Honda CBF 1000 motociklas: apžvalga, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

2006 m. prasidėjo klasikinio plento dviračio Honda CBF 1000 pardavimas. Modernaus ir stilingo dizaino universalus dviratis, tinkantis tiek važiuoti dideliu greičiu užmiesčio keliais, tiek užkariauti bekelę, kuris netraukia vairuotojų dėmesys.

Modifikacijos

Gamintojas pagamino dvi plento dviračio versijas:

• Pirmoji karta „Honda CBF 1000“buvo gaminama 2006–2009 m. Versija buvo aprūpinta 98 arklio galių varikliu, plieniniu rėmu, 19 litrų degalų baku ir analoginio tipo prietaisų skydeliu.
• Antroji karta, gaminama nuo 2010 m. – Honda CBF 1000F. Motociklas gavo aliuminio rėmą, 106 arklio galių variklį, 20 litrų kuro baką, skaitmeninį prietaisų skydelį, pažangesnes pakabas su reguliuojamu priekinės šakės išankstiniu apkrovimu ir HMAS galinio amortizatoriaus atšokimo reguliavimu, 4-in-2 išmetimo sistemą. Modelį vis dar gamina ir siūlo oficialusprekiautojai Europos rinkose.

Klasikinė Honda CBF 1000 modifikacija su apvalia optika ir be plastikinio korpuso komplekto buvo sukurta remiantis jaunesnio klasioko CBF 600 plieniniu rėmu.

Antroji karta buvo parduodama 2010 m. po esminės peržiūros. Plieninis rėmas buvo pakeistas lengvojo lydinio, atsirado plastikinis gaubtas, pasikeitė variklio nustatymai, padidėjo degalų bako tūris ir sumažėjo degalų sąnaudos. Antrosios kartos Honda CBF 100, skirtingai nei pirmosios kartos modeliai, gavo skaitmeninį, o ne analoginį prietaisų skydelį ir tapo žymiai lengvesnis dėl mažesnio rėmo svorio.

Antros kartos CBF 1000F su plastikiniu kėbulo komplektu dažniausiai vadinamas sportiniais turistiniais motociklais. Nepaisant to, kad tokia klasifikacija yra labai abejotina, daugelis vairuotojų ir „Honda CBF 1000“ekspertų vis dar pripažįsta, kad japoniškas dviratis idealiai tinka plento dviračio titului. Dėl mažų degalų sąnaudų ir padoraus dujų bako tūrio pasižymi gera autonomija, puiki apsauga nuo vėjo, patogus klasikinis prigludimas ir galimybė gabenti didelius krovinius leidžia įveikti didelius atstumus. Nuoga CBF 1000N versija yra daug mažiau tinkama turistiniam motociklui, nes trūksta apsaugos nuo vėjo.

Variklis ir specifikacijos Honda CBF 1000

Motociklo variklis buvo pagamintas remiantis 1 litro eilėje keturių cilindrų jėgos agregatu su skysčiuaušinimas pasiskolintas iš Honda CBR 1000RR. Sportinis variklis buvo perreguliuotas ir sumažintas, siekiant padidinti sukibimą ir perjungti optimalų greitį į žemesnį diapazoną. „Honda“inžinierių iškelta užduotis buvo pasiekta: variklio galia gerokai išaugo – pirmojoje kartoje ji siekė 97 arklio galias, kai didžiausias sukimo momentas siekė 93 Nm, antroje – 108 arklio galias su 96 Nm sukimo momentu. Didžiausia galia pasiekiama esant maždaug 8-9 tūkstančiams apsisukimų. Važiavimo sklandumas pasiekiamas padidinus sukibimą važiuojant mažesniu greičiu. Pagreičio dinamika – 3,8 sekundės, didžiausias greitis – 230 km/h pagal gamintojo deklaruojamus duomenis.

Dėl techninių Honda CBF 1000 charakteristikų jis yra vienas galingiausių motociklų savo klasėje. Dviračio variklis, palyginti su sportine versija, buvo nusilpęs, tačiau išlaikė gerą galią.

Pakabukas

Honda CBF 1000 yra su gana kieta pakaba su trumpa eiga, reguliuojama įvairiais nustatymais. Priekinė teleskopinė šakė yra reguliuojama išankstinio apkrova, galinis mono amortizatorius yra reguliuojamas tiek įtempimo, tiek atšokimo režimu, todėl savininkas gali reguliuoti motociklą pagal savo individualų važiavimo stilių. Stabdžių sistema yra efektyvi, atitinka pagreičio dinamiką ir yra papildyta ABS.

Pagrindinis dviračio privalumas yra jo universalumas: tai idealus motociklo pasirinkimas pradedantiesiems. Klasikinis ir erdvus CBF 1000 elgiasi užtikrintai trasoje, kur be joypatingų problemų, jis gali įsibėgėti iki 200 km/h, o esant intensyviam miesto eismui, kur reikia manevruoti tarp automobilių. Talpios drabužių spintos bagažinės leidžia leistis į ilgą kelionę su dideliu bagažu, tačiau maršrutą patartina nutiesti asf altuotais keliais. Be degalų papildymo motociklu pradedančiajam galima nuvažiuoti apie 350 kilometrų.

