KTM Adventure 990 motociklo savybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Su „KTM 990 Adventure“buvo siekiama suteikti motociklininkui jaustis kaip motociklininkas per alinantis Paryžius–Dakaras. Austrijos kompanija įrodė savo vertę jau daugelį metų laimėdama gatvių ir dykumų ralius, todėl jos tikslas patekti į motociklų entuziastų garažus neatrodo tikrai sunkus.

Kūrybos istorija

Pirmą kartą pristatytas 2003 m., KTM 950 Adventure S (iš pradžių buvo S, bet vėliau jo atsisakyta, išleisdamas dvi versijas lygiagrečiai) buvo neįtikėtinas, apjungęs lenktyninių dviračių patikimumą, galią ir stilių, įkvėpęs dizainerius jį sukurti.. LC8 V formos variklis, sumontuotas nuo pat pradžių, turėjo 950 kub. žr. Adventure 950 buvo tikras plento ir bekelės motociklas, kurio variklis išvystė įspūdingus 98 AG. Su. (71,5 kW) esant 8000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas 95 Nm esantgreitis 6000 aps./min. KTM spalva buvo oranžinė.

2004 m. modelyje buvo pridėtos sidabrinės ir juodos spalvos, kurios vėlesniais metais nebuvo išlaikytos. Nes 2005 m. S modifikacija tapo tikslia Dakaro ralio motociklo kopija, o standartinė versija buvo juoda.

2007 m. cilindrų darbinis tūris buvo padidintas iki 999 cc. žr. V formos dvigubas variklis gavo degalų įpurškimą ir kintamą katalizatorių, kuris leido atitikti Euro 3 reikalavimus. ABS atsirado natūraliai, kaip ir malonumas, kurį teikia įvažiavus šiuo dviračiu.

2011 m. buvo pridėtas Dakaro modelis, o 2013 m. - Baja.

Adventure 990 prieš Suzuki V-Strom 1000

Aišku, motociklas turi nedaug konkurentų, tačiau kartais užtenka vieno iš jų, kad viskas vyktų priešinga kryptimi, nei tikisi gamintojas. Net ir labai smagiai, nuostabiai važiuodamas ir sutelkęs dėmesį į stilių bei komfortą, Suzuki V-Strom 1000 nepavyko apversti KTM Adventure 990. Tai būtų reiškusi pergalę žaidime, kuriame KTM sukūrė savo taisykles.

Suzy yra neįtikėtinai universalus ir prisitaiko prie bet kokio važiavimo stiliaus, todėl neturėsite problemų su motociklu keliaujant po miestą ar per dykumą. Tai tik skonio ir ambicijų reikalas. Šiaip ar taip, keturtaktis, skysčiu aušinamas, degalų įpurškimas, 90 laipsnių V formos dvigubas su keturiais vožtuvais cilindre ir 996 cc. cm idealiai tinka tokioms užduotims ir padarytitai puiku.

KTM jis pranašesnis už komfortą, nes jo sėdynė atrodo kaip nuo turistinio dviračio, o reguliuojamo aukščio priekinis stiklas visą laiką saugo jus. Pakaba ir važiuoklė užtikrina lengvą važiavimą. „V-Strom“ir „990 Adventure“dviračius dažnai galima pamatyti vienas šalia kito kelyje ir bekelėje, ir tai daug ką pasako.

Agresyvi išvaizda

Dažniausiai pristatant dvejopo naudojimo modelį prarandamas supaprastintas išorinis dizainas, kuris šiuo atveju yra išskirtinis. Tačiau atrodo, kad smegenys atsisako susitaikyti su plastikine danga, kuri, atrodo, buvo užpilta specialiai tam, kad atrodytų agresyviai ir madingai. Tai vienintelis būdas paaiškinti ryškias dizaino linijas, esančias tik KTM Adventure 990 ir Adventure S.

