Užsidega variklio gedimo lemputė, ką turėčiau daryti? Variklio remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklis yra automobilio širdis, o automobilio veikimas priklauso nuo būsenos, kurioje jis yra. Variklis ne visada veikia nepriekaištingai, dėl to yra daug priežasčių, tiek eksploatacinių, tiek techninių. Tačiau šiandien pateikiamos galingos diagnostikos sistemos, leidžiančios numatyti gedimą ir nustatyti silpnąją grandį. Pakalbėkime apie tai, ką daryti, jei užsidega variklio tikrinimo lemputė ir kaip ją ištaisyti.

Bendra informacija

Ne kiekvienas vairuotojas susiduria su variklio remontu. Jei mašiną naudosite taip, kaip reikalauja gamintojas, greičiausiai problemų nekils. Tačiau laiku nepakeitus alyvos, nepraėjus techninės apžiūros gali atsirasti liūdniausių pasekmių. Dėl to geriausiu atveju bus atliktas nedidelis remontas, o blogiausiu – kapitalinis remontas. Bet kokiu atveju, jei užsidega variklio gedimo lemputė, tai yra aiškus signalas, kad laikas kreiptis į "daktarą", mūsų atveju - į servisą.

Taigi, gali būti daug priežasčių, kodėl variklį reikėjo remontuoti. Tačiau daugeliu atvejų atvejis yra susijęs su padidėjusiu stūmoklių grupės susidėvėjimu, kuris prisideda prie galios sumažėjimo ir degalų sąnaudų padidėjimo. Tačiau apie šį klausimą pakalbėsime šiek tiek vėliau. Svarbiausia, kad dyzelinių ir benzininių variklių remontas skiriasi vienas nuo kito. Tai reikia suprasti, nes jei turite patirties su dyzeliniu varikliu, tai nereiškia, kad benzinas atkuriamas lygiai taip pat. Nors varikliai veikia tuo pačiu principu, jie turi keletą dizaino skirtumų. Visa tai reiškia, kad prieš pradėdami remontą turite šiek tiek suprasti dizainą ir suprasti, kaip viskas veikia. Po to patartina pradėti ieškoti defekto, dėl kurio įvyko tam tikras gedimas. Visi šie punktai bus aprašyti šiame straipsnyje. Bet pradėsime nuo svarbiausio ir paprasčiausio.

Pagrindų pagrindai

Daugeliu atvejų viskas prasideda nuo to, kad vairuotojas neatitinka pagrindinių reikalavimų. Norint normaliai veikti bet koks variklis, nesvarbu, ar jis gaminamas šalyje, ar ne, būtinas nuolatinis tepimas. Norėdami tai padaryti, įpilame tam tikro kiekio alyvos, kurią reikia periodiškai keisti. Veikiant vidaus degimo varikliui, jis sutepa stūmoklius ir kitas besitrinančias dalis, taip sumažindamas trintį, padidindamas našumą ir sumažindamas susidėvėjimą. Tačiau laikui bėgant aliejus užsiteršia ir nustoja vykdyti savo pagrindinę paskirtį. Tai lemia tai, kad trinties paviršiai yra labiau nusidėvėję. Dėl to variklis gali užstrigti, o čia neapsieisite be kapitalinio remonto. Bet kokiuoseŠiuo atveju reikia stebėti alyvos būklę.

Dauguma gamintojų rekomenduoja variklio alyvą keisti kartą per sezoną arba kas 8–10 tūkstančių kilometrų. Tačiau dar viena tipiška klaida – pilamas netinkamos kokybės aliejus. Tai taip pat nieko gero nepriveda. Jums pasiseks, jei laiku pastebėsite variklio beldimą ir kreipsitės pagalbos. Alyva bus nuleista, variklis nuplautas ir pripildytas nauju. Po to bus atlikti derinimo darbai ir vėl galėsite važiuoti. Tačiau nafta – ne vienintelė problema. Pavyzdžiui, gali prireikti remontuoti dyzelinius variklius dėl padidėjusio variklio dalių susidėvėjimo, stūmoklių perdegimo ir pan. Čia svarbų vaidmenį atlieka automobilio veikimo režimas.

