Kawasaki ER-5 motociklas: apžvalga, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Plento dviratis Kawasaki ER5, kurio charakteristikos aprašytos vėliau straipsnyje, užima tarpinę vietą tarp japoniškų 40cc motociklų ir populiarių profesionalių dviračių. Tačiau pagal savo savybes jis artimesnis pirmajam variantui.

Šis motociklas laikomas visišku pradinio lygio kelio įrenginiu. Tai lengviausias, paprasčiausias ir pigiausias. Štai kodėl pradedantieji dviratininkai dažniausiai juo naudojasi.

Bendras aprašymas

Aprašomo motociklo modelis pasirodė 1997 m. Pirmoji karta gyvavo iki 2005 m. Šis motociklas buvo pagamintas sportinio variklio pagrindu. Jis buvo pasiskolintas iš to paties gamintojo dviračio, kuris vadinasi Kawasaki GPZ500. Šis motociklas gavo žemą suspaudimo laipsnį, kiek kitokią išmetimo sistemą ir kiek kitokį karbiuratorių. Iš pradžių šis modelis buvo skirtas parduoti Europos rinkoje. Po topasirodžius naujiems Euro-3 standartams, pirmosios kartos gamyba buvo visiškai nutraukta. Jis buvo pakeistas Kawasaki EP6 dviračiu.

Funkcijos

Kalbėdami apie Kawasaki ER-5 motociklą, kurį apžvelgiame šiame straipsnyje, turime pasakyti apie technines charakteristikas. Transporto priemonei sukurti buvo naudojamas dviejų cilindrų variklis, aušinimas buvo skysto tipo. Galia buvo 50 arklio galių. Variklis turėjo specialią sklandžią maitinimo lazdelę. Motociklas lengvai judėjo mažu ir vidutiniu greičiu.

Standartinis dizainas patinka daugeliui. Kawasaki ER-5, kurio techninės charakteristikos patiko pradedantiesiems, dabar oficialiai neįmanoma įsigyti. Žemiau bus aprašyta kaina, už kurią galite įsigyti modelį iš rankų. Perkant reikia atkreipti dėmesį į pakabos, variklio būklę, apžiūrėti kėbulą ar nėra deformacijų. Šis klausimas gana aktualus. Po pirkimo daugelis rekomenduoja šiek tiek pakoreguoti dizainą: sumontuoti papildomas dalis, pridėti elektronikos, patartina pakeisti stabdžius. Apie su jais susijusius niuansus papasakosime žemiau esančiame straipsnyje, kalbėsime apie apžvalgas.

Apskritai atsiliepimai apie dviratį puikūs, nors yra nedidelių trūkumų. Tačiau tie, kurie dvejoja, ar pasirinkti šį motociklą ar vieną iš jo konkurentų, galiausiai vis tiek renkasi šį modelį. Ji daug geresnė.

Dviračių versijos

Buvo parduodamos dvi versijos: Kawasaki ER-5 ir 2000. Specifikacijos skiriasi. Kalbame apie Kawasaki ER-5 su 49-50 arklio galių. Ši versija buvo standartinėužbaigti. „Pasmaugta“motociklo modifikacija buvo pagaminta specialiai Vokietijos rinkai. Jis buvo vadinamas taip pat, bet jo galia buvo 34 arklio galios.

Privalumai ir trūkumai

Privalumu laikomas gana pigus motociklas Kawasaki ER-5 turėjo pigų plieninį rėmą. Pirkėjai tai įvertino neigiamai. Amortizatorius buvo sumontuotas dvigubas, klasikinio tipo. Jis buvo gale. Ten buvo galima rasti ir būgninius stabdžius. Netgi tuo metu, kai buvo kuriamas motociklas, tokie sprendimai jau buvo pasenę, todėl daugelis pirkėjų nesuprato, kokia prasmė kurti tokią transporto priemonę.

Tačiau iš pagrindinių privalumų, be mažos kainos, būtina pabrėžti variklio nepretenzingumą ir lengvą motociklo priežiūrą. Būtent šios kokybės dėka šis dviratis išgarsėjo Europoje. Vidutinės Kawasaki ER-5 degalų sąnaudos yra iki 5,5 litro 100 kilometrų.