Mašinos konstrukcija yra tvirtos geometrijos ir panašumų. Pavyzdžiui, motociklo vaizdo iš priekio, ypač gaubto formos, kai jis juda link žiūrovo, ir priekinių žibintų formos derinio, nepaisant dydžio skirtumo, tiesiog negalima nepastebėti. Priekinis stiklas yra idealiai išdėstytas, beveik 90 laipsnių kampu, todėl jis gerai apsaugo nuo vėjo net vairuotojui stovint ant kojų.

Visiškai supaprastintas ir puikiai atrodantis KTM įrodo, kad dizaineriai atliko savo darbą. Nepriklausomai nuo spalvos (oranžinė, juoda ar mėlyna), apatinė gaubto dalis yra nedažyta, bet pagaminta iš patvarios medžiagos, kurią bus sunku subraižyti važiuojant.upės ir medžių šakos ar bet kas, dėl ko gali prireikti keliauti į dažų parduotuvę.

Tikrinimas mieste

Efektyvumas kelyje ir bekelėje Klientai „KTM 990 Adventure“apibūdina kaip įspūdingą, nes dviračio pojūtis yra tikrai unikalus ir vertas girtis. Tie, kurie norėjo, kad geležinis arklys išliktų toks pat švarus ir blizgus, kaip jį įsigijus, ir kurie mieliau kuo ilgiau važinėjosi asf altuotais keliais, pastebėjo, kad jis gana efektyvus ir naudojamas mieste. 98 arklio galių LC8 variklis leidžia važiuoti su mažai pastangų, išlaikant pusiausvyrą net važiuojant mažu greičiu. Tačiau kalbant apie manevravimą, čia iškyla problema, nes dėl to prarandamas stabilumas. KTM sukūrė dviratį intensyviam naudojimui bet kokiomis sąlygomis, todėl aukštas ir reiklus nepadės. Tačiau, laimei, vairuotojas gali pasirinkti jam tinkantį vairavimo stilių, nesvarbu, ar jis gyvena gyvenamajame rajone, ar dykumose priemiestyje.

Elgesys greitkelyje

Pavargę nuo lėto manevravimo, galite pereiti prie greitkelio bandymų, kad pajustumėte, kaip jis veikia stipriai įsibėgėjant, važiuojant gana dideliu greičiu. Puiku! Nepriklausomai nuo to, kokia pavara buvo įjungta, ar apsisukimų per minutę skaičių tam tikru metu, variklis gamino reikiamą galią, o tai leido KTM lengvai aplenkti automobilius be jokiųsunkumų, įsibėgėjant iki 210 km/val. Degalų įpurškimo sistema užtikrina didesnį droselio atsaką, o dviratis spūstis į priekį su kiekvienu akceleratoriaus pasukimu.

Gimtoji bekelė

Bet nesustokite ties tuo. Jei nėra kelio, KTM Adventure 990 jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Su juo motokrosas tampa vaikišku žaidimu, o motociklininkai neranda jokių trūkumų motociklo sugebėjime įveikti kliūtis. Dviratis priklauso nuo lenktyninio pobūdžio, kad išgelbėtų dieną, ir tai pavyksta kiekvieną kartą.

Pasak vairuotojų, jie mėgsta išvažiuoti posūkiuose, prarasdami sukibimą, nes galite padaryti gerą figūrą. Tiesa, nereikėtų bandyti išlyginti motociklo kojomis. Jums tereikia priprasti, o manevras bus lengvas ir be vargo.

Tiems, kurie visada svajojo perpjauti bangą per pusę su priekiniu motociklo ratu, tinkamesnės mašinos tiesiog nepavyksta rasti. Pavarų dėžė yra lengva ir tiksli visame šešių greičių diapazone, o sklandi sankaba labai palengvina nuotykių ieškotojo gyvenimą. Didelis pliusas – priekinis stiklas, kuris patikimai apsaugo vairuotoją.

