Techniniai duomenys MAZ-515, automobilio apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Sovietų Sąjunga visada garsėjo savo technologijomis. SSRS jie gamino labai kokybiškus ir patikimus sunkvežimius. Šiandien atkreipsime dėmesį į b altarusišką traktorių MAZ-515 ir jo pagrindu sukurtas modifikacijas. Šis automobilis laikomas ne mažiau legendiniu nei „penki šimtasis“MAZ. Taigi, kas yra šis automobilis? Sovietinio sunkvežimio traktoriaus MAZ-515 apžvalga - vėliau mūsų straipsnyje. Tikimės, kad bus įdomu.

MAZ-515: istorija ir charakteristikos (trumpai)

Ekonomika augo didžiuliu tempu ir šaliai tiesiog reikėjo naujo automobilio, galinčio vežti sunkius krovinius. Taigi septintajame dešimtmetyje inžinieriai pradėjo kurti trijų ašių sunkvežimių traktorių. Jis buvo pastatytas MAZ-500 serijos automobilio pagrindu. Taigi, pakabinama trečioji ašis tapo pagrindine naujovės savybe. Jis gali kilti ir kristi, priklausomai nuo esamos apkrovos. Tai savotiškas šiuolaikinio „tinginio“prototipas, dažnai naudojamas Europos sunkvežimiuose „Volvo“, „DAF“ir kt. „Tinginio“sukūrimo tikslas buvo paprastas. Pakeliamos ašies buvimas padėjo padidinti keliamąją galią iki 30 tonų. O judant be apkrovos buvo naudojami tik du tiltai. Taigi MAZ-515 buvo manevringas ir tuo pačiu sunaudojo mažiau degalų. Reikia pasakyti, kad būtent šis modelis tapo pirmuoju sovietiniu sunkvežimiu, kuriame buvo panaudota tokia galinės ašies konstrukcija. Įdomus faktas: MAZ-515 buvo tik prototipas. 516-ojo modelio sunkvežimis pateko į seriją. Iš pradžių sunkvežimiui MAZ-515 buvo numatyta trijų ašių puspriekabė. Tačiau autotraukinys su dviaše puspriekabe MAZ-941 buvo išbandytas.

1969 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmoji MAZ su pakeliama ašimi partija. Serijinė gamyba truko iki 81-ųjų metų.

Išvaizda

Šis triašis traktorius buvo pagamintas dviejų ašių „balnotuvo“MAZ-500 pagrindu. Dėl tokios būdingos salono ir priekinių žibintų formos vairuotojų rate „penki šimtoji“buvo vadinama „kuodžiu“. Pats salono dizainas nepasikeitė. Šia forma ji perėjo į sunkvežimį MAZ-515. Taigi, automobilio priekyje yra geležinės grotelės su „dviejų aukštų“angomis oro srautui į radiatorių. Šonuose yra halogeninio stiklo apvalūs priekiniai žibintai. Apačioje yra posūkio signalai, taip pat gabaritiniai žibintai. Buferis - metalinis, su kabliu centre, jei velkama ant standaus kablio. Ant stogo yra trys šviestuvai. Kajutė buvo su miegmaišiu. Tačiau miegmaišio sienelė nebuvo kurčia. Užuolaidos uždengė kabiną nuo saulės spindulių. Beje, ant galinės sienos buvo ir permatomi langai.

Ratai yra sukurtiįveskite "KamAZ". Tai matyti iš būdingos stebulių formos. Apskritai sovietiniuose sunkvežimiuose buvo mažiausiai plastikinių dalių. Net oro filtro korpusas buvo geležinis, jau nekalbant apie sparnus. Turiu pasakyti, kad šių sunkvežimių metalas nerūdija. Arba dažymo kokybė yra, arba pats metalas geras. Dabar, žinoma, retai galima rasti trijų ašių sunkvežimį MAZ-516. Tačiau apie metalo ir dažymo kokybę galima spręsti pagal „500-ąjį“MAZ, nes dizainas čia buvo beveik toks pat.

Pakeitimas "A"

Tai taip pat yra sunkvežimio prototipas, tačiau tarp būdingų skirtumų verta paminėti 10 centimetrų padidintą ratų bazę tarp pirmosios ir vidurinės ašies. Šio sunkvežimio kabina buvo sumontuota iš penkių šimtų modelio MAZ. Techniniu požiūriu modifikacija „A“yra identiška įprastam modeliui 516 (apie charakteristikas papasakosime toliau).

