Mikroautobusas ZIL-118: SSRS automobilių legendos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

ZIL 118 „Youth“yra nuostabus automobilis su sunkiu ir liūdnu likimu, jei taip galima pasakyti apie automobilį…

Projekto sukūrimo istorija

1962 m. Sovietų Sąjungoje pasirodė pirmasis aukščiausios klasės mikroautobusas. Vien tai, kad vyriausybė ZIL-111-"Moskva" tapo šios mašinos sukūrimo pagrindu, byloja apie jos originalumą. O tai, kad „Kremliaus“limuzinas buvo surinktas pagal amerikietiškus aukščiausiai kategorijai priklausančių automobilių modelius, tokius kaip „Buick“, „Packard“, „Cadillac“, naująjį mikroautobusą padarė „neįprastu“.

Zil-118 sukūrimo istorijoje buvo neįprasta, kad iš pradžių šis automobilis buvo laikomas nelegaliu. Projekto darbai buvo atliekami projektavimo biure, be jokių nurodymų, nurodymų ir įsakymų iš viršaus. Maža to, automobilių gamyklos valdžia tokią iniciatyvą vertino neigiamai. Tačiau verta jiems atiduoti savo deramą, nes jie netrukdė jaunų entuziastų darbui. Grupė bendraminčių dirbo išskirtinai laisvalaikiu. Projektui vadovavo Nikolajus Grincharo. Juolab, kad konkretaus tikslo – sukurti mikroautobusą – grupė nekėlė – ši idėja gimė jau darbo eigoje. Jaunieji dizaineriai visų pirma norėjo rasti daugiauefektyvesnis ZIL-111 dizaino pritaikymas nei šešių žmonių vežimas.

Mikroautobuso transmisija

Ilga ir galinga važiuoklė leido naudoti universalo tipo kėbulą be jokių aukų dėl našumo ir komforto. Pirmas dalykas, kurio buvo nuspręsta atsisakyti, buvo limuzine sumontuotas variklis, nes jo veikimui reikėjo didelio oktaninio skaičiaus benzino. Tuo metu serijiniams automobiliams tai buvo nepriimtina prabanga. „Senam“varikliui buvo rasta alternatyva ZIL-375 jėgos agregato pavidalu. Šis variklis, kurio našumas yra 170 l / s, buvo skirtas krovininiams URAL. Tačiau šis įrenginys buvo įdiegtas tik prototipe. Vėliau jis buvo pakeistas varikliu iš ZIL-130, kurio našumas 150 l/s.

Likusi mechanika išliko beveik nepakitusi, pasiskolinta iš pirminio prototipo. Netgi valdiško limuzino automatinę pavarų dėžę nuspręsta palikti nepakeistą. Tai jau buvo drąsus sprendimas automobiliui, ruošiamam serijai.

Inžinieriai nusprendė modelio korpusą padaryti iš dalies laikantį. Tai yra, norėdami sumontuoti variklį, visą priekinę pakabą su stabdžių sistema, taip pat vairo mechanizmo elementus, dizaineriai naudojo atskirą rėmą, kuris vėliau buvo sumontuotas prie kėbulo. Esant reikalui (mechanizmų remontui ar jų priežiūrai) subrėmas buvo nesunkiai išardomas. Priekinė nepriklausoma būsimo mikroautobuso pakaba buvo papildyta stabilizatoriumi, užtikrinančiu šoninį stabilumą. Vairas buvo aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu.

Sukurta transmisijos konstrukcija buvo aukštos kokybės ir patikima, bet nieko ypatingo. Tačiau ZIL-118 išvaizda ir interjeras gali būti laikomi jei ne meno kūriniu, tai tikrai kažkuo „neįprastu“.

Importuoti panašumą

Pasirodžius naujam vietiniam automobiliui, buvo amerikietiško Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon bruožų, tačiau tai nebuvo kopija. „Amerikietiškas“buvo dizainerių įkvėpimas. Bet jei pastatysite du automobilius greta, tada, nepaisant didelio dydžio, Yunost mikroautobusas ZIL-118 atrodė daug elegantiškesnis, lengvesnis ir gražesnis nei importuotas automobilis. Atsižvelgiant į tai, „amerikietis“atrodė kaip nesėkmingas ekonominės klasės analogas.

Išorė ir vidus

Ericas Szabo ir Alexanderis Olshanetsky, jaunieji dizaineriai, taip pat Tatjana Kiseleva, kuri buvo atsakinga už salono interjerą, savo darbe daugiausia dėmesio skyrė keleivių patogumui. Beje, būtent Tatjana sugalvojo mikroautobuso pavadinimą, atspindėdama jame ne tik naują automobilių pramonės plėtros tendenciją, bet ir projektą kuriančių dalyvių amžių.

