Mitsubishi 4G63: istorija, funkcijos, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pagrindiniais japoniškų automobilių variklių privalumais, dėl kurių jie išpopuliarėjo, laikomas patikimumas ir efektyvumas. Tačiau daugelis XX amžiaus pabaigos variklių serijų. didieji automobilių gamintojai iš Japonijos visame pasaulyje išgarsėjo dėl sportinių modifikacijų, kurios išlieka aktualios iki šiol. Šiame straipsnyje aptariamas garsiausias Mitsubishi variklis – 4G63, kuris tokiu tapo dėka turbokompresoriaus modifikacijos, kuri sulaukė didžiulio pasisekimo automobilių sporte.

Bendrosios funkcijos

Šis variklis priklauso 4G6/4D6 (iš pradžių Sirius) 4 cilindrų eilinių variklių šeimai.

Pirmasis Sirius variklis G62B buvo pristatytas 1975 m. Netrukus pasirodė didesnio tūrio G63B su kitokia anga. 1980 m. Lancer buvo pristatytas 12 vožtuvų vieno įpurškimo turbo variklis. 1984 metais pasirodė 8 vožtuvų įpurškimo versija. G63B buvo naudojamas iki 1986 - 1988 m. Šiuo metu (1986 m.)Sirius šeima buvo pervadinta į 4G6, gerokai modernizuota. Tuo pačiu metu 8 ir 12 vožtuvų SOCH variantai buvo neįtraukti, o vietoj jų buvo įvesti 16 vožtuvų DOCH.

1993 m. pasirodė modifikacija su 7 varžtų smagračiu, o ne 6 varžtais. Tada jie atsisakė 8 vožtuvų įpurškimo galimybės. 1995 m. 7 varžtų 4G63T buvo sumontuota kita DOCH cilindro galvutė. 1997 m. DOCH 6 varžtų purkštukų versija buvo atsisakyta. Karbiuratorius 8 vožtuvų variklis buvo naudojamas komerciniuose modeliuose iki 1998 m. 2003 m. pasirodė versijos su MIVEC. 2005 m. Mitsubishi 4G63 pakeitė 4B11. Tačiau iki šiol šį variklį pagal licenciją gamina trečiųjų šalių įmonės.

Mitsubishi 4G63 2.0L anga 8,5cm, eiga 8,8cm Ketaus cilindrų blokas turi du balansavimo velenus. Variklis pateikiamas versijose su aliuminio cilindrų galvutėmis SOCH ir DOCH, atmosferiniu ir turbokompresoriumi, karbiuratoriumi, dviejų karbiuratorių, vieno įpurškimo, purkštuvu. Visos cilindrų galvutės turi hidraulinius keltuvus ir nereikalauja vožtuvo reguliavimo. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų skersmenys yra atitinkamai 33 ir 29 mm. Paskirstymas yra varomas diržu.

Atmosferos parinktys

Kaip minėta, Mitsubishi 4G63 buvo daug kartų atnaujintas per ilgą Mitsubishi 4G63 gamybos istoriją. Todėl jis turi daugybę modifikacijų su skirtingomis cilindrų galvutėmis, degalų sistemomis ir kt.

Toliau pateikiami kai kurių iš jų parametrai:

• G63B yra kelių našumo parinkčių: 87 AG Su. Sukarbiuratorius, 93 litrai. Su. su vienu įpurškimu (abu 8 vožtuvų SOCH), 103 litrai. Su. su 16 vožtuvų ir purkštuvu.
• 4G631 yra 16 vožtuvų SOCH versija su 10:1 suspaudimo laipsniu. Išvysto 133 litrus. Su. ir 176 Nm.
• 4G632 šiek tiek skiriasi nuo pirmosios parinkties. 3 litrais galingesnis už jį. s.
• 4G633 – 8 vožtuvų vieno veleno modifikacija su suspaudimo laipsniu 9:1. Jo galia yra 109 litrai. su., sukimo momentas - 159 Nm.

• 4G635 - dviejų velenų 16 vožtuvų variklis, kurio suspaudimo laipsnis yra 9,8:1, galia 144 AG. Su. ir 170 Nm.
• 4G636 yra to paties dizaino 10:1 suspaudimo laipsnio variantas. Funkcijos, identiškos 4G631.
• 4G637. Jo suspaudimo laipsnis yra 10,5:1 ir išvystoma 135 AG. Su. ir 176 Nm.

Turbo

Pirmasis 4G63T buvo pristatytas 1987 m. Gamybos metu jis buvo nuolat atnaujinamas. Iš viso buvo išleistos trys serijos:

1. 1G (1987–1996). Lyginant su atmosferine versija, pakeistas alkūninis velenas, sumontuoti stūmokliniai alyvos purkštukai, vietoj 240/210 cc antgalių sumontuoti 390 (variantams su automatine pavarų dėže) ir 450 cc. Mitsubishi 4G63 varikliui su turbokompresoriumi buvo naudojama dviejų velenų 16 vožtuvų cilindro galvutė ir TD05H turbinos.

Pirmoji serija turi 252/252° skirstomuosius velenus ir 9,5/9,5 mm pakėlimą. Suspaudimo laipsnis yra 7,8:1. Iš pradžių buvo teigiama, kad penktasis „Galant“4G63 su turbokompresoriumi pagamins 197 AG. Su. ir 294 Nm. Vėliau paskelbta galios vertė buvo sumažinta iki 168 AG. s.

Šio variklio ypatybė yra MCA-Jet technologija,apimantis antrinio įsiurbimo vožtuvo naudojimą siekiant pagerinti išmetamųjų teršalų kontrolės efektyvumą. Tai leidžia perjungti nuo dviejų iki trijų vožtuvų viename cilindre. Tai suteikia daugiau galios esant dideliems sūkiams ir jautrumą esant žemiems apsisukimams kartu su ekonomiškumu.