Pavarų dėžė ir matmenys

Honda CBF 1000 pavara yra varoma grandine, o tai padidina variklio efektyvumą, nes nėra kardanui būdingų galios nuostolių. Šešių greičių transmisija su hidrauline sankaba yra geriausias pasirinkimas šios klasės dviračiui.

Motociklo ratų bazė yra 1480 milimetrų, sėdynės aukštis – 795 milimetrai. Korpuso ilgis - 2210 mm, plotis - 780 mm, aukštis - 1220 mm. Pati masė su pilnu degalų baku yra 242 kilogramai. Vidutinės degalų sąnaudos yra penki litrai 100 kilometrų.

Stabdžių sistema ir važiuoklė

Honda CBF 1000 rėmas yra visiškai aliuminis, todėl motociklui suteikiamas įspūdingas dizainas ir pabrėžiamas jo priklausymas konkrečiai klasei. Lygios kėbulo linijos pagerina motociklo aerodinamines charakteristikas. Lieti ratai, klasikiniai matmenys sumontuoti ant vairo.

Galinė pakaba yra pavaizduota švytuoklės mechanizmu su monoamortizatoriumi, priekinė - teleskopine šake, kurios eiga yra 41 milimetras. Gale sumontuotas 240 mm diskinis stabdys su vieno stūmoklio apkaba, priekyje – 296 mm dvigubas diskinis stabdys.mechanizmas su keturių stūmoklių apkabomis. ABS galima pasirinkti kaip papildomą variantą.

Pagrindiniai konkurentai ir klasės draugai

Pirmasis motociklo modelis Honda CBF 1000 buvo išleistas 2006 m. Dviratis buvo gaminamas daugiau nei dešimt metų, o tai savotiškas jo patikimumo patvirtinimas.

Tarp pagrindinių CBF 1000 konkurentų yra ir kitų japoniškų motociklų – Sudzuki GSF 1250 Bandit ir Yamaha FZ-1. Abu dviračiai yra labai įdomūs modeliai, puikiai konkuruojantys dėl Honda idėjos.

Motociklų privalumai

Daugiau nei dešimt metų gaminamas modelis nepasikeitė. 2010 m. buvo pristatytas antrosios kartos CBF 1000 su šiomis funkcijomis:

• Sklandus ir sklandus variklio galios tiekimas.
• Puiki pagreičio dinamika.
• Tvirta ir sklandi sukibimas visame sūkių diapazone.
• Minkšta ir saugi pakaba.
• Didelės talpos degalų bakas.
• Versijos su priekiniu stiklu puikiai apsaugo nuo vėjo.

Modelio trūkumai

• Reguliariai naudojant motociklą kartu su keleiviu greitai susidėvi priekinių šakių guoliai ir alyvos sandarikliai.
• Pakaba neatlaiko agresyvaus vairavimo.
• Sunkus svoris sportiniam dviračiui.
• Motociklo valdymas dideliu greičiu pablogėja dėl per minkštos galinės pakabos.

Apžvalgos apie Honda CBF1000

Japonų motociklų savininkai atkreipia dėmesį į jo patvarumą, tačiau kai kurios dalys vis tiek sugenda – žvaigždutės, grandinės, trinkelės, diskai ir guma, kas labai būdinga galingiems dviračiams.

Grandinės eksploatavimo laikas normaliai eksploatuojant yra 20 tūkstančių kilometrų ir visiškai priklauso nuo priežiūros reguliarumo ir kruopštumo. Trinkelės keičiamos kas 20-30 tūkstančių kilometrų, guminės – priklausomai nuo jos kokybės ir minkštumo.

Variklio resursas, jei naudojama aukštos kokybės variklio alyva, viršija 100 tūkstančių kilometrų. „Honda CBF 1000“savininkai pažymi, kad šis motociklas per tris sezonus nuvažiavo 15 tūkstančių kilometrų, nes dviratis buvo sukurtas ilgoms kelionėms ir kasdieniam naudojimui.

Motociklas, laimei, neserga gamyklinių žaizdelių – užtenka reguliariai atlikti techninę priežiūrą ir keisti eksploatacines medžiagas. Modelis taip pat turi daug galimybių derinti. Gamintojas gamina priedų ir originalių atsarginių dalių liniją, kuri labai palengvina motociklo techninę priežiūrą ir remontą.

Minimali Honda CBF 1000 kaina su rida Rusijoje yra 300 tūkstančių rublių. Atsižvelgiant į tai, kad antroji dviračio karta vis dar gaminama, iš oficialių „Honda“atstovų galite įsigyti visiškai naują modelį už prieinamą kainą ir be ridos Rusijos Federacijoje.

Universalus japoniškas motociklas Honda CBF 1000 yra vienas geriausių plento dviračių, tinkamų kasdieniam naudojimuiprofesionaliems vairuotojams ir pradedantiesiems.