Pakeitimas "B"

Kaip atrodo vilkikas MAZ-515B? Skaitytojas gali pamatyti sovietinio sunkvežimio nuotrauką žemiau.

Kuo skiriasi šis modelis nuo bazinio, iš karto pastebima. Pirma, šis sunkvežimis gavo kitokias groteles. Tas pats buvo įdiegtas ir atnaujintame „buožgalvyje“. Radiatoriaus grotelės tapo plastikinės. Pasikeitė ir galvos optika. Taigi, priekiniai žibintai tapo stačiakampiai ir buvo perkelti į metalinį buferį. Taip pat buferyje atsirado rūko žibintai ir dvi vilkimo „iltys“. Ant stogo vis dar dedami gabaritiniai žibintai. Nepasikeitė ir veidrodžių forma. Tarp kitų šios modifikacijos skirtumų verta paminėti naująkuro bakas. Taigi, vietoj dviejų mažų, modifikuojant „B“kairėje rėmo pusėje buvo sumontuotas didelis bakas. Šis vilkikas masiškai gaminamas nuo 1977 m.

Matmenys, prošvaisa, keliamoji galia

Pasvarstykime, kokių matmenų turi sunkvežimis MAZ-515. Bendras vilkiko vilkiko ilgis – 8,52 metro. Plotis - lygiai 2,5 metro, aukštis - 2,65. Tuo pačiu metu mašinos svoris yra 8,8 tonos. Kalbant apie keliamąją galią, maksimali balno apkrova gali siekti iki 16,5 tonos. Tuo pačiu metu autotraukinys gali vilkti priekabas, kurių apkrova yra iki 30 tonų. 515 šeimos sunkvežimių MAZ prošvaisa yra 27 centimetrai. Tai leidžia valdyti automobilį tiek greitkeliuose, tiek nelygioje vietovėje.

Kabina

Kadangi kabina buvo sumontuota iš "kukliuko", viduje viskas taip pat. Tai didžiulis vairas be reguliavimo galimybių, taip pat plokščios audinio sėdynės. Prietaisų skydelis geležinis, visos rodyklės – rodyklės. Kabina skirta trims žmonėms. Taip pat buvo vienas miegamasis. Priekinis stiklas susideda iš dviejų dalių. Viduryje yra skaidinys.

Lėktuvo kabinoje yra mažiausiai elektros. Net ne radijo. Tačiau turiu pasakyti, kad MAZ-515 ir jo gamybos modelis 516 gavo keletą patobulinimų. Taigi, salonas buvo apšiltintas, atsirado minkšti apmušalai, turėklai, sėdynė gavo aukščio reguliavimą. Kai kuriais atvejais įdiegta:

• Žaliuzės ant langų.
• Individualūs šviestuvai.
• Pietūslentelė.
• Papildomas šildytuvas.
• Saulės skydeliai.
• Oro kondicionierius.

Tai leidžia sudaryti patogias darbo sąlygas tolimųjų skrydžių vairuotojams. Be kita ko, verta paminėti puikią apžvalgą. MAZ-516 neturėjo gaubto, kaip ir KrAZ, o nusileidimas buvo kuo aukščiau. Negyvų zonų buvimas sumažinamas iki minimumo. Tačiau yra tik du šoniniai veidrodėliai.

Specifikacijos

Taigi, pažvelkime į technines MAZ-515 charakteristikas. Kaip šio sunkvežimio jėgos agregatas buvo naudojamas dyzelinis variklis iš Jaroslavlio variklių gamyklos. Tai buvo „YaMZ-238N“įrenginys. Kas tai per variklis? Tai V formos aštuonių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 14860 kubinių centimetrų. Cilindro skersmuo yra 130 milimetrų. O stūmoklio eiga yra 140 milimetrų. Vardinė Jaroslavlio variklio galia yra 300 arklio galių arba 220,5 kW. Sukimo momentas – 1088 Nm esant pusantro tūkstančio apsisukimų per minutę. Šiuo atveju mažiausias alkūninio veleno greitis yra 550 aps./min. Maksimalus dažnis yra 2275 aps./min.

Nepaisant svorio, automobilis gali įsibėgėti iki 85 kilometrų per valandą. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos yra 30 litrų 100 kilometrų. Žinoma, šis rodiklis gali skirtis realiomis sąlygomis, tačiau jis vis tiek buvo mažesnis nei KamAZ, kuris buvo išleistas šiek tiek vėliau.