ABS stabdžiai yra standartiniai ir jie atlieka savo darbą užtikrintai. Stabdant, net kai sukibimas labai silpnas, motociklas sustoja vėžėse ir vėl stoja į mūšį.

Perėjimas nuo važiavimo gatve prie tvirto važiavimo bekele dar niekada nebuvo toks gražus kaip 990, o kitų tokių bekelės dviračių pasirodys dar negreitai. Argumentai paprasti ir akivaizdūs: joks kitas gamintojas neturigebėjimas ar patirtis pranokti (toje kategorijoje) nuotykį, ir niekas (išskyrus V-Strom) to net nebando. Todėl nesivarginkite ieškoti geriausio. Jums tereikia pasirinkti geriausią – KTM 990 Adventure, kurio kaina – 14 899 USD.

Dizaino ypatybės

Sukurtas turint omenyje nuotykius, KTM 990 yra puikus važiavimo partneris, nes gali susidoroti su bet kokiais iššūkiais. Dėl dvigubos prigimties dviratis vienodai patogiai jaučiasi ant asf alto ir nelygioje vietovėje.

Jo aukščiausios klasės važiavimo paslaptis slypi tvirtame vamzdiniame rėme, pagamintame iš plono chromo molibdeno plieno, prie kurio pritvirtintas 10,5 kg sveriantis lengvojo lydinio rėmas. Ant rėmo sumontuotas priverstinio uždegimo, 75 laipsnių V formos dvigubas, 999cc, dviejų cilindrų, keturių taktų variklis3. Variklis užtikrina maksimalią 84,5 kW (113,3 AG) galią, kurią sušvelnina šešių greičių pavarų dėžė.

Kitos „KTM Adventure 990“funkcijos apima aiškią daugiafunkcę kabiną, 19,5 litro degalų baką, variklio skydą, elektros jungtį ir daiktadėžę.

Gaminama daug kelionių enduro. Tačiau kai baigiasi asf altas, dažnai baigiasi ir kelionė motociklu. Kita vertus, dėl savo autentiškos lenktyninės kilmės mažai tikėtina, kad KTM 990 išvengs ilgų kelionių per dykumą,su V2 galia, stabiliais apsauginiais rėmais ir sportine sėdyne. Su stabilia važiuokle, išjungiama ABS ir daugybe turistinių įrankių, nuo ant rėmo pritvirtinto gaubto iki rakinamo bagažo skyriaus, dviratis yra labiausiai bekelėje važiuojantis enduro automobilis pasaulyje.

Rama

KTM Adventure 990 vamzdinio erdvės rėmo charakteristikos yra susijusios su tuo, kad jis pagamintas iš plono chromo-molibdeno plieno su varžtais prisukamu 10,5 kg lengvojo lydinio rėmu, kuris stebina savo tvirtumu. Kūginė švytuoklė pagerina mechaninį sukibimą.

Pakabukas

Keli derinimo variantai, teleskopinė šakė ir tiesiogiai prijungtas amortizatorius leidžia optimaliai sureguliuoti važiuoklę, kad ji atitiktų individualias kiekvieno motociklininko savybes.

Ratai ir stabdžių sistema

Daugiau nei pakankamas Brembo stabdžių veikimas užtikrinamas naudojant geriausius komponentus, įskaitant 2 slankiuosius priekinius stabdžių diskus, kurių skersmuo 300 mm. Stabilūs ratai garantuoja puikų važiavimą ir puikias galimybes bekelėje.

ABS

Dviejų kontūrų ABS sistema, kurią galima išjungti, buvo sukurta kartu su Bosch ir visiškai apsaugo nuo per didelio stabdymo visose sporto ir turistinėse situacijose, kartu išlaiko visą efektyvumą ir dėl labai jautrių jutiklių užtikrina puikų grįžtamąjį ryšį tikrai sportiniam stabdžiui.

