Automatinis sukimo momento keitiklis: nuotrauka, veikimo principas, gedimai, automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio keitimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pastaruoju metu automobiliai su automatine pavarų dėže pradėjo būti labai paklausūs. Ir kad ir kiek vairuotojai sakytų, kad automatinė pavarų dėžė – nepatikimas mechanizmas, kurio priežiūra brangu, statistika byloja priešingai. Kasmet mažėja automobilių su mechanine pavarų dėže. „Mašinos“patogumą įvertino daugelis vairuotojų. Kalbant apie brangią priežiūrą, svarbiausia šioje dėžėje yra automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis. Mechanizmo ir jo įtaiso nuotrauka pateikiama vėliau mūsų straipsnyje.

Savybė

Be šio elemento, automatinės pavarų dėžės konstrukcija apima daugybę kitų sistemų ir mechanizmų. Tačiau pagrindinę funkciją (tai yra sukimo momento perdavimas) atlieka automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis. Bendroje kalboje ji vadinama „spurga“dėl būdingos konstrukcijos formos.

Verta atkreipti dėmesįkad priekiniais ratais varomų automobilių automatinėse pavarų dėžėse automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis apima diferencialą ir galutinę pavarą. Be sukimo momento perdavimo funkcijos, spurga sugeria visas variklio smagračio vibracijas ir smūgius, todėl juos išlygina iki minimumo.

Dizainas

Pažiūrėkime, kaip veikia automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis. Šis elementas susideda iš kelių mazgų:

• Turbinos ratas.
• Užrakinimo sankaba.
• Siurblys.
• Reaktoriaus ratas.
• Freewheels.

Visi šie mechanizmai sudėti į vieną dėklą. Siurblys yra tiesiogiai prijungtas prie variklio alkūninio veleno. Turbina dera su pavarų dėžės pavaromis. Reaktoriaus ratas yra tarp siurblio ir turbinos. Taip pat „spurgos“rato konstrukcijoje yra specialios formos ašmenys. Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio veikimas pagrįstas specialaus skysčio judėjimu viduje (transmisijos alyva). Todėl automatinėje pavarų dėžėje taip pat yra alyvos kanalai. Be to, turi savo radiatorių. Kam jis skirtas, pasvarstysime šiek tiek vėliau.

Kalbant apie sankabas, blokuojanti sankaba skirta fiksuoti sukimo momento keitiklio padėtį tam tikru režimu (pavyzdžiui, „parkavimas“). Laisvoji eiga naudojama reaktoriaus ratui pasukti priešinga kryptimi.

Automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio veikimo principas

Kaip šis elementas veikia dėžutėje? Visi „spurgos“veiksmai atliekami uždarame cikle. Taigi pagrindinis darbinis skystis čia yra „transmisija“. Verta paminėti, kad jis skiriasi klampumu ir sudėtimi nuo naudojamų mechaninėse dėžėse. Veikiant sukimo momento keitikliui, tepalas teka iš siurblio į turbinos ratą, o po to į reaktoriaus ratą.

Dėka ašmenų, skystis pradeda greičiau suktis spurgos viduje, todėl padidėja sukimo momentas. Kai alkūninio veleno sukimosi greitis didėja, turbinos ir sparnuotės kampinis greitis susilygina. Skysčio srautas keičia kryptį. Kai automobilis jau įgauna pakankamą greitį, „spurga“veiks tik skysčio sujungimo režimu, tai yra, perduos tik sukimo momentą. Kai judėjimo greitis didėja, GTF blokuojamas. Tokiu atveju sankaba uždaroma, o sukimo momentas iš smagračio į dėžę perduodamas tiesiogiai tuo pačiu dažniu. Elementas vėl išsijungia, kai perjungiama kita pavara. Taip kampinių greičių išlyginimas vėl vyksta iki to momento, kai turbinų sukimosi greitis nėra lygus.

