Pneumatinės pakabos komplektas "Vito": apžvalgos, aprašymas, charakteristikos, montavimas. Pneumatinė pakaba Mercedes-Benz Vito

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Mercedes Vito yra labai populiarus mikroautobusas Rusijoje. Šis automobilis yra paklausus visų pirma dėl galingų ir patikimų variklių, taip pat dėl patogios pakabos. Pagal numatytuosius nustatymus „Vito“yra su spyruoklėmis priekyje ir gale. Kaip pasirinktį, gamintojas mikroautobusą gali aprūpinti pneumatine pakaba. Tačiau Rusijoje tokių modifikacijų yra labai mažai. Dauguma jų jau turi pakabos problemų. Bet ką daryti, jei norite įsigyti mikroautobusą su pneuma, kuris iš pradžių buvo su spaustukais? Yra tik viena išeitis. Tai yra pneumatinės pakabos montavimas „Mercedes Vito“. Tai įmanoma padaryti savo rankomis. Ką duoda pneumatinė pakaba, kaip ji veikia ir kokių atsiliepimų sulaukia? Apie visa tai ir dar daugiau skaitykite mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

Taigi, kas yra „pneuma“? Tai pakabos tipas, kuriame yra oro balionų.

Jie yra elastingi elementai važiuoklėje ir leidžia keisti tarpą priklausomai nuo pripildyto oro kiekio. Vietoj spyruoklių montuojami cilindrai, o mūsų atveju – spiralinės.

Kodėl ji tokia populiari?

Visų pirma, ši pakaba populiari dėl savo energijos intensyvumo. Apie tai yra daug nuomonių, tačiau kad ir kiek svirtelių būtų naudojama važiuoklėje, oro bakai amortizuoja smūgius švelniau nei spyruoklės (jau nekalbant apie spyruokles). Kokie yra tokios sistemos privalumai? Jei tai krovininis „Vito“, sumontavus tokią pakabą, padidės mašinos keliamoji galia. Taigi pilnai pakrautas automobilis nebesugrius, kaip anksčiau.

Dizainas

Pagrindinis bet kurios pneumatinės sistemos komponentas yra oro cilindrai. Kitas jų pavadinimas yra pneumatinės spyruoklės. Būtent šios dalys pakaboje atlieka elastingų elementų vaidmenį. Cilindrai prisiima visą smūgio apkrovą. Be to, ant jų laikomas ir pats automobilio kėbulas. Šios pneumatinės spyruoklės pagamintos iš tankios daugiasluoksnės gumos ir gali atlaikyti didžiulį slėgį. Pagalvės viršuje ir apačioje yra metalinis tarpiklis, kurio dėka dalis pritvirtinama prie korpuso ir pakabos svirties. Tai savotiška platforma pneumatinėms spyruoklėms įdėti. Patys cilindrai yra cilindriniai, tačiau gali keisti savo aukštį. Dėl to koreguojamas transporto priemonės prošvaisa.

Kompresorius. Kaip pažymėta apžvalgose, jis gali būti neįtrauktas į Vito pneumatinės pakabos komplektą. Kaip biudžetinį analogą siūloma montuoti keičiamus nipelius. Ką daro kompresorius? Šis elementas pripučia cilindrus. Įrenginys prijungtas prie įprasto automobilio tinklo. Taip pat kompresorius turi savo „atjungimą“. Kai imtuvuose pasiekiamas tam tikras slėgis (dažniausiai dešimt atmosferų), jis automatiškai išsijungia.

Kas yra imtuvai? Tai tuščiaviduriai metaliniai konteineriai, kuriuose yra suspausto oro. Kaip pažymėta apžvalgose, „Mercedes Vito“pakanka penkių litrų imtuvo. Jis nėra per didelis ir užtenka keliems kūno pakėlimo ir nuleidimo ciklams. Mercedes Vito imtuvą ir pneumatinės pakabos kompresorių galima sujungti kartu. Dažnai gamintojai tiekia paruoštus kompresorius, kuriuose yra imtuvas. Tai labai patogu. Jei Mercedes Vito pneumatinę pakabą montuojate savo rankomis, jums nereikia galvoti, kur ir kaip įdėti šiuos elementus. Užtenka viską sutvarkyti salone (pavyzdžiui, po viena iš sėdynių).

Pneumatinėje pakaboje taip pat yra įvairių žarnų, jungiamųjų detalių ir solenoidinių vožtuvų. Pastarosios leidžia orui per sistemą judėti tinkamu laiku. Ir visa tai jungiama prie vieno valdymo pulto. Paprastai jis tvirtinamas šalia vairuotojo sėdynės.

Ką sako savininkai?

Kaip pažymima apžvalgose, Vito pneumatinės pakabos komplektą verta įsigyti dėl kelių priežasčių. Pirmasis yradidelis važiavimo lygumas. Naudodami tokią sistemą galite padaryti, kad pakaba važiuotų dar švelniau, nekeičiant guminio profilio. Antra priežastis – geras valdymas. Nesvarbu, kiek bagažo vežate, automobilis puikiai susitvarkys posūkiuose. Pakaba gali būti kieta ir minkšta – tereikia sureguliuoti slėgį grandinėje. Trečioji priežastis – galimybė reguliuoti tarpą. Kai kuriems tai padeda lengviau įveikti sniego pusnis, o kažkas tokią pakabą deda, kad patrauktų dėmesį. Su visiškai nuleistomis pagalvėlėmis ir gražiais ratais toks automobilis atrodo labai patraukliai.

