Honda VTR 1000 motociklas: apžvalga, specifikacijos, apžvalgos. Motociklai "Honda"

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dešimtojo dešimtmečio viduryje žmonės pradėjo daryti keistus dalykus. Jiems vėl ėmė patikti dideli ir sunkūs motociklai su V formos varikliu. Anksčiau visi sportiniai dviračiai, išskyrus Ducati, buvo 4 cilindrų, o vieninteliai modeliai su V formos varikliu buvo kreiseriai. Tačiau vėliau, dėl „Ducati 916“sėkmės, šio keisto reiškinio paklausa smarkiai išaugo. Bet tada jis dingo beveik taip pat staiga, kaip pasirodė.

Iki 1997 m. Japonijos gamintojai pagaliau buvo įsitikinę „Ducati 916“sėkme salonuose visame pasaulyje ir nusprendė, kad jie turėtų tame dalyvauti. Tais pačiais metais „Suzuki“išleido nepaprastą ir galingą TL1000S, o „Honda“statė už „Firestorm“.

Honda VTR 1000 modelio apžvalga

Nepaisant pavadinimo panašumo į keturių cilindrų „FireBlade“, F žymėjimas buvo mažiausiai nuorodos į galingą 900 cm³ sportinį modelį ir daugiau – į universalųjį CBR600. Tačiau jam užtekogalia 100 litrų. su., pagamintas V formos varikliu su 996 cm3 aušinimo skysčiu^{3. Variklis naudojo šoninius radiatorius, kad maži priekinio profilio matmenys būtų kuo mažesni. Važiuoklė yra gana standartinė ir yra aliuminio rėmas su šiek tiek itališko automobilio plieninių grotelių estetika. Nauja buvo tik siūbavimo svirties, variklio ir rėmo sujungimas, kurio dėka variklis tapo apkrautu konstrukciniu elementu. Pakaba buvo „normali“. „Suzuki TL1000S“naudojo atskirą spyruoklę ir svyravimo slopintuvą, o „Honda“turėjo pasiteisinusią pakabą su „Showa Increasing Drag Shocks“gale ir „Showa Fork“priekyje.}

Pirmųjų bandymų metu tapo akivaizdu, kad „Honda VTR 1000“, kaip ir „Suzuki TL1000S“, techninėmis charakteristikomis negali pranokti „Ducati“. Šie modeliai yra vos priimtinas kompromisas už labai padorią sumą. Motociklo Honda VTR1000 kaina iki 2000 metų buvo 8 tūkstančiai svarų, o po - 7100.

Nepakankamai įvertintas modelis

V formos 2 cilindrų variklių mada greitai praėjo. Tam net neužkirto kelio viešųjų ryšių košmaras, kurį patyrė TL1000S 1997 m. Dviračių atšaukimas pakeisti vairo amortizatorius paveikė klientų pasitikėjimą „Suzuki“, o „Honda“pirmaisiais metais pardavė dvigubai daugiau mašinų. Tada, kai pamišimas dėl didelių keturių cilindrų dviračių tapo vis didesnis (kaip ir sukimo momentas), atrodė, kad japoniški dviejų cilindrų modeliai liko už borto.už nugaros. Visgi kokybė išlieka ir nors „Suzuki“modeliai su degalų įpurškimu ir galingesni TL1000S bei R mašinos dingo iš horizonto, kuklesni VTR dviračiai vis dar sulaukia gerbėjų armijos palankumo. Tiesą sakant, „Honda VTR 1000“yra mašina, kuri per ilgai buvo neįvertinta.

Elgesys kelyje

Važiavimas yra stabilus, bet ne toks atšiaurus kaip Ducati 996 ar R1. Maži dviračio matmenys greičiausiai nuliūdins daugiau nei 1 m 75 cm važiuojančius vairuotojus, nei gali sujudinti pakaba. Tinkamo dydžio ir formos motociklininkui „Firestorm“siūlo savo klasėje didesnį nei vidutinį komfortą. VTR1000 vairas yra aukštesnis nei konkurentų, tokių kaip Aprilia Mille, Duke ar Suzy TL1000, todėl jis yra geresnis pasirinkimas važiuojant greitkeliu. Modelis yra labai arti sportinių kelionių teritorijos, išskyrus tai, kad Honda VFR800 arba Ducati ST4 jau užėmė šią nišą.

