„Pergalė“GAZ-M72 – sovietinės automobilių pramonės pasididžiavimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Klausykite, kaip išdidžiai skamba „Pergalė“. Nikita Chruščiovas atliko svarbų vaidmenį šio legendinio sovietinio automobilio GAZ M 72 sukūrimo istorijoje. 1954 metais jis pasiūlė modernizuoti GAZ-69. Tai yra, automobilis turėjo tapti patogesnis. Dėl to tarnybinius visureigius galėjo gauti TSKP kaimo regioninių komitetų sekretoriai, taip pat pažangių kolūkių pirmininkai. Tačiau šiuo automobiliu susidomėjo ir kariuomenė. Taigi patogus ir puikiai pravažiuojamas GAZ-M 72, kurio nuotrauką matote priešais save, tapo „generolu“. O savo laisvalaikiu vyriausybės elitas važinėjo Pobeda savo medžioklės plotuose.

1954 m. pavasarį GAZ oficialiai gavo techninę užduotį. GAZ-67 ir GAZ-69 kūrėjas G. Wassermanas buvo paskirtas vadovaujančiu konstruktoriumi. Be jo, prie būsimo valdiško automobilio dirbo visas skyrius specialistų. Visi jie vienu metu užsiėmė GAZ-69 kūrimu. Todėl buvo visos šios mašinos subtilybėsžinoma.

Taigi, ką padarė dizaineriai? Naujasis automobilis gavo laikantįjį kėbulo rėmą ir plokštes iš GAZ-M-20, tačiau šios dalys buvo modifikuotos. Perdavimo dėklas pakeitė skersinį dėžutės formos korpuso stiprintuvą ir išilginį stiprintuvą. Pastarojo teko visiškai atsisakyti. Siekiant kompensuoti šiuos galios elementus ir padidinti skersinį bei išilginį kėbulo standumą, taip pat buvo pristatyti stogo ir durų stulpai. GAZ-M72, skirtingai nei GAZ-M-20, gavo naują pagalbinį rėmą. Jis buvo specialiai sukurtas pritvirtinti priekinės ašies lakštinę spyruoklinę pakabą.

GAZ-M72 taip pat turi 69-ojo modelio dalių. Tai modernizuota priekinė ašis ir perdavimo dėžė. Ir pavarų dėžė yra gana standartinė, iš GAZ-M-20. Galinė ašis buvo sukurta specialiai naujajai „Pobeda“. Siekiant padidinti prošvaisą, spyruoklės buvo sumontuotos ant tiltų sijų.

Kėbulas buvo įrengtas kaip 20-ojo Pobeda modelio: apmušalai minkšti, yra šildytuvas, laikrodis, dviejų juostų radijas. Todėl šis automobilis įkūnijo patogių visureigių koncepciją. Reikia pasakyti, kad apie masinę tokių mašinų gamybą užsienyje jie net negalvojo.

GAZ-M72 buvo aprūpintas perdavimo dėže, kurioje buvo demultiplikatorius ir perjungiama priekinė ašis. Ratai buvo nustatyti į 16 colių, su padidintomis auselėmis. Tai užtikrino gerą plūduriavimą sniege, smėlyje, purve ir skaldytuose keliuose.

Kaip ir dera valstybiniam ir kariniam visureigiui, automobilis turėjo išlaikyti testą. Mašina parodėgeras vienetų ir kūno „išgyvenamumas“. Taip pat buvo pastebėtos puikios visureigių charakteristikos. 1956 m. vasarą trys naujosios „Pobeda“žurnalistai bėgo maršrutu Maskva–Vladivostokas. Šis atstumas (15 tūkst. kilometrų) GAZ-M-72 praėjo be rimtų pažeidimų. Nuo tų tolimų metų iki mūsų atkeliavo naujienų filmai, kuriuose Nikita Chruščiovas kartu su Fideliu Castro leidžiasi į žiemos medžioklę šiuo automobiliu.

55 birželio mėn. nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis bandomasis GAZ-M72, o po metų prasidėjo rimta gamyba. Automobilis netapo masine gamyba ir „išėjo“mažomis serijomis nuo 1955 iki 1958 metų. Pasibaigus automobilių GAZ-M-20 Pobeda gamybai, nutrūko ir naujojo GAZ-M72 surinkimas.