Variklis

V formos vandeniu aušinamas variklissukuria 114 AG galią. Su. (85 kW) – būtent tai, ko jums reikia greituose greitkeliuose arba giliame smėlyje. Galingas pagreitis, puikus variklio veikimas ir greitas akceleratoriaus atsakas yra įspūdingi.

Cilindro galvutės

Be optimizuotos degimo kameros konstrukcijos, pagrindiniai veiksniai, lemiantys puikų 75° cilindro kampo motociklo variklio veikimą, yra geriausios veislės keturių vožtuvų galvutės, kurių kiekviena turi optimizuotas angas, ir du skirstomieji velenai.

Pistons

Ypatingai lengvi švaistikliai ir stūmokliai užtikrina mažesnį variklio svorį, taigi ir greitą reakciją, pabrėžiant jo išskirtines sportines savybes.

Variklio valdymo sistema

Keihin elektroninė variklio valdymo sistema reguliuoja pažangią degalų įpurškimo sistemą, pabrėždama greitą reagavimą ir dalinės apkrovos veikimą. Tai leido gamintojo inžinieriams suderinti neapdorotą motociklo galią su geriausia važiavimo kokybe.

Priekinis stiklas ir bakas

Apdangalas efektyviai apsaugo nuo vėjo ir oro sąlygų bei talpina aiškios struktūros daugiafunkcę kabiną, kuri suteikia vairuotojui visą reikiamą informaciją. Degalų bakai, kurių bendras tūris yra beveik 20 litrų, garantuoja ilgą naudingą veikimo atstumą.

Komfortas treniruotėse

Puikiai išdėstyta dviejų lygių ralio stiliaus sėdynė užtikrina tvirtą sąlytį su žeme irpatogios tolimos kelionės motociklu tiek vairuotojui, tiek keleiviui galinėje sėdynėje. Tuo pačiu metu greitai judant jis suteikia aiškų grįžtamąjį ryšį. Didelis degalų bako paviršius idealiai tinka pėdoms liesti važiuojant stovint.

Dėmesys detalėms

Dviratyje netrūksta detalių, dėl kurių jis išsiskiria kaip tikras turistinis enduro: nuo praktiško, lengvai valdomo B statramsčio, rakinamos daiktadėžės tarp bakų ir elektros lizdo iki tvirto variklio. apsauga, patvarūs apsauginiai strypai ir rankų apsaugos.

Apsauginiai lankai

Be standartinės variklio apsaugos, motocikle taip pat yra oranžinės spalvos milteliniu būdu dengtos itin stabilios vamzdinės apsaugos, todėl kėbulas nėra lengvai pažeidžiamas.

„Opos“ir problemos KTM 990 Adventure

Perkant reikia atkreipti dėmesį į šiuos trūkumus:

• Nepakankamas vandens siurblio veleno sandariklis sukelia variklio alyvos aušinimo skysčio užteršimą. Nors taip buvo tik ankstyvuosiuose modeliuose, KTM rekomendavo pakeisti vandens siurblio veleno sandariklius atliekant planinę techninę priežiūrą visais išmetamųjų dujų metais. Užterštas aliejus tampa pieno b altumo arba pakitusi spalva.
• Nutekančios galvutės tarpinės 2003 ir 2004 m. modeliuose. Ieškokite alyvos dėmių cilindro apačioje. Gedimas pašalinamas pakeitus galvutės veržles.
• Burbuluojantis lipdukas ant 950 degalų bako.
• Visiškai sugedęs sankabos cilindrasmotociklai.
• Prastai priveržti sankabos slėgio plokštės varžtai 2006 ir 2007 m. modeliuose. Gali sugadinti sankabos dangtelį.
• Degalų siurblys gali neveikti 2003–2006 m. versijose su karbiuratoriumi
• Trūksta, netolygi droselio atsakas modeliuose su degalų įpurškimu 2007–2009 m.