KAMAZ-53212: aprašymas ir specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

KamAZ yra bene žinomiausia sunkiųjų sunkvežimių gamykla Rusijoje. Vienas iš pirmųjų modelių yra KAMAZ-5320. Šis sunkvežimis yra pats masyviausias. Net ir dabar jį galima rasti Rusijos keliuose. Tačiau jo pagrindu vis tiek buvo sukurta daugybė modifikacijų. Vienas iš jų yra KamAZ-53212. Šio automobilio specifikacijos, nuotraukos ir savybės – vėliau mūsų straipsnyje.

Aprašymas

Taigi, koks tai automobilis? KAMAZ-53212 yra didelio tonažo sunkvežimis su 6 x 4 ratų formule. Automobilis yra pailgos modifikacijos 5320 ir buvo sukurtas jo pagrindu. Pirmą kartą šis sunkvežimis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1979 m. Pastebėtina, kad serijinė automobilio gamyba nesustojo ir po SSRS žlugimo, o tęsėsi iki 2002 m. Šis modelis gali veikti esant itin žemai ir aukštai temperatūrai, naudojamas didelės drėgmės sąlygomis, taip pat iki trijų kilometrų aukštyje virš jūros lygio. Atsižvelgiant į tai, sunkvežimio KamAZ-53212 pagrindu taip pat buvo sukurta karinė transporto priemonė,skirtas prekėms ir personalui vežti.

Išvaizda

Kaip atrodo šis automobilis, skaitytojas gali pamatyti mūsų straipsnio nuotraukoje. Žvilgtelėjus į išorę tampa aišku, kad sunkvežimis turi minimalių skirtumų nuo bazinio modelio 5320. Atidžiau įsižiūrėjus matosi ilgesnė bazė. Kitu atveju tai du identiški automobiliai. Atkreipkite dėmesį, kad modelis 53212 yra universalus. Ant jo buvo sumontuoti ne tik šoniniai korpusai. Taip pat sunkvežimiai „KamAZ“buvo su visiškai metaliniais furgonais, buvo ir kuro sunkvežimių. Dažnai galite rasti „KamAZ-53212“grūdų laikiklį. Ir kai kurie vežėjai čia montuoja tentinius kėbulus iš svetimų sunkvežimių (vieną iš pavyzdžių galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje).

Iš esmės KamAZ-53212 buvo naudojamas su GKB priekaba, kurios dydis buvo toks pat. Sunkvežimio ir priekabos grindys medinės. Kablys turi sulankstomus šonus su galimybe sumontuoti rėmą tentui.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje sunkvežimis buvo šiek tiek pakeistas. Taigi Kama automobilių gamykloje buvo panaudota nauja kabina. Ji turėjo „aklas“groteles. O galvos optika yra metaliniame buferyje. Kabinoje vis dar naudojamas dviejų dalių priekinis stiklas su centrine pertvara. Be to, nepasikeitė durų ir stogo forma.

Pirmosios pavyzdinės kabinos buvo gerai apsaugotos nuo korozijos. Tačiau pastarųjų gamybos metų modeliai labai surūdiję, sako savininkai. Radiatoriaus grotelės ir apatinė kabinos dalis yra ypač korozijos.

Matmenys, tarpas

Bendras sunkvežimio ilgis – 8,53 metro. Plotis - 2,5, aukštis - 3,8 metro. Prošvaisa - 28 centimetrai. Galinės ir priekinės ašių tarpvėžės plotis yra atitinkamai 1,85 ir 2,02 metro. Padangų dydis - 9.00R20. Didelė prošvaisa yra vienas iš pagrindinių šio sunkvežimio privalumų. Mašina gali būti naudojama ant įvairių tipų kelio dangos. Be to, automobilis puikiai tinka vežti grūdus.

Salonas

Kabinos dizainas yra identiškas 5320 modeliui, tai reiškia, kad jis nepasikeitė nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios. Salonas skirtas trims žmonėms, įskaitant du keleivius. KamAZ-53212 taip pat buvo įrengtas miegmaišis. Vairuotojo sėdynė yra spyruoklinė, reguliuojamas ilgis ir nugaros pasvirimas. Palyginti su kitais sunkvežimiais, KamAZ kabina tais metais buvo viena patogiausių ir saugiausių (net su saugos diržais). Tačiau pagal šiuolaikinius standartus kabina gali būti vadinama nepatogia ir neergonomiška.

Dviejų stipinų vairas, be reguliavimo. Priekinis skydelis pagamintas iš metalo. Ant skydo - pora rodyklės prietaisų ir oro slėgio jutiklis sistemoje. Beje, ant paskutinio buvo garso detektorius. Kai sistemoje liko mažai oro, kabinoje pasigirdo būdingas garsas.