Kaina

Aukščiau buvo pasakyta, kad kaina yra šio dviračio pranašumas. Tai tikrai yra. Geros būklės be važiavimo Rusijos Federacijoje, šį motociklą galima nusipirkti už 3 tūkstančius dolerių. Jei jau su rida, tai tos pačios valstybės teritorijoje galima nusipirkti už 120 tūkst.

Modernizacija

Motociklas Kawasaki ER-5 (apžvalgos žemiau) buvo kelis kartus atnaujintas. Pavyzdžiui, 1998 metais buvo įrengta R5 vėdinimo sistema. Ji turėjo 4 žarnas, o sankabos svirtis ir degalų matuoklis turėjo skirtingą eigą. 2001 metais pakeista uodega, patobulintas kuro bakas, kuris gavositūris 17 litrų. Be to, šie pokyčiai papildė daugybę kitų, mažiau reikšmingų. 2004 metais motociklas gavo katalizatorių. Tai sumažino galią iki 49 arklio galių. Šiuo metu išleisti modeliai gavo juodus ratlankius, veidrodėliai turi plastikinę apsaugą. 2005 m. motociklui buvo sumontuotas nerūdijančio plieno išmetimo vamzdis.

Suzuki GS 500

Šis motociklas laikomas vienu iš pagrindinių straipsnyje aprašytos transporto priemonės konkurentų. Šio dviračio istorija prasidėjo 1989 m. Skirtingai nuo aukščiau aprašyto modelio, jis gaminamas iki šiol. Sukurkite jį Pietų Amerikai. Iš pradžių jis daugiausia dėmesio skyrė Europos ir JAV rinkoms. Tačiau po krizės jis buvo pradėtas gaminti Pietų Amerikai. Motociklo ypatumas yra tas, kad jis turi 2 cilindrų variklį, aušinimo - oro tipo. Motociklo galia yra 45 arklio jėgos. Variklis pasenęs, bet važiuojant puikiai pasirodo.

Modelis neturi jokių ypatingų savybių. Gavau plieninį karkasą, paprastus pakabukus. Pavarų dėžėje yra 6 pakopos. Sausas svoris 169 kilogramai. Šio motociklo kaina su rida Rusijos Federacijoje siekia 80 tūkstančių rublių. Degalų sąnaudos 100 kilometrų yra beveik 5 litrai.

Honda CBF 500

Kitas artimas aukščiau aprašyto modelio konkurentas yra Honda CBF500. Ji pasirodė 2004 m. Šį motociklą jie pagamino tam, kad jį būtų galima išleisti į Europos šalių rinką. Jis atitinka Euro-2 standartą. Šis modelis turidaug funkcijų. Pavyzdžiui, dizainas pagal 2004 m. standartus buvo tikrai modernus. Yra prietaisų skydelis su skaitmeniniu ekranu. Ratų matmenys laikomi standartiniais. Rėmas pagamintas variklio, prijungto prie atraminio elemento, pagalba. Stabdžių sistema yra kombinuota. Yra aukso spalvos 3 stūmoklių suportas. Naudojamas centrinis monoamortizatorius, o ne dvigubas šonuose. O kuro bako tūris yra 19 litrų. Šis modelis Rusijos Federacijoje su rida parduodamas už 200 tūkstančių rublių. Degalų sąnaudos 4 litrai 100 km. Bet tai pasak gamintojo. Tačiau pirkėjai praneša, kad paprastai sunaudojama 5 litrai.

Honda CB 500

Paskutinis oficialus šio motociklo konkurentas yra Honda CB 500. Pirmoji karta buvo sukurta 1924 m. Motociklas buvo gaminamas iki 2002 m. Šis modelis, kaip taisyklė, buvo tiekiamas Europos rinkai. Maža kaina, paprastumas ir patikimumas padarė motociklą gana garsų. Jis dažnai naudojamas kurjerių tarnybose. Šis dviratis veikia su 2 cilindrų varikliu, aušinimas skysto tipo. Galia yra 57 arklio jėgos. Didžiausias greitis siekia 193 km/val. Įranga visiškai paprasta. Stabdžiai - diskinio tipo. Pakaba buvo teleskopinė. Kuro bakas skirtas 18 litrų. Sausas svoris yra 170 kg.

