BMW K1200S: nuotrauka, apžvalga, specifikacijos, motociklo savybės ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

BMW Motorrad sėkmingai išstūmė Italijos ir Japonijos motociklų gamintojus iš vėžių, išleisdamas vairuotojui patogų ir pirmą kartą didelio tūrio motociklą BMW K1200S.

Išvaizdos istorija

Motociklas BMW K1200S tapo ilgiausiai lauktu ir originaliausiu Vokietijos kompanijos BMW modeliu per pastaruosius dešimt metų. Dar 2004 metais pasaulio bendruomenę sukrėtė koncerno pareiškimas, kad jis ketina tiesiogiai konkuruoti su Japonijos sportinių dviračių gamintojais. Šios reakcijos priežastis slypi unikaliame ir savitame Bavarijos gamintojo įvaizdyje: skersinis keturių cilindrų 1200 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklis, būdingas Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX ir Kawasaki ZX-12R, būtų neįprasta ir netradicinė BMW.

Po pirmojo pristatymo pakviesti žurnalistai atsiliepimuose apie BMW K1200S atkreipė dėmesį į netolygų degalų įpurškimą – panaši problema buvo būdinga dar visai neseniaidviejų cilindrų varikliams, sumontuotiems ant R serijos. Pagamintus motociklus teko grąžinti į gamyklas, o gamyba laikinai buvo sustabdyta, o ne paskutinė priežastis buvo visos įeinančių skirstomųjų velenų partijos atmetimas.

Kita demonstracija jau buvo Kalifornijoje, o į renginį ir bandomąjį važiavimą pakviesta amerikiečių motociklų žurnalistų grupė daug tikėjosi iš BMW K1200S.

Apžvalga

Amerikos motociklininkų asociacijos žurnalistams buvo skirta diena išbandyti naująjį BMW K1200S. Sprendžiant iš bandomųjų važiavimų rezultatų ir bandytojų įspūdžio, motociklas visiškai pateisino visus nuo 2004 m. sukeltus lūkesčius.

Vairuotojo sėdynė stebėtinai laisva, o tai labai nebūdinga sportiniam motociklui. Kojų pagalvėlių padėtis leidžia patogiai sėdėti ant motociklo nelenkiant kojų, o vairas sumažina riešų apkrovą net ir mašinai stovint. BMW K1200S charakteristikos stulbinamai skiriasi nuo ankstesnių Bavarijos kompanijos motociklų, o tai pastebima nuo pirmųjų variklio užvedimo sekundžių: 1157 kubinių centimetrų agregatas greitai įgauna pagreitį ir išlaiko sukimo momentą visame diapazone.

Įpurškimo sistemos užbaigimas nebuvo veltui: motociklas užtikrintai įsibėgėja net ir minimaliai atidarius amortizatorių.

Mažesnė galios juosta yra švelnesnė ir labiau būdinga turistiniam modeliui. Visas variklio potencialas atsiskleidžia esant 4-6 tūkstančiams apsisukimų: pasireiškia visa mašinos trauka ir galia, osu didesniais apsisukimais BMW K1200S praktiškai neįmanoma neatsilikti.

Variklis

Gamintojas tikina, kad variklio galia siekia 167 arklio galias, o raudonoji zona prasideda nuo 11 000 aps./min. BMW K1200S yra toks pat techniškas kaip ir jo konkurentai japonai, ir atrodo, kad jo variklis yra galingesnis, ypač lyginant su BMW dviejų cilindrų jėgos agregatais, esančiais kituose motociklų modeliuose.

Matmenys

Pagal specifikacijas BMW K1200S masė yra 226 kilogramai. Bavarijos dviratis yra šiek tiek ilgesnis nei Honda ST1300 ir Harley-Davidson Sportster, jo ratų bazė yra 157 centimetrai.

Gana įspūdingi matmenys judant jokiu būdu nesijaučia, o dviratis atrodo kompaktiškesnis.

Pakabukas

BMW dešimtmečius eksperimentuojant su alternatyviomis motociklų priekinės dalies konstrukcijomis, K1200S buvo aprūpinta nauja Duolever priekine pakaba, kuri žymiai sumažina mašinos svorį ir daro ją kompaktiškesnę. Jis pakeitė Telelever pakabą ir turi vieną amortizatorių, esantį tarp dviejų svirčių, atsakingų už vertikalų rato judėjimą. Konstrukcija buvo sukurta taip, kad tapo įmanoma atskirti jėgas, veikiančias priekinį ratą ir kylančias greitėjimo bei stabdymo metu, ir jėgas, atsirandančias vairuojant. Šios technologijos gyvybingumas įrodytasTelelever pakaba bėgant metams, bet ji buvo per brangi.

