„Ford C-Max“automobilis: funkcijos, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

2003 m. pristatytas „Ford Focus C-MAX“buvo pagamintas ant „Ford“C1 platformos, tokios pat kaip ir antrosios kartos „Focus“ir pirmosios kartos „Mazda 5“. Dizaineriai užsibrėžė tikslą sukurti automobilį, kuriame būtų derinamas universalumas, patogumas, greitas dizainas ir puikios vairavimo savybės.

Kelionė į istoriją

Įmonės administracija pozicionuoja C-Max kaip iš esmės naują automobilio tipą – Multi Activity Vehicle (MAV). „C-MAX“savo matmenimis gerokai lenkia „Focus“– yra ilgesnis, platesnis ir aukštesnis. Ratų bazė padidėjo 25 milimetrais, o tarpvėžė - 40 milimetrų.

Pagal dizainerių pažadus, C-Max yra švelnesnė ir sklandesnė New Edge modifikacija. Greitas, bet sklandus gaubto pakėlimas, nuožulnus priekinis langas, status stogas, besibaigiantis spoileriu, išgaubtos galinės durys, dideli šviestuvai užpakaliniuose statramsčiuose – visa tai labai harmoningai dera. Aerodinaminio pasipriešinimo indeksas Cd=0,31. Papildomai Ford Grand C-Max komplektuojamas su sportiniu paketu – specialios konstrukcijos oro amortizatoriumi ir radiatoriaus tinkleliu, bagetais šonuose, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais su žemu profiliu.guma.

Modelio ypatybės

Ford C-Max specifikacijos toli gražu nėra seno tipo „ekonominis automobilis“su standartinėmis funkcijomis ir galimybėmis, kurios paneigia jo kuklumą, taip pat naują apdailos lygį.

Tiek standartinės „Ford“, tiek hibridinės versijos, kaip ir ankstesniais metais, yra dviejų apdailos variantų. Tačiau nors bazinis SE išlieka toks pat, aukščiausios klasės SEL buvo atnaujintas į Titanium.

Net po penkerių metų rinkoje, tiek įprastinis hibridas, tiek Energi variantas pradeda būti gerai įrengti ir artėja prie aukščiausios klasės kompaktiško pasiūlymo lygio. Jie ne taip toli lenkia „Toyota Prius“, bet „C-Max SE“yra geras funkcijų rinkinys už konkurencingą kainą.

Pilnai m alta mėsa

Kiekvienas C-Max komplektuojamas su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais, dviejų zonų automatine klimato kontrole, šešių garsiakalbių AM/FM/CD/MP3 garso sistema su USB prievadais ir pagalbinėmis įvestimis, berakčiu uždegimu, šildomomis galinėmis sėdynėmis. Kitas „Ford C-Max“akcentas: visuose modeliuose yra „Ford“„SmartGauge“skaitmeninė ekrano sistema su „InfoGuide“ekranais, prietaisų skydelių rinkinys, suteikiantis vairuotojui galimybę rodyti tik pageidaujamą transporto priemonės veikimo ir sąnaudų informaciją.

Pliusai ir trūkumai

„Sync 3“valdymas balsu yra neprivalomas SE modelyje, bet standartinis „Titanium“versijoje. Jis pakeičia ankstesnįjįMyFord Touch sistema, ir tai akivaizdus patobulinimas, palyginti su nemėgstama ir kartais neveikiančia programine įranga. Tačiau „Sync 3“nėra be trūkumų. Nors sąsaja yra aiškesnė ir aptakesnė, aparatinė įranga vis tiek retkarčiais sugenda ir gali supainioti perjungiant dienos/nakties rodymo režimus auštant ir sutemus. Pagrindiniu pranašumu galima pavadinti Ford C-Max bagažinę. Jis gana erdvus ir patogiausias transportavimui.

Papildomos parinktys

Titaninėje C-Max versijoje yra ne tik Sync 3, bet ir įvairūs 17 colių aliuminio lydinio ratlankiai, mechaninė pavarų dėžė, oda aptrauktos priekinės sėdynės, 10 krypčių sėdynė su reguliuojama priekine keleivio sėdyne su juosmens atrama, nuotolinis uždegimas, lietaus jutimo priekinio stiklo valytuvai, įspėjimas apie parkavimą ir vidinis LED apšvietimas.

Galimos parinktys apima ir atskiras funkcijas, ir dažniausiai naudojamus paketus. „Žiemos“komplektą sudaro šildomi veidrodėliai su šoniniais indikatoriais ir lęšiais, o „Power Liftgate“sistema sugrupuota su „Assist“galinių parkavimosi jutiklių sistema. Taip pat yra paketas, kuriame yra sinchronizavimo paslaugos, balso valdymo sistema ir palydovinis radijas „Sirius XM“. Aukštųjų technologijų laisvų rankų įrangos technologijų paketas apima tylų pakeliamų durų valdymą, o stovėjimo paketas automatiškai nukreipia C-Max į lygiagrečią stovėjimo vietą.