Degalų sistemos savybės

Šis jėgos agregatas turi tiesioginį degalų įpurškimą. Tuo pačiu metu YaMZ buvo sumontuota atskira degalų tiekimo įranga. įpurškimo siurblys- seno stiliaus, aštuonių stūmoklių. Šiuo atveju naudojamas stūmoklinis kuro užpildymo siurblys. Jis išsiskiria tuo, kad yra įtaisas rankiniam kurui siurbti. Purkštukai – uždaro tipo su kelių skylučių purškimu.

Kitos variklio sistemos

Kitaip nei 500 modelyje, šiame sunkvežimių traktoriuje buvo variklis su turbokompresoriumi. Tai leido žymiai padidinti galią ir sukimo momentą išlaikant darbinį tūrį. Taigi Jaroslavlio variklyje buvo naudojamas išcentrinis kompresorius su mentiniu difuzoriumi ir įcentrine radialine turbina. Tepimo sistema – mišraus tipo. Tepimas buvo atliekamas purškiant, esant slėgiui. Stūmoklinis aušinimas – reaktyvinis. Trys alyvos filtrai buvo naudojami kaip valymo elementai:

• Puikus valymas. Tai reaktyvinis išcentrinis elementas.
• Grubus valymas. Yra plieninio tinklelio filtro elementas.
• Turbokompresoriaus filtras. Jis išsiskiria tuo, kad yra keičiamų valymo elementų.

Dabar apie aušinimo sistemą. Buvo klasikinis – skysto, uždaro tipo. Antifrizas buvo priverstinai cirkuliuojamas per sistemą siurblio pagalba. Taip pat aušinimo sistemoje naudojamos dvi grandinės. Vienas mažas, kitas didelis. Įšilimo metu antifrizas cirkuliuoja per pirminę grandinę, aplenkdamas pagrindinį aušinimo radiatorių. Taigi mašina greitai įgauna darbinę temperatūrą, o tai svarbu žiemą. O kai variklis įšyla iki 80 laipsnių, atsidaro termostatas ir skystis pradeda cirkuliuoti dideliu ratu, vėsdamastai pagrindiniame radiatoriuje. Remiantis apžvalgomis, ši sistema yra gana patikima. 500-ieji MAZ niekada neužvirė ir galėjo būti naudojami tiek pietuose, tiek Tolimojoje Šiaurėje.

Kaip paleidimo įtaisas buvo naudojamas nuolatinės srovės starteris su elektromagnetine pavara, nuosekliu sužadinimu. Maksimali starterio galia yra 8,1 kW arba vienuolika arklio galių. Generatorius yra trifazis, su sinchroniniu kintamosios srovės varikliu. Šiuo atveju vardinė generatoriaus įtampa yra 14 voltų. Įrenginio generuojama srovė yra 85 amperai.

Pavarų dėžė MAZ

Šioje transporto priemonėje sumontuota aštuonių greičių mechaninė pavarų dėžė su mechaniniu nuotolinio valdymo pultu ir greitaeigiu režimu. Sinchronizatoriai yra 2, 3, 4 ir 5 pavarose. Pavarų dėžės korpuse ant rutulinio guolio sumontuotas pirminis velenas su pavara. Taip pat yra tarpinis velenas. Galinė guolio sėdynė užsandarinta ketaus dangteliu.

Atbulinės eigos ir pirmoji pavara nukirpta ant paties veleno. O kitų greičių krumpliaračiai (pradedant nuo antrosios ir baigiant penktuoju) sumontuoti ant veleno ant raktų. Ant priešpriešinio veleno pavaros pavaros yra amortizatorius. Tai sumažina vibraciją, kurią perduoda variklio smagratis. Taip pat šią sklendę reikia montuoti dėl nepakankamo dyzelinio variklio vienodumo. Žiedinė krumpliaratis gaminama atskirai nuo stebulės ir yra su ja sujungta cilindrinėmis spyruoklėmisiš viso šešiose dalyse. Dėl spyruoklių deformacijos sumažėja virpesiai, kurie perduodami karūnui. Šone tarp MAZ pavarų dėžės išėjimo veleno ir tarpinių yra ašis. Jame yra tarpinė atbulinės eigos pavara (dviguba). Priekinė pavara susijungia su pirmąja priešpriešinio veleno pavara. Ir galinė dalis sąveikauja, kai įjungiama atbulinė pavara.

