Sovietiniai automobiliai. Lengvieji automobiliai „Moskvich“, „Volga“, „Žuvėdra“, „Pergalė“

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Sovietų Sąjunga buvo laikoma galinga šalimi visame pasaulyje. SSRS jie pasiekė didelių mokslo ir medicinos aukštumų. Būtent Sovietų Sąjunga užkariavo kosmosą ir pradėjo technologijų lenktynes, kurios ateityje apvers aukštyn kojomis visą pasaulio istoriją. Būtent geriausių SSRS protų dėka kosmoso pramonė pradės vystytis. Kartu su kosmoso technologijomis, mokslu ir medicina didelėje šalyje vystėsi ir automobilių pramonė. Tačiau nepaisant rimtos pažangos, SSRS automobilių pramonėje atsiliko nuo kitų šalių. Bet tai visai nereiškia, kad sovietiniai automobiliai yra blogi. Susipažinkime su garsiausiais šalies automobilių pramonės atstovais, kurie šiandien laikomi retro klasika.

Vietinės automobilių pramonės gimimas

1927 m. Sovietų Sąjungos vadovas Stalinas pareikalavo, kad per pirmąjį penkerių metų planą – nuo 1928 iki 1932 m. – šalyje būtų sukurta galinga ir konkurencinga automobilių pramonė. Tuo metu, palyginti su Europos ir JAV šalimis, automobilių pramonės šalyje beveik nebuvo, o SSRS nebuvo konkurentas pasauliui.automobilių milžinai. Tačiau dėl sparčios industrializacijos plėtros iki 1928 m. vidurio automobilių gamyboje dirbo daugiau nei 3 milijonai žmonių.

Kai baigėsi pirmasis penkerių metų planas, automobilių pramonėje jau dirbo daugiau nei 6 milijonai žmonių. Šio plano dėka SSRS susiformavo nauja socialinė klasė – tai automobilių pramonės darbuotojai, tuo metu turintys geras pajamas. Tačiau nors darbo vietų buvo sukurta labai daug ir pragyvenimo lygis augo, daugeliui automobilis jau tada buvo prabanga. Sovietinius automobilius pirko tik pasiturintys darbininkai. Tai atsižvelgiama į tai, kad automobilių gamyklų pajėgumai 1932 m. pasiekė apie 2,3 milijono egzempliorių.

KIM: mažas automobilis

Glavavtoprom 1938 m. rugpjūčio mėn. siūlo plėtoti ir pradėti gaminti mažus automobilius. Jį planuota įrengti Maskvos automobilių surinkimo gamykloje, sukurtoje KIM garbei.

Automobilio kūrimui gamykloje buvo suformuotas projektavimo skyrius. Procesui vadovavo NATI specialistas A. N. Ostrovcevas. GAZ specialistai dirbo prie kėbulo projektavimo ir konstrukcijos. Kad plėtra vyktų greičiau, jie nusprendė kaip pagrindą paimti amerikietišką Ford Perfect, kuris tuo metu buvo gaminamas JK. Sprendimai, kuriuos naudojo „Ford“inžinieriai, buvo gerai žinomi SSRS inžinieriams – šalyje jau buvo gaminami keli automobilių modeliai „Ford A“ir „AA“pagrindu. Nors pagrindas buvo angliškas automobilis, kėbulo dizainas yra visiškai sovietinis. Prie jo dirbo GAZ specialistai. Proceso metu jie sukūrė du variantus – modelį su uždarukėbulas ir dvi durys, taip pat atviras faetonas. Įdomu tai, kad automobilis buvo pagamintas naudojant įrangą iš JAV.

Prie gamybos planuota prijungti daugelį SSRS gamyklų. Taigi, rėmai, spyruoklės, k altiniai turėjo būti gaminami ZIS. GAZ buvo pagamintos pagrindinės kėbulo dalys ir liejiniai. Daugybė įvairių pramonės šakų surinkimo cechą turėjo aprūpinti viskuo, ko reikia – stiklu, padangomis, apmušalų medžiagomis, taip pat visomis detalėmis, kurių KIM tiesiog negalėjo pagaminti.

Išorė

Modelis vadinosi KIM-10, ir tuo metu tai buvo rimtas žingsnis visai automobilių pramonei.

Automobilio išvaizda pasirodė naujesnė ir šviežesnė, skirtingai nuo kitų sovietinių automobilių. Kėbulo forma ir bendras dizainas praktiškai nesiskyrė nuo užsienio pavyzdžių. Šio automobilio kėbulas savo laikui buvo labai progresyvus.