Kaip ir daugelis Hondų, Firestorm yra universalus dviratis. Važiavimas aplink trasą įrodo, kad tokio mažo nuotolio automobilis gali suteikti šansų bet kuriam kitam varžovui. Jo stabilus energijos tiekimas leidžia kartais išlaisvinti laisvę ir išvengti pasekmių. Tik „Firestorm“priekinės šakės šiek tiek per stipriai stabdo, bet tai lengva pataisyti už 200 GBP.

Ne viskas taip rožinė

Nors dviračio konstrukcija yra gera ir tvirta, dažnai grandinės įtempikliai sugenda, pavyzdžiui, vandens siurbliai ir rūdija pirminisvamzdeliai.

Reguliatorius arba lygintuvas Honda VTR 1000, anot savininkų, taip pat gali sulūžti. Kai taip nutinka, kartais pažeidžiamos kitos sudedamosios dalys, todėl remontas gali būti labai brangus. Pavyzdžiui, baterija daugeliu atvejų tampa nenaudinga. Yra naudotų lygintuvų (ta pati problema su VFR800) ir teigiama, kad jie yra patikimesni nei Honda. Todėl vartotojai rekomenduoja eiti šiuo maršrutu.

Informacijos suvestinė

Savininkai mėgsta versiją iki 2001 m., nekenčia vėlesnės. Ir atvirkščiai. Ankstyviesiems „Firestorm“vartotojams patiko LCD degalų lygio matuoklio ir laikrodžio idėja, o modifikuotų motociklų savininkai sako, kad jų spidometrai nėra geri. Jie vertinami tik 2/3 viso rato spidometro, todėl nė vienas skaičius nėra ten, kur to galima tikėtis iš įpročio. Ir visas prietaisų skydelis tapo netvarkingesnis.

Priežiūra

Vožtuvų Honda VTR 1000 patikrinimas, valymas, keitimas ar reguliavimas turėtų būti atliekamas kas 24 tūkst. Tepalą, alyvos filtrą reikia keisti kas 12 tūkstančių kilometrų. Stabdžių skystis, sankabos skystis ir oro filtras – kas 18 tūkst. „Honda VTR 1000“antifrizas turi būti keičiamas kas 2 metus arba kas 36 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

Elektrinė

Palyginti su 4 cilindrų varikliu, anksčiau variklis suteikia visą galiąsukimo momentas sumažinamas esant 5000 aps./min. Tada jis vėl pakyla iki maksimumo esant 7000 aps./min., o maksimalią galią pasiekia maždaug 9000 aps./min. 110 km/h greitis pasiekiamas tik esant 3750 aps./min., 190 km/h – prie 6250 aps./min., o riba yra 9500 aps./min. Apskritai „Honda VTR 1000“variklis yra gana galingas.

Standartiniai išmetimo vamzdžiai (per tylūs ir labai sunkūs, bet pageidautina patikrinti) dažnai pašalinami. „Dynojet“rinkiniai ir filtrai yra plačiai naudojami, o kai kurie savininkai gręžia droselį, kad greičiau ir aiškiau reaguotų. Reikėtų tikėtis apie 110 litrų. Su. ant galinio rato SP-1 modifikacijose.

Šakutė

Jis per minkštas ir neturi suspaudimo eigos. Tokiu atveju padės kitų šakių spyruoklių montavimas (WP, Hyperpro ir kt.) ir sunkesnės alyvos naudojimas, oro tarpo reguliavimas. Šią operaciją galima patikėti ekspertui arba pasirinkti jau paruoštus naudotus iš FireBlade. Šakučių rinkinys 1996-97 gamybos ar net 1998 m. puikiai dera su likusiu dviračio dalimi.

Startas

Nepatikrinus, starterio variklių varžtai gali surūdyti ir sulūžti. Nepaisant to, ką sakys kai kurie pardavėjai, jums nereikia pirkti viso starterio, kuris jums kainuos net 450–480 svarų sterlingų. Pakanka pakeisti varžtus ir padengti juos vazelinu.

Galiniai amortizatoriai

Situacija su jais tokia pati, kaip ir su garantais. Naujų amortizatorių pirkimas turėtų būti kitas sprendimas pakeitus padangas. Paprastas pakeitimas kainuos 300 svarų sterlingų, o lenktyninis variantaskainuos dvigubai daugiau. Daugelis vartotojų amortizatorius pakeičia Hagon arba Maxton modeliais. Sunkesni motociklininkai gali tiesiog pakeisti spyruoklę. O kartais užtenka įdėti kelias poveržles (3-5 mm).