Įvažiuojant posūkyje klasikinės šakės susispaudžia stabdant ir padaro vairo kampą statesnį, o tai pagreitina dviratį į posūkį. „Telelever“pakaba nepakeitė vairavimo kampo, todėl BMW motociklus pristabdė posūkiuose. Naujoji „Duolever“pakaba, sumontuota BMW K1200S, pašalino šią problemą. Manevruojant nedideliu greičiu, dviratis jaučiasi šiek tiek sunkus ir nerangus, tačiau važiuojant normaliu greičiu šis jausmas visiškai išnyksta – vairas tampa lengvas ir puikiai paklūsta.

Papildomas Duolever pakabos pranašumas yra tas, kad vairo mechanizmas išlieka stabilus posūkiuose, nesvarbu, ką vairuotojas daro su stabdžiu ar akceleratoriaus sklende: automobilio trajektorija išlieka ta pati ir nenuklysta į platesnį spindulį.

BMW K1200S savininkų atsiliepimai

Motociklo konstrukcijos pakeitimai net pradedantiesiems vairuotojams suteikia puikią galimybę pasijusti profesionaliu sportinio dviračio pilotu, dideliu greičiu skriejančiu tiesiomis trasų atkarpomis ir įvažiuojančiu posūkiuose nepaspaudę stabdžių. Motociklo charakteristikos buvo išbandytos per 400 kilometrų bandomąjį važiavimą: trasa driekėsi Šiaurės Kalifornijos keliais. BMW K1200S išbandę pilotai liko patenkinti automobiliu: Bavarijos kompanijai pavyko sukurti unikalų ir nuostabų sportinį dviratį, galintį nušluostyti nosį japonišku.konkurentai.

Kaina

Neabejotinas pranašumas, pažymėtas BMW K1200S apžvalgose, yra gana platus papildomų galimybių paketas, įskaitant BMW ESA elektroninę pakabos reguliavimo sistemą, stabdžių antiblokavimo sistemą ir dviejų spalvų kėbulo spalvas. Pagrindinėje modifikacijoje iš Amerikos pardavėjų motociklas buvo pasiūlytas už 900 tūkstančių rublių. Kaip priedus galima įsigyti bagažo transportavimo rinkinį, kurį sudaro šoniniai dėklai ir degalų bako krepšys.

CV

BMW K1200S savininkai entuziastingai kalba apie naują Bavarijos gamintojo automobilį, atkreipdami dėmesį į jo santykinai mažas degalų sąnaudas – apie 8 litrus 100 kilometrų. Rezervinis kuro bakas, kurio tūris yra 4 litrai, įsijungia nuvažiavus 178 kilometrus, o tai yra gana gerai ir užtikrina motociklo autonomiją; be degalų papildymo K1200S gali įveikti 227 kilometrus.

Nepaisant to, kad K1200S priklauso gerai žinomam Vokietijos prekės ženklui, kurio transporto priemonės garsėja savo reiklumu, K1200S eksploatacija yra gana nepretenzinga: norint išlaikyti našumą, būtina prižiūrėti ir keisti alyvą.

BMW K1200S buvo siūlomas trijų apdailos lygių: pilna versija, be ABS ir be elektroninio pakabos valdymo. Modifikacijų kainos skirtumas siekė kelis tūkstančius dolerių, tai buvo beveik tiek pat, kiek ir pagrindinio konkurento – Suzuki Hayabusa. Tačiau BMW K1200S savininkai nesigailėjo dėl gana didelių išlaidų: už tą pačią kainą buvo galima įsigytiPirkite vokišką motociklą su gamintojo garantija, pasižymintį geriausiu pagaminimu ir aukštos kokybės gamyba.

Nr. degalų bakas.

Labai laukto Bavarijos motociklo, sulaukusio susižavėjimo žurnalistų ir specialistų atsiliepimų, pasirodymas rinkoje neaplenkė pagrindinių BMW konkurentų, kurie beveik iš karto pradėjo kurti naujus modelius – pavyzdžiui, Honda, Praėjus metams po K1200S išleidimo, išleido naują modelį, kuris pakeitė Blackbird.

Motociklas BMW K1200S tapo nauja Bavarijos automobilių gamintojo kryptimi, leidžiančia toliau tobulėti ir visapusiškai išnaudoti ne tik automobilių kūrimo srityje sukauptą patirtį, bet ir novatoriškas technologijas variklių srityje. statyba. Motociklų serija, pasirodžiusi po K1200S, tapo daug įdomesnė ir patrauklesnė viso pasaulio vairuotojams, kurių dėmesį vis dar prikausto pirmasis vokiško sportinio dviračio modelis.