Dangtis atsidarė ir buvo aligatoriaus tipo. Norėdami jį atidaryti, dizaineriai sukūrė nosies dekoraciją. Kapoto šonai tarnavo kaip priekinių žibintų gaubtai. Durys buvo pakankamai plataus dydžio, jose papildomai buvo sumontuoti pasukami langai. Šoninius langus galima nuleisti.

Dizaino ypatybės

Šį automobilį kuriant, be modernių idėjų, buvo naudojami ir konservatyvesni sprendimai. Taigi variklis su apatiniu vožtuvų išdėstymu neturėjo jų reguliavimo mechanizmų. Švaistiklio guoliai buvo užpildyti babbitu. Termosifoninė aušinimo sistema jau pasenusi, tačiau buvo naudojama KIM-10. Taip pat tarpkonservatyvūs sprendimai – priklausoma pakabos sistema, mechaniniai stabdžiai. Posūkio signalai buvo semaforinio tipo.

Specifikacijos

Šis automobilis buvo pagamintas dviejų tipų kėbulų – dviejų durų sedano ir faetono su šoninėmis dalimis. Automobilyje tilpo keturi keleiviai.

Korpuso ilgis buvo 3960 mm, plotis - 1480 mm, aukštis -1650 mm. Atstumas - 210 mm. Degalų bake tilpo 100 litrų degalų.

Variklis buvo priekyje, išilgai. Tai buvo 4 cilindrų karbiuratorius keturių taktų jėgos agregatas. Jo tūris buvo 1170 kubinių metrų. žr. Variklis išleido 30 litrų. Su. esant 4000 tūkstančių apsisukimų. Variklis buvo suporuotas su trijų greičių mechanine pavarų dėže. Automobilis buvo varomas galiniais ratais, o jo degalų sąnaudos buvo tik 8 litrai 100 kilometrų.

Šio automobilio istorija baigėsi 1941 m.

Automobilis GAZ-13 „Žuvėdra“

Šio automobilio poreikis atsirado šeštajame dešimtmetyje. Taigi SSRS teko sukurti reprezentacinio lygio automobilį, kuris atitiktų to meto mados tendencijas. Projektą sukūrė GAZ dizaineriai, taip pat ZiS ir ZIL. Be to, automobilis ZIL-111 jau yra pasenęs.

GAZ specialistų darbo rezultatas visuomenei pristatytas 1956 m. Masinė mašina buvo pradėta gaminti tik po dvejų metų, 59-ajame. Per tuos 22 metus, kai buvo gaminamas šis modelis, buvo pagaminta tik 3189 kopijos. Garsus dizaineris Eremejevas dirbo prie legendinio aprašyto automobilio dizaino. Automobilio išorėje galima atsektiAmerikos automobilių pramonės ypatybės.

GAZ-13 „Žuvėdra“tapo tuo, ką vėliau prisiminė, toli gražu ne iš karto. Darbo su kūnu metu buvo sukurtos dvi galimybės. Nuo serijinių modelių jie skyrėsi galiniais žibintais, priekiniais šoniniais žibintais, bagetais ant ratų arkų ir priekinio stiklo rėmu.

Specifikacijos

Šis automobilis buvo įspūdingų matmenų. Išdėstymas yra priekinis variklis ir galinių ratų pavara. Keista, bet jau tada šiame automobilyje buvo sumontuota trijų greičių hidromechaninė pavarų dėžė.

Buvo du varikliai – GAZ-13 ir GAZ-13D. Tai aštuonių cilindrų V formos varikliai, kurių tūris yra 5,5 litro. Tačiau pirmasis agregatas buvo apskaičiuotas naudojant A-93 benziną, o antrasis - A-100. Taip pat antrasis variklis turi didesnį suspaudimo laipsnį ir 215 AG galią. Pirmasis blokas buvo 195 litrų talpos. Su. Variklio konstrukcija buvo naujoviška – tai aliuminio cilindro galvutė ir vožtuvai.

Variklyje buvo aušinamas skystis ir keturių kamerų karbiuratorius. Variklis kartu su automatine pavarų dėže galėjo pagreitinti automobilį iki 160 km. Iki 100 km automobilis įsibėgėjo per 20 sekundžių.

Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotame cikle automobilis sunaudojo 18 litrų 100 kilometrų. Automatinė pavarų dėžė leido naudoti tris pavaras - tai yra neutrali, pirmoji pavara, judėjimas ir atbulinė. Turėjau juos perjungti naudodamas prietaisų skydelio klavišus.

Modifikacijos

Taigi, GAZ-13 yra pagrindinis modelis. Kabinoje gale buvo sumontuotatrys sėdynių eilės, o prototipai gerokai skyrėsi įranga nuo serijinių.

GAZ-13A yra tas pats pagrindinis modelis, tačiau salone buvo įrengta pertvara tarp keleivių ir vairuotojo.