Padangos

Visada turėtumėte pradėti nuo motociklo „eksploatacinių savybių“gerinimo. Naudodami visur esantį 180/55-17 ir 120/70-17 derinį, vartotojai turi platų pasirinkimą. Nereikėtų sustoti ties pirmomis sporto šakomis ar pigiausiu variantu. Turite būti sąžiningi sau dėl savo važiavimo stiliaus ir laiko ir pasirinkti jiems tinkančią padangą. Šiuolaikinės sportinės turistinės padangos yra daug geresnės nei pagamintos VTR.

Kai kurie motociklų savininkai laikosi požiūrio „didesnis, tuo geriau“ir montuoja 190 galinėje dalyje, tačiau tai neprivaloma. Senieji Bridgestone BT56 buvo mėgstamiausi, o naujieji BT010 vis dar yra geri (numatomas 4800-6400 km). „Dunlop Sportmaxes“yra dar patvaresnis, nors ir ne toks tvirtas. Naudotojai mano, kad Avon Azaros padangos pasižymi puikiu sukibimu sausomis sąlygomis ir tarnauja amžinai, nors jų pasitikėjimas šlapia danga nėra toks didelis, kaip Bridgestone.

Stabdžiai

Stabdžiai yra du 296 mm diskai su keturių stūmoklių „Nissin“apkabomis priekyje ir 220 mm hidrauliniu disku su vieno stūmoklio apkaba gale. Motociklo stabdžių sistema nėra geriausia jo dalis, o savininkų atsiliepimuose žodis dažniausiai praslysta"adekvačiai". Sportinių dviračių pasaulyje jis pakeičia žodį „bėras“. Panašu, kad po kurio laiko jų efektyvumas mažėja. Populiarus sprendimas yra sumontuoti šešių stūmoklių suportus iš 2002 m. GSX-R1000, kurie, kaip teigiama, puikiai veikia (forumų šia tema yra daug, tačiau juose surinktą informaciją reikėtų atidžiai patikrinti). Taip pat rekomenduojami Carbone Lorraine SBK3 ir Bendix SS. Kai kurie bando SP-1 priekinį pagrindinį stūmoklį. Paprastesnis sprendimas – tinkamas ir dažnas valymas, pintų vamzdelių parinkimas ir kitų priedų naudojimas.

Sėdynės

Keleivių sėdynės yra gerai išdėstytos, tačiau nėra standartinės rankenos, o tai dar vienas akivaizdus trūkumas. Neaišku, kodėl į sportinę – touring kategorijos motociklo dalį nukreipto motociklo kūrėjai manė, kad užteks ir vieno dirželio. Geros naujienos yra tai, kad naudotus Renntec turėklus internetu galite nusipirkti už maždaug 120 USD.

Baigti

Dažų dangos ilgaamžiškumas dažniausiai priklauso nuo naudojimo intensyvumo, tačiau atrodo, kad šakės yra dėmėtos ir šiek tiek nuskurusios. Gal todėl, kad VTR savininkai visada važinėja didelėmis grupėmis? Be to, vartotojai perspėja nepirkti motociklų su sidabro spalvos šakėmis. Dažniausiai tokia spalva nudažomos motociklo dalys, kad būtų paslėpti defektai. Tai daroma, pavyzdžiui, naudotuose automobiliuose. Kad motociklas būtų švaresnis, jums reikės apatinės slydimo plokštės ir galinio rato apsaugos, iraukštam vairuotojui reikės „dvigubo burbulo“priekinio stiklo.

Honda VTR 1000 Firestorm lipdukus galima įsigyti prie visų modelių modifikacijų.

Degalai

Tai motociklo Achilo kulnas. Degalų sąnaudos labai didelės, ypač jei atidarote visas didžiulio 48 mm karbiuratoriaus langines. Viena nedidelė kelionė gali baigtis apvalia suma. Automobiliai iki SP-1 turėjo nedidelį 16 litrų kuro baką, tačiau po atnaujinimo jis buvo padidintas iki 19 litrų. Taigi, prieš pasinaudodami rezervatu, galite nuvažiuoti nuo 130 iki 180 km (ir 80 trasoje). Tai atitinka 11,3–7,4 litro degalų sąnaudas 100 kilometrų. Rezervo taip pat nepakanka – tik 2,5 litro, kurio geriausiu atveju užteks 26 km. Ankstyviesiems modeliams galite įdiegti baką iš vėlesnių modifikacijų arba įsigyti 24 litrų talpos iš Harris už 600 svarų sterlingų.