Priekinis išėjimo velenas sumontuotas ant ritininio guolio. Galinė dalis yra karteryje ir sumontuota ant rutulinio guolio. Išoriniame veleno gale yra universalios jungties flanšas ir spidometro pavaros pavara.

Be to, antriniame velene sumontuotos antrosios, trečiosios ir penktosios pavarų dėžės. Jame naudojamas plieninis paprastasis guolis. Kad krumpliaračiai nejudėtų išilgine kryptimi, naudojami specialūs traukos žiedai. Visos trys dalys išsiskiria įstrižais dantimis. Jie susijungia su tarpinėmis veleno pavaromis. Iš galų yra kūgio formos paviršius. Tarp pavarų yra sinchronizatoriai, kurie užtikrina tylų ir sklandų pavarų perjungimą. Pats sinchronizatorius susideda iš sankabos, kuri montuojama ant veleno arba ant jo spygliuočių (priklausomai nuo to, ar tai priekinis ar galinis sinchronizatorius). Elemente taip pat yra bronziniai kūginiai žiedai. Sinchronizatoriaus korpusas rutuliniais spaustukais prijungtas prie sankabos. Išorėje smeigtukais tvirtinamas žiedas. Jo griovelyje yra perjungimo šakė.

Važiuoklė

Panagrinėkime važiuoklės įtaisą. Jis beveik identiškas penkių šimtų serijos MAZ. Taigi, sovietinis trijų ašių balnastraktorius MAZ-515 yra pastatytas ant plieninio kniedytų rėmo su penkiomis skersinėmis sijomis ir kanalo sekcijos tarpais. Priekinėje rėmo dalyje yra buferis. Galinėje dalyje yra vilkimo įtaisas su kabliu.

Priekinė ašis yra pasukama sija ir pakabinama prie rėmo ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Jo galuose yra pritvirtinti gumbeliai su sriegėmis. Pirmojo skylutėse – bronzinės įvorės. Pats karališkasis kaištis yra kūgio formos vidurinėje dalyje ir tvirtinamas veržlėmis su tarpine mova ir poveržle. Papildomai sumontuotas veltinio sandariklis.

Per traukos rutulinį guolį ašis remiasi į kumščio šakę. Virš guolio yra sferinė poveržlė. Tarp šakės ir ašies yra tarpikliai. Pati stebulė išlieta kartu su stipinais. Stebulė sumontuota ant dviejų kūginių ritininių guolių ir tvirtinama veržle su kamščiu. Be to, šie riešutai yra uždengti apsauginiu dangteliu. Stebulės vidinėje pusėje yra korpusas su savaime užsifiksuojančia riebokšle. Stabdžių skydas yra pritvirtintas prie vairo rankenos (tiksliau, prie jos flanšo). Stabdžių būgnai pritvirtinti prie stebulės.

Priekinės spyruoklės sumontuotos ir pritvirtintos kopėčiomis. Priekinis lapo galas yra sujungtas kaiščiu prie rėmo laikiklio. Galinėje dalyje yra slankioji jungtis, ji sumontuota tarp kaiščio įvorės ir krekerio. Priekyje taip pat naudojami dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai. Ant rėmo ir spyruoklės yra guminiai stabdžiai.

Galinė ašis prie rėmo pritvirtinama pusiau elipsinėmis spyruoklėmis su spyruoklinėmis spyruoklėmis. Ryšio tipaslakštai su rėmeliu yra tokie patys kaip ir ankstesniu atveju. Rato tipas - be diskų. Stebulė išlieta iš plieno, ant kurios spaustukais su veržlėmis tvirtinamas rato ratlankis. Taip pat yra šoniniai ir užrakto žiedai. Stabdžių sistema yra orinė, kaip ir kituose sovietiniuose sunkvežimiuose. Visi ratai buvo su būgniniais stabdžiais. Turiu pasakyti, kad sistema pasirodė gana efektyvi. Taigi autotraukinio stabdymo kelias nuo 40 iki 0 kilometrų per valandą yra 18,8 metro.

Galiniai ratai yra dvigubi. Ratlankiai prie stebulių tvirtinami veržlėmis su forminiais spaustukais. Tarp ratlankių yra tarpiklis. Atsarginis ratas sumontuotas ant sulankstomo laikiklio dešinėje rėmo pusėje. Ratas pakeliamas keltuvu, kuris įtrauktas į vairuotojo įrankių rinkinį.