Pagrindinės benzininių ir dyzelinių variklių gedimų priežastys

Kaip minėta aukščiau, daugybė veiksnių turi įtakos vidaus degimo variklio ištekliams. Tarp pagrindinių yra dulkės ir nešvarumai, kurie gali patekti į variklį tiesiai per filtro elementą. Pavyzdžiui, dyzeliniai varikliai labai jautrūs degalų kokybei. Priemaišos, tokios kaip vanduo ir siera, sukelia purkštukų ir siurblių koroziją, o tai galiausiai turi įtakos degalų tiekimui. Didelę reikšmę turi judėjimo būdas, nuolatinis stabdymas ir greitėjimas, stabdymai ir lenkimai. Jei variklis ilgą laiką veikė vienu režimu, jis veiks daug ilgiau. Tačiau svarbiausias veiksnys, mažinantis variklio tarnavimo laiką, yra prastas aptarnavimas servise. Deja, tai gana sunku nustatyti, nes iškart po remonto viskas atrodo gerai, pirmaproblemų kyla nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų.

Jei užsidega variklio gedimo lemputė, reikia kažką daryti ir kiekvienas vairuotojas tai supranta. Bet ką tokiu atveju daryti ir kur ieškoti gedimo? Galbūt susiduriame su variklio perkaitimu, o gal kažkas nutiko kuro ir oro mišinio kokybei. Apskritai problemos galima ieškoti ilgai. Tačiau yra keletas ženklų, kurie gali mums tai padėti. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindines ir išsiaiškinsime, kaip savo rankomis išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas.

Nepakanka tepalo

Vadinamasis „naftos badas“yra pagrindinė variklio gedimo priežastis. Beveik visi atvejai atsiranda dėl to, kad sistemoje nėra pakankamai slėgio arba jo visai nėra. Jau po kelių sekundžių variklio darbo be tepimo, slydimo guoliai įkaista, tada išsilydo įdėklų afektinis sluoksnis. Palankiausias rezultatas šiuo atveju yra variklio sustojimas, tai yra jo užstrigimas. Jei įdėklai lovose nesisuka, švaistikliai ir alkūninis velenas didelių pažeidimų nepatiria. Jei bandysite pasukti alkūninį veleną svirtimi ar stūmikliu, tai tik pablogės, jūs turite tai suprasti. Net jei variklis bus sėkmingai atstatytas, „naftos badas“vėliau pasikeis.

Dažnai esant minusinei temperatūrai vairuotojams sunku užvesti variklį. Tai dažniausiai atsitinka dėl padidėjusio aliejaus klampumo. Tai ypač pasakytina apie mineralines kompozicijas. Sintetika geriau veikia tiek žemoje, tiek aukštoje temperatūroje. Kalbant apie tokio gedimo („naftos bado“) diagnozę, būtina patikrinti jo lygį matuokliu. Tai daroma esant „š altam“, tai yra, automobilis kurį laiką neturėtų užvesti. Be to, Mercedes, VAZ ir bet kuris kitas variklis turi atitinkamą jutiklį, kuris užsidega prietaisų skydelyje, kai nėra pakankamai slėgio.

Variklio perkaitimas ir viskas, kas su tuo susiję

Variklis gali sugesti dėl perkaitimo dėl kelių priežasčių. Dažnai problema slypi aušinimo sistemos gedime, kuri nustoja atlikti savo užduotį visu pajėgumu. Tačiau, be to, bloko galvutės slėgio mažinimas taip pat sukelia tokį neigiamą poveikį kaip perkaitimas. Kalbant apie aušinimo sistemą, įtrūkusios žarnos ir radiatoriaus tarpas lemia antifrizo nuotėkį. Dažnai tokie atvejai nutinka ne iš karto, o po ilgo automobilio eksploatavimo. Guma yra linkusi senti, o metalas - korozijai. Taigi paaiškėja, kad jei periodiškai nepatikrinsite aušinimo sistemos, gali kilti problemų. Visiškai nesvarbu, ar turite „Volkswagen“, ar „Porsche“variklį, be gero aušinimo jis neveiks, o jei veiks, tarnaus neilgai.

Įdomu, kad aiškus aušinimo sistemos gedimo požymis – žiemos sezono metu salone trūksta šilumos. Tiesa, gali būti užsikimšę vamzdžiai arba sugedusi krosnelės radiatorius. Kalbant apie sistemos nuotėkį, tai žymiai sumažina temperatūrą, kuriojeverdantis aušinimo skystis. Galų gale aušinimo trūkumas sukelia perkaitimą. Galimi du variantai: arba veiks automatika, kuri tiesiog neleis varikliui toliau veikti, arba reikės rimto remonto. Pavyzdžiui, „Volkswagen“variklis veikia palyginti žemoje temperatūroje, o „Mercedes“varikliai – aukštesnėje temperatūroje. Todėl jiems skiriasi ir maksimali leistina temperatūra.