Dėl jų bendro darbo ZIL-118 interjeras pasirodė šviesus, su puikiu vaizdu. Tokį efektą suteikė panoraminis stiklas su papildomais tamsintais langais ant mikroautobuso stogo ir didžiuliu stumdomu stoglangiu (183x68cm). Šilumos ir garso izoliacija papildyta poliuretano putomissluoksnis tarp išorinių ir vidinių korpuso plokščių. Už vidaus mikroklimatą buvo atsakinga itin efektyvi šildymo ir vėdinimo sistema. Be to, kiekviena minkšta ir patogi keleivio sėdynė buvo aprūpinta: individualiu apšvietimu, pelenine ir p alto kabliuku. Keleiviams įlipti dešinėje automobilio pusėje buvo įrengtos šoninės durys. Negabaritinį bagažą buvo galima laikyti gale, tam buvo kitos durys.

Ir jei pagal bendrus ZIL-118 matmenis (beveik 7 metrų ilgio ir daugiau nei dviejų metrų pločio) priešdėlis „mikro“gali būti laikomas santykiniu, tai pagal sukurto komforto lygį kiekvienam iš 17 „Jaunimo“keleivių galima palyginti tik su prabangiu automobiliu.

Nepavyko bandymas

Išlaikius dizaino modelio testus, kurių metu jis parodė puikias charakteristikas, naujasis vietinis mikroautobusas buvo pristatytas aukščiausiai šalies vadovybei. N. S. Chruščiovas entuziastingai įvertino naująjį automobilį. Po to įkvėpta vadovybė išsiuntė Sov. Min. SSRS prašymą skirti lėšų masinei ZIL-118 ir jo modifikacijų gamybai. Nurodė, kad šalies vartotojų poreikiams tenkinti reikės mažiausiai 1000 automobilių partijos per metus. Tačiau, nepaisant aukšto valstybės vadovybės automobilio įvertinimo, gamykla net negavo pinigų už pradinę seriją. Planinė šalies ekonomika padarė savo „nešvarius darbus“, joje nebuvo vietos naujai tikrai vertingai plėtrai. Gamyklos valdymaspabandė savo jėgomis neleisti apmirti padoraus automobilio, organizuodamas bent laikiną 300 automobilių gamybą, bet nieko neišėjo. Tačiau gamyklos dizaineriai ir toliau kovojo už Yunost, visais įmanomais būdais tobulindami jos dizainą ir kurdami įvairias modifikacijas.

Neužgesinamas tikėjimas sėkme

Bandydami išplėsti naujojo mikroautobuso aprėptį, taip atidžiau kreipdami dėmesį į modelį, „ZiLovtsy“iš naujojo automobilio pagamino fiksuoto maršruto taksi, nusiųsdamas automobilį į vienos iš sostinės taksi įmonių balansą..

Du ZIL-118 („Greitoji pagalba“) išvyko aptarnauti „Kremliaus“ligoninės. Beje, šio modelio automobiliui tik tam, kad gydytojai, aptarnaudami pacientus, galėtų stovėti visu ūgiu, jie padarė pakeliamą stogą.

Kovojant dėl automobilio, 1967 m. jis buvo išsiųstas net į Prancūziją, kur vyko paroda, kurioje buvo pristatyti pažangūs pasaulio gamintojų autobusų modeliai. Tarp 130 pristatytų automobilių vietinis ZIL-118 laimėjo 12 prizų įvairiose kategorijose ir, tiesą sakant, sužavėjo. Tačiau net ir šis triumfas nepadarė kelio naujojo mikroautobuso ateičiai.

ZIL-118 „Jaunystė“– SSRS automobilių legendos

Kodėl naujai mašinai nepavyko pradėti serijinės gamybos? Tam tiesiog nėra jokio pagrįsto paaiškinimo. Juk po parodos Prancūzijoje amerikiečiai siūlė įkurti bendrą ZIL-118 gamybą, tačiau jiems tai buvo atsisakyta. Net prašymas parduoti patentą Fordo kompanijai automobilio gamybai liko nepatenkintas. Šalies vadovybėSavo rankomis „sugriovė“vietinį modelį, galintį konkuruoti su bet kuriuo pasaulio analogu, perkeldamas jį į „SSRS automobilių pramonės legendų“kategoriją.