Ford C-Max našumas

2 litrų ir dviejų variklių hibridinė sistema apima 195 arklio galias. Tai galingesnis nei 121 arklio galia naujojo Prius, tačiau Ford C-Max yra keliais šimtais svarų sunkesnis. Tačiau papildoma galia suteikia puikią vairavimo patirtį, kuri visada stebina. C-Max Energi variantas siūlo visiškai elektrinę transporto priemonę, kurios atstumas yra iki 32 km dėl didelio 7,6 kWh akumuliatoriaus ir 1,4 kWh standartinio C-Max hibrido.

C-Max turi šiek tiek nešvarią degalų taupymo reputaciją. Įprastas C-Max Hybrid yra 57 km/100 l ir 60 km greitkelyje. C-Max Energi taip pat buvo patobulintas; dabar jis įvertintas 61 km su 100 l ir 32 km su elektros varikliu.

„Energi“hibridinis modelis praranda daug vietos bagažui didesniam akumuliatoriui.

„C-Max“salone yra patogus ir erdvus, jame yra pakankamai vietos keturiems suaugusiems ir jų bagažui vežti. Priekyje ir gale yra daug vietos galvai ir kojoms, nors galinės sėdynės sėdi žemai, todėl ilgakojai suaugusieji klūpsta. Važiavimo kokybė yra atšiauri, bet pakankamai maloni, aktyvi triukšmo mažinimo sistema ir daugybė garsą slopinančių priemonių padeda važiuoti patogiau.

Hibridas

Šis modelis dabar yra ne kas kita, kaip vidutinė hibridinio vairavimo kokybė; palyginti su įprastais automobiliais, jis yra sunkus ir šiek tiek lėtas.

Tiek įprastos hibridinės, tiek įkraunamos hibridinės „Energi 2017“versijos„Ford C-Max“mažesniu greičiu gali važiuoti tik elektra. Priešingu atveju elektros variklis tarnauja kaip generatorius, grąžinantis energiją, kuri būtų išeikvota ir sukaupta akumuliatoriuje, kad būtų galima naudoti, kai varikliui prireiktų pagalbos. Dėl to C-Max pagreičio sukimo momentas yra geresnis nei panašaus dydžio Ford Focus, kuris yra lengvesnis ir žemesnis.

Apžvalgos

Remiantis apžvalgomis, 2017 m. „Ford C-Max“vartotojai įvertino 4 balais iš 10 pagal našumo skalę. 2013 m. pristatyti „C-Max“ir „C-Max Energi“pasižymėjo šiek tiek geresniu važiavimu nei vidutinės klasės hibridai, tačiau nuo to laiko jie iš esmės nepasikeitė, o kiti automobilių segmento prekės ženklai labai pagerino važiavimo kokybę ir kitas. Vartotojai taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad „Toyota Prius“yra daug lengvesnis nei „C-Max“ir suteikia daug didesnį diapazoną.

Nors „Ford“to nepatvirtino, tikimasi, kad šiais metais įmonė įdiegs C-Max su šiek tiek atnaujinta jėgos pavara, jau įdiegta „Fusion Hybrid“ir „Energi“modeliuose. Šiuose dviejuose automobiliuose visada buvo naudojami identiški jėgos agregatai.

Jo 2 litrų eilės variklis ir pora elektros variklių be vargo pajudins C-Max tik elektriniu režimu iki 99 km/val. Kai užsidega benzininis variklis, jis lengvai susimaišo su elektros energija, vairuotojui didinant greitį ir automobiliui padidinant greitį. C-Max atgauna energiją stabdant ar važiuojant ir kaupia ją 1,4 kW ličio jonų akumuliatoriuje.

C-Max galima pagreitinti elektranet ir esant vidutiniams ir dideliems kroviniams, ir ji apima nusileidimo nuo kalno valdymą, padedantį vairuotojams važiuoti slidžiomis važiuojamomis dalimis. Taip pat yra L režimas, kuris suteikia vairuotojams stipresnį regeneracinį stabdymą.

Nebrangios įrangos sąrašas, palyginti su ankstesne karta, gerokai išsiplėtė. Iš naujausio dabartinių elektroninių asistentų sąrašo vairuotojui reikia išskirti modifikuotą mechaninę parkavimo sistemą, taip pat išmintingesnę pastovaus greičio palaikymo sistemą su susidūrimo išvengimo sistema. Už papildomą mokestį C-Max galima komplektuoti su City Stop avarinio stabdymo sistemomis, taip pat su biksenoniniais žibintais. Be to, iš nustatymų atsirado MyKey sistema, leidžianti savininkui užprogramuoti kitą klavišą maksimaliam greičiui apriboti (pavyzdžiui, jei suprantama, kad pradedantysis vairuotojas taip pat vairuos kompaktinį furgoną).