LAZ-4202: nebegaminamas, bet nebeliko

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Maždaug prieš 20 metų į ekskursijas vykome Ikarus, o dažniau LAZ-695. Kaip rodo pavadinimas, tai autobusai, kuriuos gamina Lvovo automobilių gamykla. Tačiau ekskursijų galimybės toli gražu nėra vienintelės transporto priemonės, ant kurių variklio dangtis buvo pažymėtas didelis „L“. Vienu iš tos pačios Lvovo gamyklos atstovų galima vadinti autobusą LAZ-4202, kuris yra miesto ir priemiesčio transporto priemonė.

Pažymėtina, kad pirmosios šios linijos mašinos nebuvo tobulos. Štai kodėl daugeliu atvejų buvo naudojamas LAZ-42021 - patobulintas modelis. Ir nors šis autobusas jau seniai nebegaminamas, jo ypatybės vis dar matomos kai kuriose šiuolaikinėse kopijose. Be jo galbūt Lvovo autobusas niekada nebūtų tapęs patogus tiek keleiviams, tiek vairuotojui.

LAZ: prekės ženklo istorija

LAZ gamyklos istorijos pradžia galima vadinti 1945 m. Dar nepasibaigus karui, balandį, buvo išleistas dekretas dėl automobilių surinkimo gamyklos Lvove pastatymo. Statybos prasidės po mėnesio. 1949 metais dar nebaigta gamykla gaunapirmoji užduotis kranų, autobusų ir elektromobilių gamybai. Autobuso ZIS-150 dokumentacija pervežama iš Dnepropetrovsko. Tačiau gamyklos projektavimo biuro jaunieji dizaineriai, rizikuodami ir rizikuodami, nusprendė ne modernizuoti kažkieno plėtrą, o sukurti savo. 1955 m. pabaigoje būsimojo LAZ-695 prototipai buvo pristatyti visuomenei.

Per kelerius ateinančius metus šios mašinos populiarėja. Erdvumas, nepretenzingumas, priežiūros paprastumas – visa tai buvo naujajame autobuse. 1969–1973 metais buvo sukurtos kelios 695 modifikacijos, tačiau jos taip ir nepateko į seriją. Sovietų Sąjunga kažkodėl riboja didelės talpos autobusų gamybą, o mūsų keliuose pasirodo vengrų ikarusai.

Nepaisant to, augalas nenaudojamas. 1979 metais buvo baigtas statyti naujas didelis cechas ir pradėtas plėtoti vidaus transportas, gavęs gamyklos pavadinimą LAZ-4202. Šis modelis nuo gamyklos surinkimo linijų riedės 5 metus. 1984 m. dėl problemų pagrindinėje versijoje jis buvo pakeistas modifikuotu autobusu, kuris, kaip ir prototipas, yra mašina, skirta dirbti miesto ir priemiesčio maršrutuose. 42071 modelis kartu su 695-uoju buvo gaminamas gamykloje iki SSRS žlugimo 1991 m.

Keleivių talpa

Kokios buvo LAZ-4202 autobuso charakteristikos? Miesto autobusas (taip buvo pastatytas šis modelis), priešingai nei vis dar gaminamas „Tourist“, turi vežti daug žmoniųsu komfortu. Ir jei galite ginčytis su antruoju parametru, tada pirmasis, anot vežėjų, turėtų atitikti principą „kuo daugiau, tuo geriau“. Naujajame modelyje buvo 25 sėdimos vietos, o bendra talpa – 80 žmonių. 1979 metų parametrai labai geri. Tačiau būtent vežėjai prisidėjo prie to, kad naujovė truko tik 5 metus.

Modelio trūkumai

Kodėl šis modelis tiek mažai gyveno ant surinkimo linijos? Autobusas gavo KamAZ dyzelinį variklį, „degalų taupantį“, kaip tais metais buvo vadinamas. Bet, nors savo galia pranoko paties KamAZ poreikius, savo išoriniais parametrais buvo skirtas sunkvežimiams, o gale (kaip įprasta LAZ automobiliuose) užėmė daug vietos. Dėl to buvo nuspręsta antras duris perkelti į kabinos vidurį.

Kitas trūkumas buvo darbas kartu su hidromechanine pavarų dėže, su kuria KamAZ variklis nenorėjo normaliai veikti.

Ir galiausiai trečiasis ir pagrindinis LAZ-4202 trūkumas, tapęs lemiamu atsisakant tolesnės gamybos, buvo kėbulo trūkumai. Autobusas galėjo būti eksploatuojamas iki 4 metų, tačiau pirmieji defektai atsirado po 3-4 mėnesių.

Techniniai duomenys

Dabar atidžiau pažvelkime į visus LAZ-4202 autobuso parametrus.

• Visų 15 gamybos metų variklio techninės charakteristikos nepasikeitė. Net ir modifikuotai versijai gamykla vis tiek užsakė KamAZ variklius. Tai buvo 7401-05 modelis, kurio galia 180 AG. s., leidžiantipasiekti maksimalų 75 km/h greitį.
• Checkpoint 1984 m. buvo pakeistas į įprastą YaMZ mechaniką - 141 modelį. Tai iš karto išsprendė daugelį remontininkų problemų. Dėžutė nėra pati geriausia, bet pažįstama.
• Naujoji versija taip pat gavo sustiprintą korpusą, todėl žymiai (4 kartus) pailgėjo tarnavimo laikas. Dabar autobusas gali važiuoti daugiau nei 10 metų.
• 250 litrų talpos bakas, kuris sunaudodamas 20 litrų 100 km ir nedideles degalų papildymo išlaidas davė gerų rezultatų.

Ir keli žodžiai apie išorinius parametrus. Autobusas turėjo dvi dvigubas duris. Kai kurie priemiestiniai modeliai vietoj automatikos gavo įprastas varstomas duris, dėl to šiek tiek pasikeitė sėdimų vietų skaičius, tarp durų atsirado trečias platus langas, o bendra talpa buvo 95 žmonės.

• Ilgis – 9700 mm.
• Plotis – 2500 mm.
• Aukštis – 2945 mm.
• Rato tarpvėžė – 2100 mm.
• Bendras svoris – 13 400 kg.
• Briža – 8600 kg.

Išvada

Prieš 20 metų vežėjai viešojo transporto problemoms spręsti naudojo automobilį LAZ-42021 iš Lvovo gamyklos. Ir nors jis beviltiškai pasenęs, savo klestėjimo laikais jis buvo ne ką prastesnis už Vengrijoje pagamintą autobusą – gerai žinomą Ikarus.