Neteisingas kuro pasirinkimas

Jau šiek tiek išsiaiškinome, kodėl dega variklio gedimo lemputė. Pasirodo, dažnai k altas būna pats vairuotojas, tačiau taip būna ne 100 proc. Kai kuriose situacijose k altė gula ant degalinės darbuotojų pečių. Tačiau pasitaiko ir taip, kad k altininką nustatyti gana sunku. Ryškus to pavyzdys – nepakankama degalų kokybė. Kodėl jis turi mažą oktaninį skaičių, yra atskiras pokalbis. Kibirkštinio uždegimo varikliuose tai sukelia detonaciją, o tai nėra gerai, ir tai yra faktas.

Jei VAZ varikliai leidžia rankiniu būdu reguliuoti pasukimo kampą ir dėl to naudoti mažo oktaninio skaičiaus degalus, tai šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai, ypač užsienio, tokios galimybės neturi. Ryškus to pavyzdys yra „Nissan“, „Volvo“ir tt varikliai. Kitas įdomus dalykas yra tai, kad daugelis vairuotojų naudoja degius skysčius varikliui užvesti esant dideliam šalčiui. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. Jūs negalite to padaryti, nes galite lengvai sugadinti stūmoklių grupę.

Pagrindiniai variklio gedimai: vandens plaktukas cilindre

Pagrindinė vandens plaktuko priežastis yra įvairių skysčių patekimas į cilindrus. Pavyzdžiui, vandens patekimas į oro filtro įsiurbimo vamzdį. Skystis gali lengvai pasiekti cilindrus. Dėl šios paprastos priežasties prasminga teigti, kad kai kurie automobilių modeliai yra labiau linkę į vandens plaktuką, o kiti - mažiau, nes kėbulo konstrukcija ir siurbimo vamzdžio vieta kiekvienam yra skirtinga. Taigi, nustatyti tokį gedimą yra gana paprasta. Pirma, tai yra staigus variklio sustojimas. Taip nutinka dėl toliau nurodytos priežasties. Vanduo patenka į cilindrą, būtent į degimo kamerą. Ten stūmoklis atsiremia į jį, o kadangi medžiaga yra atspari ugniai, slėgis smarkiai padidėja, švaistiklis deformuojasi ir variklis visiškai sustoja.

Apskritai vandens plaktuko priežasčių yra daug. Bet tai visada yra tam tikro skysčio patekimas į cilindrus. Tai gali būti alyva iš sugedusio turbokompresoriaus ar kažkas panašaus. Kaip bebūtų keista, bet „Mercedes“, „Audi“ir bet kurio kito variklio remontas šiuo atveju yra labai problemiškas. Kai kuriais atvejais stūmoklių grupė yra visiškai sunaikinta.

Šviečia variklio gedimo lemputė: problemos diagnozavimas pagal išvaizdą

Vargu ar naujokas, pažvelgęs į automobilio variklio skyrių, supras, kad sugedo variklis, net jei ir yra akivaizdžių to požymių. Tačiau patyręs specialistas gali nesunkiai nustatyti problemą vizualiai apžiūrėdamas. Pagrindiniai požymiai, rodantys vidaus degimo variklio gedimą: pašaliniai garsai, spalva irišmetamųjų dujų sudėtis, alyvos suvartojimas ir tt Tačiau net ir čia yra nemažai problemų. Faktas yra tai, kad gedimui nustatyti naudojami specialūs algoritmai. Jas naudoja patyrę specialistai. Tačiau čia reikia būti atsargiems, nes ne visi varikliai yra klasikinio dizaino. Pavyzdžiui, „Nissan“ir „VAZ“varikliai labai skiriasi vienas nuo kito, o esant vienodiems gedimo požymiams, gedimas gali būti paslėptas skirtingose vietose.