Vairo mechanizmas yra sraigtinė veržlė ant cirkuliuojančių rutuliukų ir krumpliaračio sektorius. Be to, naudojamas hidraulinis vairo stiprintuvas.

Kiti įdomūs faktai

Tarp tų, kuriuos verta paminėti:

• Mūsų apžvalgos herojus buvo pagrindinio veikėjo lenktyninis automobilis filme „Pasaulio vaikinas“.
• Nash Autoprom išleido MAZ-515 prototipo ir serijinio sunkvežimio traktoriaus 516 mastelio modelį. Beje, įskaitant automobilį iš filmo Pasaulio vaikinas.
• 1974 m. parodoje, skirtoje sovietinės automobilių pramonės šešiasdešimtmečiui, buvo pristatytas traktorius MAZ-515B, kuris gavo 5335 modelio kabiną. Viskas būtų gerai, bet pats modelis 5335 buvo pradėtas gaminti tik po trejų metų po trijų ašių MAZ pristatymo.

MAZ-514

Atsižvelgiant į 500-ojo MAZ modifikacijas, verta atkreipti dėmesį į 514-ąjį modelį. Tai buvo trijų ašių pagrindinis sunkvežimis, skirtas dirbti kaip autotraukinio su MAZ-5205A priekaba dalis. pavara buvo vykdoma dviem galinėmis ašimis. Mašina gali vežti iki 32 tonų krovinių kaip kelių traukinio dalį. „Single“paėmė iki 14 tonų. Iš pradžių buvo planuota, kad automobilis bus komplektuojamas su varikliais, kurių galia nuo 240 iki 270 arklio galių. Šešių cilindrų variklis YaMZ-236 tokiai kompozicijai buvo mažos galios, o Jaroslavlio variklių kūrėjai aiškiai pavėlavo su 238-ojo modelio kūrimu. Kas įvyko pabaigoje? Bandymui 66-aisiais automobilis buvo paliktas su 236-uoju varikliu. Beje, šiame modelyje inžinieriai praktikavo Timken tipo pakabą. Tačiau, kaip parodė praktika, jis pasirodė neapdorotas ir turėjo daug trūkumų. Arčiau 70-ųjų šis automobilis buvo žymiai patobulintas. Taigi, važiuoklė buvo pakeista. Pasikeitė atsarginio rato, bakų ir akumuliatorių vieta. O 71-aisiais metais šiam varikliui buvo sukurtas aštuonių cilindrų YaMZ-238 variklis, kurio galia 240 arklio galių. Šis variklis jau buvo išleistas į seriją. Tačiau autotraukinio keliamąją galią vis tiek teko sumažinti iki 23 tonų. Pakaba tapo subalansuota, su galine ašimi. Pavarų dėžė yra tokia pati kaip ir 516 – mechaninė, aštuonių greičių.

Įdomus faktas: 74-aisiais metais šiame automobilyje vis tiek pavyko sumontuoti galingesnį YaMZ-238E variklį su turbokompresoriumi. Taigi pagal paso duomenis šis automobilisišvystyta iki 270 arklio galių. Tačiau kabinos dizainas išlieka toks pat.

Kainos

MAZ-515, deja, negalima įsigyti antrinėje rinkoje. Šiai dienai neliko ir 516 modelio serijinių traktorių. Tačiau parduodamas protėvis - penki šimtasis MAZ. Jį galima nusipirkti už 80–150 tūkstančių rublių kainą.

MAZ sunkvežimis ETS-2 žaidimo simuliatoriuje

Jei tokių transporto priemonių nematote miestų gatvėse, galite išbandyti save seno MAZ sunkvežimio vairuotojo kauke ETS-2 žaidime. MAZ-515 siūlomas kaip mod. Tai yra, jis atsisiunčiamas atskirai ir įdiegiamas vietoj kito (importuoto) sunkvežimio. Mod "MAZ-515" ETS-2 yra nemokama. Kaip šis automobilis atrodo šiame simuliatoriuje, skaitytojas gali pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Apibendrinant

Taigi, išsiaiškinome, kokias technines charakteristikas turi MAZ-515 (kurių apžvalgos, beje, vienu metu buvo tik geriausios) ir savybes. Tai legendinis sunkvežimis, kuris, deja, iki mūsų laikų neišliko. Būtent šiame modelyje pirmą kartą buvo praktikuojama pakeliama ašis, taip pat galingesnis variklis, kuris vėliau buvo pradėtas montuoti kitose MAZ transporto priemonėse.