gali būti vadinama 6x2, bet ką daryti, jei turime pailgą tipą ir du ar tris traukos modulius?

Antras trūkumas buvo tas, kad po stacionaria kabina esantį variklį gali būti sunku suremontuoti.

Ir galiausiai, prieš paleidžiant šį modelį, reikėjo visiškai pertvarkyti infrastruktūrą – dėl neįprastos konstrukcijos būtų labai problematiška važiuoti automobiliu ankštais dabartiniais keliais.

Techniniai parametrai

Kadangi MAZ-2000 nebuvo pradėtas gaminti serijiniu būdu, gana sunku pasakyti ką nors konkretaus apie techninius parametrus.

Greitis jau nurodytas, priduriame, kad bendra autotraukinio masė gali būti nuo 33 iki 40 tonų (tik pagrindinė versija), ireksperimentinės versijos ilgis yra beveik 15 metrų.

Dabartis

Šis automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti. Buvo surinkti du eksperimentiniai pavyzdžiai, 6x2 ir 8x2. Pirmasis gyvavo iki 2004 m., po to buvo supjaustytas į metalą, antrasis stovi kaip paminklas prie pagrindinių gamyklos vartų.

Išvada

Sunkvežimis MAZ-2000 „Perestroika“buvo drąsus Minsko inžinierių sprendimas, kuris būtų pradėtas gaminti masiškai, jei nebūtų įvykęs Sąjungos žlugimas. Automobilis buvo laikomas ateities automobiliu, ir jei toks sprendimas būtų priimtas vėliau, galbūt tai būtų laiku.