Jei atsarginių degalų indikatorius nustoja veikti, tikriausiai pakanka pakeisti jutiklį. Dėl to nepirkite naujo bako.

Modelio istorija

Kai „Honda“1997 m. išleido „Firestorm“, bendrovė negalėjo įsivaizduoti motociklo populiarumo visame pasaulyje. Sukurtas siekiant išnaudoti „Ducati 916“lenktynininko sėkmę 1990-aisiais, „Honda VTR 1000 F“nukrypo nuo gamintojo patikrintų keturių cilindrų sportinių pasiūlymų. Tikriausiai tai buvo žingsnis, kurio bendrovė nenorėjo imtis.

Dviratis leido „Honda“pasinaudoti World Superbike varžybų taisyklėmis, leidžiančiomis tūrįV formos 2 cilindrų variklis, lygus 1000 cm³. Vėliau, 2000 m., buvo išleistas RC51 (SP-1), varomas 998cc VTR ^{3 skysčiu aušinamu varikliu, kuriuo Colinas Edwardsas iš Castrol komandos laimėjo pasaulio čempionatą m. superbike.}

Suzuki bandė įšokti su nelemtu TL1000S. Eksperimentas baigėsi nesėkmingai ir jie nenori apie tai prisiminti.

Honda VTR 1000 F jėgainė buvo visiškai naujo dizaino, o bėgant metams buvo pasiūlyta keletas dizaino koncepcijų. Tai aliuminio įstrižainės rėmas, periferiniai radiatoriai, vientisas išlietas variklio korpusas, švaistikliai su varžtais ir dangteliais vietoj veržlių ir didžiausi 48 mm Honda karbiuratoriai, montuojami motocikle. Pasikeitė ir prietaisų skydelis – sumontuoti nauji mažesnio dydžio indikatoriai.

2001 m. bako talpa padidinta nuo 16 iki 19 litrų. Tai turėjo ištaisyti didžiausią „Honda VTR 1000“trūkumą – ribotą diapazoną. Kodėl dviratis buvo sukurtas su tokiu mažu baku, lieka paslaptis. Matyt, nėra jokios svarios priežasties. Net tada, kai „Honda“nutraukė modelio gamybą, VTR garsėjo kaip energijos ištroškęs, trumpo nuotolio automobilis, o tai nebuvo visiškai sąžininga. Galima tik stebėtis, kodėl tiek daug potencialo turintis dviratis būtų taip blogai suprojektuotas.

Kolesni 2001 m. pakeitimai apėmė šakės patobulinimus, padidintą vairuotojo komfortąmažiau išsikišusių tvirtinimo detalių skaičius ir LCD ekranas, rodantis degalų lygį, variklio temperatūrą, 2 kelionės matuoklius, odometrą ir laikrodį. Imobilaizeris taip pat tapo standartiniu. Įdomu tai, kad dviratis JAV buvo žinomas kaip „Superhawk“, galbūt todėl, kad „Firestorm“pavadinimas priminė operaciją „Dykumos audra“Persijos įlankoje, o šioje modifikacijoje dviratis išlaikė 16 litrų baką.

Automobilis seniems žmonėms

Honda VTR 1000 yra geriausia, ką gamintojas gali pasiūlyti, ypač jei perkate motociklą, kuris išlaikė laiko išbandymą. Jo patvarumas įrodytas, tačiau didžiausia nauda vartotojui yra valdymas. Jis yra stabilus, su gražiu, sodriu, šilkiniu V formos dvynių urzgimu. Motociklas gana greitas ir išvysto 76 kW esant 9000 aps./min., o 93 Nm sukimo momentą – esant 7000 aps./min. Smagu važiuoti į darbą, laimingai pervažiuojant miestą pagal įmantrią Honda madą, o 810 mm sėdynės aukštis tinka net žemo ūgio žmonėms.

Jei pasirinksite teisingai, galite rasti „Honda“motociklą už nedidelę kainą. Parduodama daug gerai išsilaikiusių automobilių. Tai Honda ir VTR 1000 Firestorm dalys nesukels problemų, tačiau vairuotojo reputacija kainuos patikimumą. Be jokios abejonės, ant tokio motociklo išsiskirti nepavyks. Bet jei tai ne problema, Honda VTR 1000 bus puikus.