1989 m. galia buvo padidinta iki 220 AG. Su. mirksėdamas. 1990 metais jie atliko reikšmingą modernizavimą, pakeisdami alkūninį veleną, švaistiklius, stūmoklius į lengvus ir TD05 16G turbiną versijai su mechanine pavarų dėže. Dėl to suspaudimo laipsnis pasikeitė iki 8,5: 1, galia padidėjo iki 240 AG. Su. 1994 m. pasirodė dvi specialios modifikacijos. Pirmasis, skirtas Evo II, buvo padidintas iki 260 AG. Su. ir 309 Nm. RVR versija, priešingai, buvo šiek tiek deformuota iki 220–230 AG. Su. ir 278 - 289 Nm, pakeičiant turbiną į mažą TD04HL. Galingiausią modifikaciją 4G63T 1G gavo Evo III. Jo našumas buvo padidintas iki 270 litrų. Su. ir 309 Nm padidinus suspaudimo laipsnį iki 9:1, pakeitus įsiurbimo kolektorių ir turbiną į TD05 16G6.

2. 2G (1996–2001). Antroji „Mitsubishi 4G63“su turbokompresoriumi serija buvo skirta montuoti dešinėje Evo IV variklio skyriaus pusėje. Šie varikliai nuo 1G skiriasi lengvais stūmokliais, suspaudimo laipsniu 8,8:1, skirstomaisiais velenais su 260/252° faze ir 10/9,5 mm pakilimu, sumažintais cilindro galvutės kanalais, 450 cc purkštukais, įsiurbimo kolektoriumi, sumažintu rezervuaru ir droseliu (iki 52 mm), TD05HR dvigubo slinkties turbina ir padidintas slėgis nuo 0,6 iki 0,9 baro.

Dėl šių patobulinimų našumas padidėjo iki 280 AG. Su. ir 353 Nm. Evo V naudojo modifikuotus skirstomuosius velenus, 560 kub. cm purkštukus, šiek tiek didesnes TD05HR twin-scroll turbinas. Dėl to sukimo momentas padidėjo iki 373 Nm. Evo VI 1999 baigtas aušinimas. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) variklis gavo lengvesnius stūmoklius, padidintą tarpinį aušintuvą ir TD05RA turbiną.

3. 3G (2001–2007). 4G63T Evo VII yra 260/252° skirstomieji velenai su 10/10 mm pakėlimu, įsiurbimo kolektorius, per didelis tarpinis aušintuvas, alyvos aušintuvas, TD05HR turbina (TD05 GTA su automatine pavarų dėže ir TD05HRA RS). Evo VIII variklis gavo lengvus k altinius švaistiklius, sunkius aliuminio stūmoklius, lengvą alkūninį veleną, skirstomuosius velenus su 248/248° faze ir 9,8/9,32 mm pakėlimu, skirtingas vožtuvų spyruokles ir siurblį, patobulintą turbinos aušinimą.

Jo galia yra 265 AG. Su. ir 355 Nm. MR versijos variklis buvo komplektuojamas su storesne cilindro galvutės tarpine, dar sunkesniais stūmokliais ir TD05HR turbina. Jis išvysto 280 AG. Su. ir 400 Nm. To paties našumo RS variklyje buvo naudojamos TD05HRA turbinos.

2005 m. pristatė naujausią 4G63T, skirtą Evo 9 su MIVEC įvadu, skirtingomis uždegimo žvakėmis, 256/248° kumšteliais su 10,05/9,32 mm pakėlimu, TD05HRA turbina. Savo našumu jis yra identiškas Evo VIII MR.

Dėl didžiulės paties variklio ir jo varomo Lancer Evo sėkmės automobilių sporte 4G63T tapo vienu garsiausių Mitsubishi sportinių variklių ir geriausiai žinomų variklių. Be Evolution I - IX, 4G63T buvo įdiegtas Galant VR4 1988 - 1992 m.1G ir 2G Eclipse JAV rinkai ir kt.

Programa

Per daugiau nei 20 gamybos metų „Mitsubishi“aprūpino 15 modelių su aptariamu varikliu. Taigi gamintojas įdiegė atmosferinį 4G63 ant Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander ir kt.

Dar daugiau trečiųjų šalių įrenginių gavo licencijuotą 4G63. Tarp jų – amerikietiški (Dodge, Eagle, Plymouth), Korėjos (Hyundai), Malaizijos (Proton), Kinijos (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Pekino) modeliai. Kai kuriuose iš jų šis variklis sumontuotas iki šiol.

Priežiūra

Šios problemos būdingiausios 4G63:

1. Dėl variklio laikiklio (dažniausiai kairiojo) susidėvėjimo atsiranda vibracija.
2. Plaukiojantis RPM rodo sugedusius purkštukus, temperatūros jutiklį arba tuščiosios eigos greičio valdiklį arba nešvarų droselį.
3. Jei balansinio veleno guoliai nėra pakankamai sutepti, jie gali užstrigti ir nutrūkti diržas, dėl ko nutrūksta paskirstymo diržas. To galima išvengti naudojant kokybišką alyvą ir stebint diržų būklę arba nuimant balansavimo velenus.
4. Naudojant žemos kokybės alyvą greitai susidėvi hidrauliniai keltuvai, kurių ištekliai yra 50 tūkst. km.

4G63 yra labai patikimas. Išteklius - 300-400 tūkst km. Versijos su turbokompresoriumi dažniausiai tarnauja mažiau dėl eksploatavimo sąlygų. Tepalą rekomenduojama keisti kas 7-10 tūkst.km, paskirstymo diržą - 90 tūkst.km.