Automobilio sukimo strypo pakaba: veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilių pramonė vystosi sparčiai. Kiekvienais metais įmonės sugalvoja naujų sistemų ir technologijų. Šiandien visi yra pripratę prie automobilių su nepriklausoma kelių svirčių pakaba. Tačiau ne taip seniai automobiliai buvo gaminami tik su torsionine pakaba (ne išimtis ir „Renault“). Kas tai yra ir kaip tai veikia? Apsvarstykite tai mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė ir įrenginys

Torsioninė pakaba – tai pakabos tipas, kai sukimo strypai atlieka darbinio elemento funkciją. Kokie tai elementai? Sukimo strypas yra metalinis mechanizmas, veikiantis sukantis. Jį sudaro apvalios (rečiau kvadratinės) plokštės arba strypai. Šios plokštės veikia kartu sukant. Sukimo strypas gali būti naudojamas kaip pagalbinis įtaisas (kaip stabilizatorius) arba kaip elastinis elementas. Elementas pritvirtintas prie rato stebulės ir guminio-metalo vyrio pavidalu pereina prie vyrių mazgo. Atliekami torsioninių strypų sekcijospakabos svirčių vaidmuo.

Pati sija gali būti naudojama išilgai arba skersai. Pastarasis variantas dažniausiai naudojamas automobiliuose. Išilginė versija yra ant sunkvežimių. Tačiau neatsižvelgiant į vietos tipą, sija yra sukurta taip, kad ištaisytų svyravimą sukant ir padidintų glotnumą pravažiuojant nelygumus.

Apskritai sistemą sudaro šie elementai:

• Vairuoti.
• Stabdžių diskas.
• Žasto apačia ir žastas.
• Mosta.
• Torsion.
• Sijos.
• Apvirtinimo stangos.
• Amortizatorius.

Kaip tai veikia?

Tersioninio strypo pakabos veikimo principas yra labai paprastas. Taigi, sijos galai yra standžiai pritvirtinti prie automobilio kėbulo arba rėmo (jei tai lengvasis ar sunkvežimis). Judant siją veikia sukimo jėga. Šiuo atveju velenas siekia grąžinti ratą į savo vietą. Jei jis sumontuotas su papildomu elektros varikliu, vairuotojas gali reguliuoti pakabos standumą. Taigi, sukimo strypo pakabos veikimas yra panašus į spyruoklinės arba spyruoklinės pakabos veikimą. Sistema atlieka keletą užduočių:

• Sureguliuoja posūkio kampą.
• Suteikia sklandų važiavimą.
• Sugeria vibraciją nuo ratų ir rėmo.
• Gaminame ratų stabilizavimą.

Kur tai taikoma?

Šią pakabą galima rasti senų rėmų visureigiuose. Tai yra „Mitsubishi Pajero“, taip pat „American Suburbans“ir „Tahoe“. Lengvuosiuose automobiliuose tokia pakabos schemapraktiškai nenaudota (SSRS laikais toks dizainas buvo naudojamas Zaporožečiams). Iš garsių užsienio automobilių verta paminėti „Renault Laguna“ir „Peugeot 405“. Tada buvo sunku ir brangu naudoti kelių svirčių pakabą, o sukimo strypo pakaba užtikrino aukštą važiavimo tolygumą.

Privalumai

Iš automobilio sukimo strypo pakabos privalumų verta pabrėžti naudojimo paprastumą. Taigi, sistema sutvarkyta labai paprastai, todėl lengva atlikti remontą ir priežiūrą. Taip pat ši pakaba gali būti reguliuojama pagal standumą. Automobilių entuziastas gali savarankiškai padidinti sukimo strypus, kad atitiktų jo vairavimo stilių, padaryti važiuoklę minkštesnę arba standesnę.

Kitas privalumas yra susijęs su masėmis. Ši pakaba sveria daug mažiau nei jos kolegos. Tuo pačiu metu jis yra mažo dydžio. Ši funkcija leido Peugeot ir kituose mažuose automobiliuose naudoti sukimo strypo pakabą.

Vienas reikšmingiausių privalumų yra patikimumas. Tokia važiuoklė praktiškai nereikalauja remonto. Ir jei tai yra priekabos torsioninė pakaba, tada ji yra visiškai amžina. Per visą eksploatacijos laikotarpį savininkai susidūrė tik su būtinybe reguliuoti standumą.

Funkcijos

Be kitų savybių, reikėtų pažymėti galimybę reguliuoti tarpą. Tokia galimybė yra ne kiekviename šiuolaikiniame automobilyje. Tuo pačiu metu vienas klavišas buvo naudojamas važiavimo aukščiui reguliuoti. Reikėjo atsukti arba priveržti reikiamą reguliavimo varžtą skersinės sijos viduje. Keliant svirtį, transporto priemonės prošvaisadideja. Nuleidus prošvaisa sumažėja. Kaip rodo praktika, atstumą galima pakeisti 5–7 centimetrais.