Daugeliu atvejų reikia ieškoti ne gedimo pasekmių, o jos priežasties. Tuo pačiu metu vizualinė diagnostika tokios galimybės nesuteikia. Pavyzdžiui, meistras priėjo prie išvados, kad „Mercedes“variklio remontas reikalingas dėl švaistiklio guolių trinktelėjimo. Greičiausiai jas bus nuspręsta keisti dėl prastos būklės. Bet tai gali būti ne tik guoliuose, bet ir sugedusiame alyvos siurblyje. Apskritai metodas yra geras ir paprastas, bet ne visada patikimas.

Variklio mechaninių trikčių šalinimas

Galima sakyti, kad šiuo metu trikčių šalinimas atliekamas įvairiais būdais. Yra mechaninė variklio dalis ir elektroninės sistemos. Taigi, pirmuoju atveju jums reikia patyrusio specialisto, kuris gerai išmano vidaus degimo variklius, o antruoju - diagnostikos įrangos.

Kalbant apie mechaninę dalį, VAZ variklio gedimus meistras dažnai nustato iš klausos. Tiesa, tai nėra visiškai tikslus metodas, tačiau daugeliu atvejų jis yra labai efektyvus. Joks šiuolaikinis diagnostikos metodas negali suteikti visos informacijos apie būklę.variklis, kaip ir vizualinio patikrinimo metodas.

Daugelis nesupranta, kad VAZ jutikliai ir, žinoma, bet kuris kitas automobilis, reikalingi ne be priežasties. Jie rodo slėgį, temperatūrą ir kitą naudingą informaciją. Jei užsidega alyvos lemputė, tai rodo nepakankamą jos kiekį arba slėgio trūkumą sistemoje. Variklio daviklių yra įvairių ir visų jų reikia. Nepaisant to, kartais vis tiek reikia išardyti variklį ir patiems ieškoti gedimo. Paprasčiausias ir pigiausias būdas yra patikrinti cilindro suspaudimą. Šiuose darbuose nėra nieko sunkaus. Jie paima manometrą su specialia jungtimi ir įsuka jį vietoj uždegimo žvakės ar pakaitinimo žvakės. Puikus metodas, tačiau dažnai nepaisomi svarbūs veiksniai, tokie kaip rida, žymės ant cilindrų. Visa tai gali suklaidinti nepatyrusį meistrą. Dyzelinių ir benzininių variklių cilindrų suspaudimo matavimo metodai yra skirtingi. Pirmieji yra patys žemiausi. Jei slėgis nukrenta žemiau tam tikro lygio, galima spręsti apie aiškų cilindro gedimą.

Išvada

Kaip matote, variklio gedimo lemputės priežastis ne visada greitai ir lengvai nustatoma. Dažnai reikalingas patyrusio specialisto dėmesys ir diagnostinės įrangos prieinamumas. Tačiau net ir tokiu atveju kartais sunku susidaryti išsamų įvykių vaizdą. Paprastai dėl bet kokio rimto gedimo reikia visiškai arba iš dalies išardyti variklį. Dėl to remontininko rankose sugedusi detalė arba visas mazgas. Tačiau dažnai net ir matomi defektai neleidžia 100% tiksliai nustatyti gedimo.

Labai svarbus ir atsakingas vienetas yra variklio valdymo sistema. Tai, kaip jau spėjote, yra apie degalų įpurškimą ir uždegimą. Norėdami diagnozuoti šias sistemas šiuolaikiniuose automobiliuose, turite naudoti galingus stendus ir papildomą įrangą. Jei kalbame apie seną „šešetuką“ar „centą“, tada diagnozė atrodo kiek kitaip. Visi darbai atliekami be jokios elektroninės įrangos. Kartais rankose yra labiausiai paplitęs voltmetras. Nepaisant to, dizaino paprastumas ir didžiulė meistrų patirtis leidžia labai tiksliai rasti gedimus, juos pašalinti ir sureguliuoti uždegimą bei degalų įpurškimą.

Variklis "Mercedes", Nissan, "Audi" ir kiti yra labai sudėtingos konstrukcijos. Todėl jų remontas dažnai labai brangus. Jei tai darote patys, tuomet naudokite tik tas alyvas, kurias rekomenduoja gamintojas, originalias dalis ir laikytis eksploatacijos taisyklių. Bet koks variklis yra labai patvarus ir patikimas net ir pačiomis ekstremaliausiomis eksploatavimo sąlygomis,tačiau laikui bėgant detalės susidėvi ir veikimas tampa nestabilus. Todėl tokia svarbi savalaikė diagnostika ir remontas. Dabar žinote ką daryti, jei užsidega patikrinimo variklio lemputė.