Specifikacijos

KamAZ-53212 buvo aprūpintas vienu varikliu visais gamybos metais. Tai dyzelinis atmosferinis aštuonių cilindrų agregatas KAMAZ-740.10. Tai V formos variklis su mechaniniu įpurškimo siurbliu. 10 857 kubinių centimetrų tūrio jis išvystė 210 arklio galių.galia. Stūmoklių skersmuo ir eiga buvo vienodi ir siekė 120 milimetrų. Variklis turi 16 vožtuvų išdėstymą, tai yra, kiekvienam cilindrui buvo du vožtuvai (vienas įleidimo ir išleidimo angos). Iki šiol daugelis padalinių jau išnaudojo savo išteklius. Todėl nenuostabu, kad tokie „KamAZ“sunkvežimiai sunaudoja daug alyvos. Kalbant apie degalų sąnaudas, čia nėra stabilaus skaičiaus. Viskas priklauso nuo teisingo aukšto slėgio kuro siurblio nustatymo, taip pat nuo paties automobilio darbo krūvio ir priekabos buvimo. Taigi, sąnaudos gali būti nuo 30 iki 45 litrų 100 kilometrų. Jėgos bloko ištekliai prieš kapitalinį remontą yra 200 tūkstančių kilometrų. Variklis gali būti kapitališkai remontuojamas iki keturių kartų.

KamAZ aušinimo sistema veikė automatiškai. Yra klampi jungtis, kuri prireikus savarankiškai įjungia aušinimo ventiliatorių. SOD naudojamas antifrizas A-40. Sistema veikia uždaro tipo ir turi keletą grandinių su dviem termostatais. Dėl SOD savininkai priekaištų neteikia. Ji dirba be problemų. Mašina neverda ir gerai jaučiasi esant žemai temperatūrai.

Pavarų dėžė

Šiame automobilyje buvo sumontuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė su dviejų pakopų skirstytuvu. Nuotolinis valdymas, naudojant mechaninę pavarą. Atskira pneumatinė pavara buvo atsakinga už pavarų perjungimą. Dėžė, kaip ir KamAZ-53212 variklis, ne visada yra geros būklės. Šiandienos kopijos turi problemų su patikros tašku. Tai sinchronizatorių, tarpinių ir kitų velenų susidėvėjimas.

KamAZ kardaninę transmisiją sudaro 2 vamzdiniai velenai. Vyriai yra ant adatinių guolių. Pastarasis turi būti suteptas su atsarga, kad pailgėtų tarnavimo laikas. Pagrindinių tiltų perdavimas taip pat dvigubas. Tačiau krumpliaračiai skiriasi dantų tipais. Vidurinėje ašyje sumontuotas tarpašies fiksavimo diferencialas.

Važiuoklė

Automobilio priekyje sumontuota priklausoma pakaba. Tai pasukama sija su teleskopiniais amortizatoriais ir pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. Galinėje pusėje yra pakaba.

Spyruoklių galai pagaminti pagal slydimo tipą. Automobilyje buvo sumontuotos kamerinės 20 colių radialinės padangos su standartiniu protektoriaus raštu. KamAZ ratai neturi diskų ir nėra subalansuoti. O kaip kamštis naudojami šoniniai ir fiksavimo žiedai.

Stabdžiai ir vairo mechanizmas

Stabdžių sistemą sudaro keli mechanizmai:

• Dirbau.
• Pagalbinė.
• Automobilių stovėjimo aikštelė.
• Atsarginis.

Visi ratai turi 420 milimetrų skersmens būgnų mechanizmus. Stabdžių pavara yra pneumatinė. Įjungus stovėjimo stabdį, buvo įjungti spyruokliniai energijos akumuliatoriai. Jie užblokavo automobilio vidurinės ir galinės ašių trinkeles. Pagalbinė stabdžių sistema įjungiama specialiu mygtuku. Oras pumpuojamas kompresoriumi ir anksčiau kaupiamas imtuvuosekondensato valymas.

Vairo mechanizmas yra pavarų dėžė su hidrauliniu stiprintuvu. Dizainas yra labai patikimas ir retai sugenda. Ratas sukasi be didelių pastangų. Tačiau dėl amžiaus šiuos KamAZ sunkvežimius tenka reguliariai važiuoti. Automobilis nuolat „ieško kelio“.

Kaina

Šiuo metu KAMAZ-53212 galima įsigyti antrinėje rinkoje. Kaina skiriasi, nes kiekvienas modelis komplektuojamas su skirtingais kėbulais, o kartais ir su papildoma įranga (kalbame apie krautuvų kranus).

Taigi, paprasčiausias versijas su įmontuotu korpusu galima įsigyti už 200–350 tūkstančių rublių. KamAZ vilkikai su konteineriais ar kėbulais iš užsienio vilkikų kainuoja apie 400-500 tūkst. Tačiau versijas su manipuliatoriais galima nusipirkti už milijoną rublių.

Pabaigoje

Taigi, mes sužinojome, kas yra KamAZ-53212. Nepaisant gamybos nutraukimo, ši mašina vis dar yra paklausa. Iš esmės perkamas grūdinėms kultūroms vežti, naudojant kartu su priekaba. Šiems tikslams mašina yra ideali. Sunkvežimis turi paprastą įrenginį ir yra labai prižiūrimas. Tačiau patikimumas išlieka abejotinas, nes vidutinis automobilio amžius yra apie 30 metų.