13B yra kabrioletas, ši modifikacija buvo naudojama kariniuose paraduose.

13C yra universalas. Ši modifikacija nepateko į seriją. Iš viso buvo pagaminta apie dvidešimt tokių mašinų.

Subkompaktiškas automobilis "Moskvich"-400

Tai kitas modelis po KIM-10-52. Darbas prie automobilio prasidėjo po karo, 1946 m. pradžioje. Taip pat po karo gamykla pakeitė pavadinimą į Moskvich. Tai žmonių automobilis, kuris turėjo būti sukurtas prieš karą.

Automobilis buvo pagamintas pagal „Opel Kadett K38“, kurį 1938 m. sukūrė „General Motors“, vaizdą ir panašumą. Visa įranga buvo išvežta į Vokietiją, antspaudų kėbulų gamybai išsaugoti nepavyko, todėl teko kurti savo, sovietinius.

Šį automobilį sukūrė vietiniai ir Vokietijos inžinieriai. Automobilio kaina, remiantis įvairiais š altiniais, yra nuo 8000 iki 9000 rublių. Tai buvo dideli pinigai, ir iš pradžių tik nedaugelis galėjo sau leisti naująjį Moskvich-400, tačiau šeštajame dešimtmetyje žmonių gerovė išaugo, o už automobilio nusidriekė visa eilė.

Išorė

Opel Kadett K38 buvo naudojamas kaip pagrindas. Stalinui automobilis labai patiko, ir jis liepė SSRS padaryti tikslią kopiją. Reikia pasakyti, kad „Opel“buvo sukurtas Vokietijoje prieš karą, o 40-aisiais visa konstrukcija buvo sujungtadizainas labai pasenęs. „Opel“tuo metu gamino įdomesnius modelius, tačiau niekas nedrįso ginčytis su Stalinu. Vėliau išvaizda bus šiek tiek atnaujinta, bet tai neturės įtakos kūnui.

Variklis

Kadangi Vokietijoje nebuvo dokumentų apie jėgos agregatą, sovietų inžinieriai sukūrė naują variklį. Automobilyje buvo sumontuotas keturių cilindrų aštuonių vožtuvų blokas, kurio galia buvo tik 23 litrai. Su. kurių darbinis tūris 1100 kub.m. žr. Variklis veikė su trijų greičių mechanine pavarų dėže. Jėgos blokas buvo sukurtas A-66 kurui. Sąnaudos buvo 8 litrai 100 kilometrų važiuojant maksimaliu 90 km/h greičiu.

DUJOS

Šioje gamykloje buvo pagaminta daug įvairių įdomių modelių. Vienas iš jų – GAZ A. Automobilio istorija prasideda Detroite. Tada senukas Henry Fordas nusprendė, kad Ford T tiesiog beviltiškai paseno. Ir jis nuėmė jį nuo surinkimo linijos. Vietoje to buvo paleistas modelis A. Visų pirma buvo baigtas sutvarkyti variklis – po transformacijos jo galia pasikeitė nuo 23 AG. Su. iki 40. Tūris išaugo iki 3,2 litro. Automobilis taip pat turėjo sausą vienos plokštelės sankabą.

Tada „Ford“sukūrė AA sunkvežimį pagal lengvąjį automobilį A, o tada AAA trijų ašių mašina nukeliavo į konvejerį. Būtent šis vieningas ir apskritai universalus automobilis patiko sovietų lyderiams. Remdamiesi tuo, jie nusprendė sukurti paprastą, patikimą ir technologiškai pažangų sovietinį lengvąjį automobilį. Taip gimė GAZ A. Modelis buvo gaminamas 1932–1938 m.

Dizainas

Pavaizduotas buferisdviejų tamprių plieno juostų gedimas. Radiatorius buvo padengtas nikeliu, jį papuošė pirmoji GAZ gamyklos vardinė lentelė. Ratai buvo su vieliniais stipinais – jų ypatumas tas, kad jų nereikėjo reguliuoti.

Priekiniam stiklui buvo naudojamas Triplex stiklas. Priešais jį buvo dujų dangtelis. Pats bakas buvo ant galinės variklio skyriaus sienelės - taip kuro siurblys buvo pašalintas iš konstrukcijos. Benzinas į karbiuratorių pateko dėl gravitacijos.

Šie sovietiniai automobiliai buvo gaminami „phaeton“tipo kėbulu, skirtu 5 sėdimoms vietoms. Lyjant lietui gali būti pakelta tenta.