Bet kuriuo metu automobilį galima „nuleisti“ant žemės ir grąžinti į transportavimo padėtį. Pneumatinių spyruoklių pakėlimo procesas trunka ne ilgiau kaip dešimt sekundžių. Bet tai taikoma tik toms sistemoms, kuriose yra kompresorius ir imtuvas, sakoma apžvalgose. Vito pneumatinės pakabos komplektas su nipeliu ir be imtuvo verčia savininką nešiotis su savimi padidinimo siurblį. Priešingu atveju nekeiskite važiuoklės konfigūracijos. Kaip sakoma apžvalgose, Vito pneumatinį pakabos komplektą geriau paimti jau su kompresoriumi. Permokėję už jį vieną kartą nenukentėsite nuo sistemos siurbimo per spenelį, ypač žiemą.

Įvairūs

Pneumatinė pakaba dar skirstoma į keletą tipų. Taigi, yra:

• Vieno ciklo sistema. Tai pati paprasčiausia ir pigiausia pakabos schema. Šiuo atveju dvi pagalvės valdomos iš vieno vožtuvo. Vienos grandinės sistema montuojama tik ant galinės ašies. Tarp „Vito“savininkų populiariausiasvariantas. Tuščias automobilis „nekliudys“kelyje, o su visu kroviniu jis puikiai valdo.
• Dvigubos grandinės. Tokia sistema dedama ant abiejų automobilio ašių. Koks yra tokios schemos ypatumas? Štai kiek kitoks pneumatinės pakabos veikimo principas. Ant "Vito" cilindrai dedami kiekvienam ratui atskirai. Tačiau jie yra nepriklausomai valdomi poromis. Vairuotojas gali atskirai pakelti arba nuleisti tik dvi priekines arba dvi galines oro pagalves. Tokios sistemos kaina yra maždaug 2 kartus didesnė nei ankstesnė.
• Keturių grandinių. Tai pati sudėtingiausia ir brangiausia Vito pneumatinės pakabos schema. Jo įtaisas daro prielaidą, kad yra sudėtingas valdymo skydelis su visu elektromagnetinių vožtuvų rinkiniu. Oras tiekiamas tiesiogiai iš imtuvo arba kompresoriaus. Bet jei ankstesniu atveju iš karto buvo pripūstos dvi pagalvės, tai čia kiekvieną pneumatinę spyruoklę galima valdyti atskirai. Keturių kilpų sistemos kaina yra 50 procentų didesnė nei ankstesnė. Tačiau, kaip pažymėta apžvalgose, tokio plano Vito pneumatinė pakaba būtų nereikalinga. Kad valdymas būtų patogus, pakanka dviejų grandinių sistemos.

Kaina

Bigiausios Vito pneumatinės pakabos kaina yra 34 tūkst. Tai vienos grandinės sistema su nipelio siurbimu, be imtuvo ir kompresoriaus. Į paketą įtraukta:

• Plastikiniai vamzdeliai.
• Armatūra.
• Spenelių adapteriai.
• Montavimas.
• Dviejų dalių oro balionai.
• Galinės ašies tvirtinimo komplektas.

Papildomas pasiūlymaskompresoriaus su solenoidiniais vožtuvais ir imtuvo montavimas. Ši parinktis kainuoja apie 25 tūkstančius rublių. Tačiau, kaip pažymėta apžvalgose, toks Vito Mercedes pneumatinės pakabos komplektas bus pats optimaliausias.

Kalbant apie dviejų grandinių sistemą, ji bus brangesnė 30 tūkstančių rublių, neįskaitant imtuvo ir kompresoriaus. Na, o keturių grandinių pakabos kaina siekia šimtą tūkstančių ar daugiau, priklausomai nuo cilindrų ir kitų komponentų markės.

Funkcijos

Pažvelkime į Vito pneumatinės pakabos charakteristikas:

• Pneumatinės spyruoklės yra 11 centimetrų skersmens.
• Darbinio slėgio diapazonas – nuo trijų iki aštuonių atmosferų.
• Mažiausias leistinas slėgis yra viena atmosfera. Jei sistema valdoma su tuščiais maišeliais, jie greitai taps netinkami naudoti, net jei pneumatinės spyruoklės pagamintos iš kietos ir stiprios gumos.
• Leidžiama kėlimo jėga – pusantros tonos vienam pneumatiniam elementui esant 10 atmosferų slėgiui.

Paprastai pakabos rinkiniui suteikiama vienerių metų gamintojo garantija.