Defektai

Dabar atkreipkime dėmesį į sukimo strypo pakabos trūkumus. Jie yra gana rimti, todėl tokia sistema automobiliuose nebenaudojama. Taigi kodėl sukimo strypo pakaba yra praeitis?

Pirmoji problema yra per didelis automobilio vairavimas. Palyginti su šiuolaikinėmis kelių svirčių jungtimis, ši važiuoklė tik šiek tiek sumažina posūkį. Tokį automobilį išlaikyti greitį labai sunku. Tai ypač pasakytina apie rėminius visureigius, kurių svorio centras yra aukštas ir didelis svoris.

Kitas trūkumas yra nuolatinė vibracija, kuri atsitrenkus į kėbulą ir rėmą perduodama. Tai ypač jaučia gale sėdintys keleiviai. Tokios pakabos negalima pavadinti patogia.

Kitas yra adatiniai guoliai. Jie yra neatskiriama sukimo veleno dalis. Šių guolių resursas yra 70 tūkstančių kilometrų. Elementai yra apsaugoti tarpikliais ir guminiais tarpikliais, tačiau dėl nuolatinio agresyvios aplinkos poveikio šie tarpikliai trūkinėja. Per juos prasiskverbia purvas ir vanduo. Dėl to guolis sugenda. Tai padidina sijų sėdynes. Šis reiškinys prisideda prie rato veleno pasikeitimo. Jei pradėsite problemą, turėsite visiškai pakeisti spindulį.

Apie renovaciją

Kadangi ši pakaba laikui bėgant praranda elastingumą,sumažintas transporto priemonės prošvaisa. Norint atkurti gamyklines vertes, reikia sureguliuoti pakabą raktu. Be to, remonto operacijos apima pakeitimą:

• Galinės sijos sukimo strypai.
• Galinės sijos.
• Adatiniai guoliai.
• Galinės sijos kaiščiai.

Atliekant kapitalinį sijos remontą, reikia išmontuoti sukimo strypus. Kad surinkimo metu nekiltų problemų, pirmiausia turite apibūdinti sukimo strypo padėtį ant sijos. Norėdami pašalinti patį sukimo strypą, turite jį nuimti nuo spline jungties. Norėdami tai padaryti, jums reikia inercinio traukiklio. Kartais reikia išvalyti sriegius ant spline jungties. Ši sekcija apkarsta, todėl išardyti sukimo juostą nėra taip paprasta.

Remontuojant tokią pakabą dažniausiai keičiami adatiniai guoliai. Tam reikia išskirti šiuos elementus:

• Galinės sijos.
• Torsion.

Sistemoje yra du guoliai (po vieną kiekvienoje pusėje). Problema ta, kad neįmanoma savarankiškai nustatyti elemento sveikatos. O tolesnis sijos eksploatavimas su susidėvėjusiu guoliu lemia negrįžtamą ašies susidėvėjimą. Galinės sijos svirties taisymas yra sunkiausia operacija. Jis atliekamas specialia tekinimo ir gręžimo mašina. Jūs negalite atlikti šio darbo savarankiškai. Tam reikia įgūdžių ir žinių.

Ir susiraskite gerą šios srities specialistą su tinkama įrangagana sunku.

Atkreipkite dėmesį

Prieš reguliuodami šią pakabą, turėtumėte atlikti važiuoklės diagnostiką. Dažnai senesniuose automobiliuose yra paslėptų važiuoklės defektų. Būtent jie turi įtakos sukimo strypų veikimui. Taip pat turėtumėte patikrinti išlyginimą. Torsioniniai strypai pakils į norimą aukštį tik tada, kai kampai bus teisingi. Priešingu atveju savininkas susidurs su tokia problema kaip zhor guminis protektorius. Taip pat turėtumėte pakeisti atstumą nuo priekinės ašies centro iki sparno krašto. Šis parametras turėtų būti apie 50 centimetrų. Jei viskas gerai, galite pradėti nustatyti. Pats reguliavimo varžtas yra centre ir yra šiek tiek įleistas į rėmą.

Vietoj išvados

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra sukimo strypo pakaba. Kaip matote, tai turi ir teigiamų, ir neigiamų pusių. Tačiau, kad ir kokia ji būtų patikima, dauguma automobilių gamintojų renkasi nepriklausomą spyruoklinę pakabą. Dabar jo ištekliai tapo ne mažesni nei sukimo juostos. Ir komforto lygis nepalyginamas.