2002 m. šis modelis buvo nutrauktas. Priežastis buvo ta, kad buvo atnaujintas Euro-2 standartas, todėl motociklas nebegalėjo būti parduodamas. Šio dviračio kaina gera.būklė be paleidimo yra apie 5 tūkstančius dolerių. Su rida, ši suma yra 110 000 rublių. Degalų sąnaudos siekia 6 litrus 100 kilometrų.

Apžvalgos

Šiame straipsnyje aprašytas plento dviratis Kawasaki ER-5 (ypatybės nurodytos aukščiau), laikomas labai patikimu. Tačiau jis neblizga jokiomis savybėmis. Į Kawasaki ER-5 plieninį rėmą buvo įdėta skysčio aušinimo sistema. Tai apie variklį. Jis puikiai subalansuotas, dėl šio įsibėgėjimas gana sklandus ir greitas. Kaip minėta aukščiau, šio modelio galia yra 49 arklio galios. Galia - įpurškimo tipas, nors anksčiau buvo karbiuratorius. Pavarų dėžė veikia 6 laipteliais. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 6 sekundes. Šis indikatorius nedžiugina daugelio vairuotojų, tačiau gindami šį motociklą galime teigti, kad įsibėgėjimas sklandus.

Pažymėtina, kad tas pats variklis buvo įdėtas į garsųjį Kawasaki EN500 smulkintuvą. Maksimalus šio dviračio greitis buvo 180 km/val. Ką galima pasakyti apie išorinius veiksnius? Modelio dizaino duomenys laikomi klasikiniais. Dviratis turi apvalius priekinius žibintus, plastikinį kėbulo komplektą iki minimumo. Šis stilius visada buvo populiarus ir toks išlieka. Todėl išvaizdą ir bendrą dizainą galima vadinti sėkmingu.

Jei dar atsižvelgsime į puikią gamintojo reputaciją bei paties motociklo patikimumą, tai galime vadinti įdomiu ir geresniu pasirinkimu. Žinoma, pasitaiko ir force majeure, gamyklinių santuokų. Be to, daugelyje Kawasaki motociklųyra problemų su greičių dėže. Reikėtų pažymėti, kad ši problema šiame motocikle buvo pašalinta. Todėl šis motociklas pasirodė lengvas ir gana greitas. Juo lengva naudotis. Kasdieniniam naudojimui jis nėra prastesnis nei bet kuris kitas populiarus Honda motociklas.

Šio įrenginio pakaba yra klasikinė, priekyje yra šakė, o gale - amortizatoriai. Ypatingų emocijų vairuotojui tai nesukelia. Daugelis žmonių sako, kad vis tiek nėra skirtumų. Apskritai tai veikia gana gerai. Galiniai amortizatoriai reguliuoja spyruoklių išankstinį įtempimą, todėl kiekvienas motociklininkas gali pritaikyti savo našumą. Daugelis išreiškia savo nepasitenkinimą stabdžiais. Deja, būgniniai stabdžiai jau seniai nebenaudojami, nes laikomi pasenusiais. Ant priekinių ratų sumontuoti diskiniai ratai. Jie neblogi, bet daugelis nesupranta skirtingų abiejų ratų stabdžių montavimo logikos.

Šio dviračio pranašumai yra valdymas, nors bendras svoris yra 175 kg. Pažymima, kad šis motociklas nepasižymi galingomis savybėmis, yra paprastas ir puikiai tinkantis visiems pradedantiesiems. Dėl puikaus degalų bako, skirto važinėti mieste, galėsite gerai judėti ilgus atstumus.

Deja, apmaudu, kad šis dviratis neturi savo įvaizdžio. Žinoma, niekas nereikalauja stebinti pirkėjų neįsivaizduojamais elementais, tačiau daugelis ginčijasi, kad buvo galima padaryti dizainą gražesnį ar įdiegti keletą papildomų variantų. Apskritai šis modelislabiau tinkamas pradedantiesiems, šis motociklas nesulaukė didelio populiarumo tarp profesionalių pirkėjų ir baikerių. Tačiau tie, kurie naudojosi šia transporto priemone, daugeliui rekomenduoja ir bent jau dėl susidomėjimo pataria ja pasivažinėti.