Kaip Vito sumontuota pneumatinė pakaba? Proceso aprašas

Šią procedūrą galima atlikti tiek savarankiškai, tiek specialistų rankomis. Pagrindinis skirtumas tarp pneumatinės pakabos montavimo Mercedes Benz Vito yra tas, kad pagalvės yra pagrindinis elastinis elementas, o ne pagalbinis, kaip Sprinter ir kituose komerciniuose automobiliuose. Čia pneumatinė spyruoklė sumontuota vietoje gamyklinių spyruoklių. O kad detalė tvirtai tilptų puodelyje specialaus metalotarpikliai. Kaip atrodo baigta Mercedes Vito pneumatinė pakaba, skaitytojas gali pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Taigi, cilindrai sumontuoti tarp svirties ir korpuso šoninio elemento. Be to, nereikia stiprinti konstrukcijos. Viskas sumontuota gamykloje. Taigi, visų pirma, „Mercedes-Benz Vito“pastatomas ant keltuvo arba pakeliamas domkratu ant lygaus ploto. Patartina atsukti apatinį amortizatoriaus laikiklį. Tai būtina norint pašalinti seną spyruoklę. Jei jis kažkaip nepasiduoda, reikia naudoti specialų spyruoklinį traukiklį. Kitame etape galite pradėti montuoti pneumatinę pakabą „Mercedes Vito“. Viršutinėje ir apatinėje dalyse metalinis tarpiklis tvirtinamas galingu varžtu. Būtina griežtai išlyginti pagalvę, kad nebūtų iškraipymų. Tik tokiu būdu Mercedes-Benz Vito pakaba tinkamai veiks.

Toliau galite pradėti tiesti oro linijas. Atkreipkite dėmesį: saugumo sumetimais jie neturi susikirsti su stabdžių vamzdeliais. Galite pritvirtinti linijas ant plastikinių raiščių. Po to prijunkite išėjimus prie solenoidinių vožtuvų ir kompresoriaus. Taip pat turite nutiesti laidus prie valdymo pulto, kuris bus salone.

Kaip toliau montuojama pneumatinė pakaba „Mercedes-Benz Vito“?

Tada reikia prijungti kompresorių prie automobilio tinklo. Po to galite paleisti sistemą. Kompresorius pumpuoja orą į imtuvą, po kuriobalionai bus pripildyti deguonies. Priklausomai nuo to, ar solenoidinis vožtuvas atidarytas, ar uždarytas, pakabą nuleisime arba padidinsime.

Įrengimas be imtuvo ir kompresoriaus

Renkantis biudžeto sistemą, reikia apsispręsti dėl keitimo spenelių vietos. Jas galima montuoti bet kur, pavyzdžiui, po keleivio sėdyne arba pirštinių skyriaus apačioje. Šie speneliai yra tokios pačios formos kaip ir įprasto rato. Ir siurbimas bus atliekamas per 12 voltų siurblį, kuris veikia su cigarečių žiebtuvėliu. Diegimo algoritmas yra identiškas. Pirmiausia nuimamos senos spyruoklės, tada sumontuojami cilindrai ir tvirtinami iš abiejų pusių varžtais. Nepamirškite apie amortizatorių.

Turime jį pritvirtinti atgal, kitaip susikaupimas bus didžiulis. Po to į saloną nutiesiama oro linija. Naudodami adapterius ir T formos armatūrą, abi linijas sujungiame į bendrą gnybtą. Taigi turėsime vieną spenelį, kuris vienu metu ir tolygiai pumpuoja dvi pagalves. Tai užbaigia pneumatinės pakabos montavimą. Galite pradėti veikti.

Naudingas patarimas

Prieš nuleisdami automobilį nuo keltuvo arba domkrato, turite patikrinti sistemos sandarumą. Norėdami tai padaryti, išpumpuokite balionus iki dešimties atmosferų ir paruoškite muilo tirpalą. Naudodami šepetį, patepkite juo svarbias sąnarius. Jei yra burbuliukų, dar labiau priveržkite jungiamąsias detales. Ir taip toliau, kol tokių gedimų sistemoje visiškai nėra.

Priežiūra

Į naująpakaba tarnavo kuo ilgiau, jai reikia periodinės priežiūros. Belaukiant žiemos rekomenduojama nuo cilindrų nuplauti nešvarumus, o gumą apdoroti silikoniniu tepalu. Taigi medžiaga nebus tokia kieta esant minusinei temperatūrai ir nesugrius nuo trinties su savimi.

Tai yra nešvarumai, dėl kurių išgraužia pagalvės. Jis veikia kaip abrazyvas, formuodamas nedidelius pažeidimus, įtrūkimus ir plyšimus. Laikui bėgant jie virsta skylutėmis, pro kurias esant slėgiui prasiskverbia oras.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kas yra pneumatinė pakaba ir kokie yra jos įrengimo Mercedes Vito pranašumai. Kaip matote, tai labai naudingas įsigijimas. Bet jūs turite pasirinkti tinkamą sistemą. Nereikėtų permokėti pirkdami keturių grandinių sistemą už šimtą tūkstančių. Tačiau per daug taupyti nereikia, kitaip vieną dieną paprasčiausiai pavargsite pumpuoti cilindrus per spenelį. Geriausias pasirinkimas yra vienos grandinės sistema su visu komplektu, kurį sudaro cilindrai, vožtuvai, imtuvas ir kompresorius.