Radiatorius

Dabar apie radiatorių. Kodėl tai atskirai rodoma automatinėse pavarų dėžėse, nes tokia sistema „mechanikoje“nenaudojama? Viskas labai paprasta. Mechaninėje pavarų dėžėje alyva atlieka tik tepimo funkciją.

Tuo pačiu metu jis užpildytas tik pusiau. Skystis yra transmisijos dėtuvėje, o pavaros yra sušlapusios joje. Automatinėje pavarų dėžėje alyva atlieka sukimo momento perdavimo funkciją (iš čia ir kilo pavadinimas „šlapia sankaba“). Čia nėra trinties diskų – viskasenergija eina per turbinas ir naftą. Pastarasis nuolat juda kanalais esant aukštam slėgiui. Atitinkamai aliejus turi būti atvėsintas. Tam tokia transmisija aprūpinta savo šilumokaičiu.

Gedimai

Išskiriami šie perdavimo gedimai:

• GTP gedimas.
• Stabdžių juostos ir frikcinės sankabos gedimas.
• Sugedęs alyvos siurblys ir valdymo jutikliai.

Kaip nustatyti gedimą?

Išmontavus dėžutę ir jos neišardžius gana sunku išsiaiškinti, kuris elementas neveikia. Tačiau rimtą remontą nuspėti galima pagal kelis požymius. Taigi, jei bus automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio ar stabdžių juostos gedimų, perjungus režimus dėžė „spardys“. Automobilis pradeda trūkčioti, jei rankeną pervedate iš vieno režimo į kitą (ir kai koja yra ant stabdžių pedalo). Be to, pati dėžutė pereina į avarinį režimą. Automobilis juda tik trimis pavaromis. Tai rodo, kad dėžutei reikia rimtos diagnostikos.

Kalbant apie sukimo momento keitiklio keitimą, jis atliekamas visiškai išmontuojant dėžę (atjungiami pavaros velenai, "varpelis" ir kitos dalys). Šis elementas yra brangiausias bet kurios automatinės pavarų dėžės komponentas. Naujo dujų turbinos variklio kaina nebrangių automobilių modeliams prasideda nuo 600 USD. Todėl svarbu žinoti, kaip tinkamai naudoti dėžutę, kad kuo ilgiau atidėtų remontas.

Kaip išsaugoti PPC?

Manoma, kad šio perdavimo š altinis yra tam tikra tvarkažemesnė nei mechanika. Tačiau ekspertai pastebi, kad tinkamai prižiūrint įrenginį nereikės taisyti ar keisti automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio. Taigi, pirmoji rekomendacija – laiku pakeisti alyvą. Reguliavimas yra 60 tūkstančių kilometrų. Ir jei prie mechaninės pavarų dėžės alyva pilama visą veikimo laikotarpį, tada „mašinoje“tai yra darbinis skystis. Jei tepalas yra juodas arba turi degimo kvapą, jį reikia nedelsiant pakeisti.

Antroji rekomendacija susijusi su temperatūros režimų laikymusi. Nepradėkite važiuoti per anksti – dėžės alyvos temperatūra turi būti bent 40 laipsnių. Norėdami tai padaryti, perjunkite svirtį per visus režimus su 5-10 sekundžių vėlavimu. Taigi jūs sušildote dėžutę ir paruošite ją eksploatacijai. Nepageidautina važiuoti š alta alyva, taip pat labai karšta. Pastaruoju atveju skystis tiesiogine to žodžio prasme sudegs (keisdami išgirsite degimo kvapą). Automatinė pavarų dėžė netinka dreifuoti ir sunkiai naudoti. Be to, važiuodami neįjunkite neutralios pavaros, o tada vėl įjunkite „pavarą“. Taip sulaužysite stabdžių juostą ir daugybę kitų svarbių elementų dėžutėje.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklis. Kaip matote, tai labai svarbus dėžutės mazgas. Būtent per jį sukimo momentas perduodamas į dėžę, o po to į ratus. O kadangi alyva čia yra darbinis skystis, būtina laikytis jos keitimo taisyklių. Taigi dėžutė džiugins jus daugybe išteklių ir sklandžiu perjungimu.