Salonas

Vairas buvo juodas, o jo medžiaga buvo ebonitas. Šalia signalo ant vairo dizaineriai pastatė specialias svirtis – pirmosios pagalba buvo sureguliuotas uždegimo laikas, o antroji buvo skirta dujų tiekimui. Spidometras buvo būgnas su skaičiais. Po dujų pedalu buvo sumontuota speciali kulno atrama.

Dizaino ypatybės

Jei išardysite automobilį, gausite tik 21 guolį. Taip pat buvo naudojamas juostinis stabdys, nebuvo galimybės reguliuoti vožtuvo, mažas variklio suspaudimo laipsnis - 4, 2. Kaip pakaba buvo naudojamos skersinės spyruoklės.

Šiek tiek vėliau šį modelį pakeis GAZ M-1 sedanas, kuris taip pat sukurtas „Ford A“pagrindu, tačiau modifikuotas taip, kad būtų atsparus bekelei. Taigi, jie padidino kėbulo stiprumą, sustiprino pakabą. Šlykštus 3,2 litro variklis buvo modifikuotas taip, kad jo galia išaugo iki 50 AG. s.

Šis GAZ M-1 visureigis limuzinas pateko į seriją 1936 m. Išleistasvirš 60 000 egzempliorių. Tai buvo labai sėkmingas modelis.

GAZ-21

Tai sovietiniai lengvieji automobiliai su kėbulo tipu „sedanas“. Masinėje gamyboje automobilis buvo pradėtas gaminti 56 m. ir tęsėsi iki 70-ųjų. Tai sėkmingiausias šalies automobilių pramonės modelis.

Plėtra prasidėjo 1952 m. Iš pradžių jie dirbo su M21 modeliais. Prie dizaino dirbo L. Eremejevas ir dailininkas Williamsas. 1953 metais buvo sukurti pirmieji M21 maketai, Williams projektas netiko. Tada, 1954 m. pavasarį, buvo surinkti pirmieji „Volga GAZ-21“prototipai.

Buvo atlikti bandymai, kurių metu automobiliai parodė gerus rezultatus. Naujoji „Volga“pasirodė ekonomiška, dinaminėmis savybėmis žymiai pranašesnė už GAZ M-12 ZIM. Be to, automobilis buvo unikalaus dizaino.

Pirmieji modeliai buvo aprūpinti žemesnio vožtuvo varikliu, jo darbinis tūris buvo 2,4 litro. Variklio galia jau siekė 65 AG. Su. Tai „Pobeda“variklis, kuris buvo sustiprintas gamykloje. Suporuota su jėgos agregatu, veikė trijų greičių mechaninė transmisija.

Automobilio „Volga“(GAZ-21) savininkai kalbėjo apie didelį kėbulo atsparumą korozijai, apie gerą automobilio pravažumą. Šiandien tai jau senovinis automobilis, o jo atstovus galite pamatyti privačiose kolekcijose.

GAZ-24

Vėliau, 1968 m., šio automobilio pagrindu buvo pagamintas GAZ-24. Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų – sedano ir universalo. Vienu metu tai buvo prestižiškiausias automobilis. sukurti modelįplieno iš karto po 21-osios „Volgos“paleidimo. Automobilis sugebėjo išgyventi tris pertvarkymus, dizainas patraukė į amerikietiškų automobilių ypatybes. Tačiau išorėje buvo originalių bruožų, kurie suteikė kėbului greitumo.

Transporto priemonės specifikacijos

GAZ-24 buvo gaminamas, kaip jau minėta, dviejų kėbulų. Prošvaisa buvo 180 mm. Variklis buvo priešais išilginį. Jėgos agregatu pasirinktas 2,4 litro benzininis variklis. Jo galia buvo 95 litrai. Su. Jis dirbo kartu su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Kuro sąnaudos - 13 litrų 100 km. Naudojant šį įrenginį maksimalus greitis yra 145 km/h.

Apibūdintos „Volgos“pagrindu buvo išleista daug įvairių modifikacijų. Jie taip pat gamino modelius eksportui. Gamyba baigta 1985 m.

Reikia pasakyti, kad sovietiniai automobiliai yra daug įdomesni nei gaminami šiandien. Dabar šiuolaikiniams žmonėms viskas atrodo neįdomu, o tada kiekvienas naujas modelis vairuotojams buvo tikra šventė. Šie automobiliai dabar yra filmuojami filmuose, yra muziejuose ir privačiose kolekcijose, automobilis ZIS-110 yra labai populiarus užsienyje, įskaitant JAV ir Europą. Daugelis vairuotojų skiria didžiules sumas tokių automobilių pirkimui ir restauravimui. Tai tikras retro. Ir tegul jie bara vietinę automobilių pramonę, bet tada mūsų šalyje jie mokėjo gaminti gerus automobilius.