Dyzelinas ZMZ-514: savininkų atsiliepimai, įrenginio ir darbo savybės, nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Buitinis dyzelinis ZMZ-514, kurio apžvalgas apsvarstysime vėliau, yra keturių cilindrų variklių šeima su 16 vožtuvų ir keturių taktų darbo režimu. Maitinimo bloko tūris yra 2,24 litro. Iš pradžių variklius planuota montuoti į GAZ gaminamus lengvuosius ir komercinius automobilius, tačiau jie buvo plačiai naudojami UAZ automobiliuose. Apsvarstykite jo charakteristikas, savybes ir savininkų atsiliepimus.

Kūrybos istorija

Kaip patvirtina apžvalgos, dyzelinis variklis ZMZ-514 buvo pradėtas kurti praėjusio amžiaus 80-ųjų pradžioje. Dizaineriai sukūrė naują variklį, pagrįstą standartiniu „Volga“karbiuratoriaus analogu. Prototipas buvo sukonstruotas 1984 m., po to praėjo techninius ir lauko bandymus. Šios modifikacijos tūris buvo 2,4 litro, suspaudimo lygis buvo 20,5 vienetų.

Sumontuotas aliuminio cilindrų blokas, atitinkami lydinio stūmokliai su specialiu reljefu, vamzdžių sienelės, užsikimšimo indikatoriusalyvos filtras, pakaitinimo kamštis, stūmoklių grupės aušinimas srove. Nurodytas modelis nepateko į plačią seriją.

Jau 90-ųjų pradžioje Zavolzhsky gamyklos dizaineriai grįžo prie naujos kartos dyzelinio variklio kūrimo. Pagrindinė inžinierių užduotis yra sukurti ne tik variklį, pagrįstą karbiuratoriaus analogu, bet ir pagaminti įrenginį, kuris būtų kuo labiau suderintas su pagrindiniu prototipu.

Funkcijos

Atsižvelgiant į pradinio tobulinimo klaidas ir norą maksimaliai užtikrinti suvienodinimą, kai variacija yra 406,10, „variklio“ZMZ-514 (dyzelino) skersmuo buvo apribotas iki 86 milimetrų. Į dizainą buvo įtraukta sausa plonasienė įvorė iš ketaus monolitinio bloko. Tuo pačiu metu guolių, tiek pagrindinio, tiek švaistiklio, matmenys nepasikeitė. Dėl to dizaineriai pasiekė maksimalų alkūninio veleno ir cilindrų bloko suvienodinimą. Iš pradžių buvo planuota, kad variklyje būtų turbinos pripūtimas su oro srautų aušinimu.

Bandomasis pavyzdys su indeksu 406.10 buvo išleistas 1995 m. pabaigoje. Specialus mažo dydžio antgalis šiam „varikliui“buvo pagamintas pagal užsakymą Jaroslavlio gamykloje YAZDA. Be to, jie nusprendė cilindro galvutę gaminti iš aliuminio, o ne iš ketaus.

Įdomūs faktai

1999 m. pabaigoje buvo pagaminta eksperimentinė ZMZ-514 dyzelinių variklių partija. UAZ nėra pirmasis automobilis, ant kurio jis pasirodė. Iš pradžių varikliai buvo išbandyti „Gazelėse“. Deja, po metų veiklos paaiškėjo, kad agregatai nėra konkurencingi, sunkupaslauga.

Ekspertų teigimu, tuo metu turima gamyklos įranga tiesiog neturėjo pakankamai techninių galimybių pagaminti aukštos kokybės variklį. Be to, nepasitikėjimą sukėlė ir sudedamosios dalys, nes jos buvo tiekiamos iš skirtingų gamintojų. Dėl to serijinė gamyba buvo apribota, jos nepradėjus.

Modernizacija

Nepaisant sunkumų, ZMZ-514 dyzelinis variklis buvo tobulinamas ir tobulinamas. Pakeitė BC ir cilindrų galvučių konfigūraciją, padidindama jų standumą. Siekiant užtikrinti tinkamą dujų siūlės sandarumą, buvo sumontuota daugiapakopė užsienio gamybos metalinė tarpinė. Stūmoklių grupę į galvą atvedė Vokietijos įmonės „Mahle“specialistai. Taip pat buvo pakeistos paskirstymo grandinės, švaistikliai ir daugelis smulkių detalių.

Todėl pradėta serijinė atnaujintų ZMZ-514 dyzelinių variklių gamyba. UAZ „Hunter“yra pirmasis automobilis, kuriame šie varikliai buvo masiškai montuojami nuo 2006 m. Nuo 2007 m. atsirado modifikacijų su Bosch ir Common Rail elementais. Atnaujinti egzemplioriai sunaudojo dešimčia procentų mažiau dyzelino ir rodė geresnį droselio atsaką esant žemoms apsukoms.

Apie ZMZ-514 dyzelinio variklio dizainą

„Hunter“gavo keturtaktį variklį su L formos cilindrų išdėstymu ir stūmoklių grupe. Viršutiniame skirstomųjų velenų poros išdėstyme sukimąsi užtikrino vienas alkūninis velenas. Maitinimo bloke buvo sumontuota priverstinė uždara skysčio aušinimo grandinė. Dalys buvo suteptos kombinuotu būdu (tiekimas slėgiu ir purškimas). Atnaujintame variklyje kiekviename cilindre buvo sumontuoti keturi vožtuvai, o oras buvo aušinamas per tarpinį aušintuvą. Turbina nėra ideali, bet praktiška ir lengvai prižiūrima.

„Boshovskie“purkštukai yra pagaminti iš dviejų spyruoklių, todėl galima atlikti išankstinį kuro tiekimą. Be kitos informacijos:

• puikus filtro elementas;
• šildytuvas;
• rankinis siurblys;
• Guido aukšto slėgio kuro linija;
• turbininis kompresorius pagamintas Čekijoje.

Alkūninio svirties mazgas

Dyzelino ZMZ-514 apžvalgos rodo, kad cilindrų blokas pagamintas iš specialaus monolitinės konstrukcijos ketaus. Karteris nuleistas žemiau alkūninio veleno ašies. Š altnešis turi srauto angas tarp cilindrų. Žemiau yra penki pagrindiniai guoliai. Karteryje yra purkštukai, skirti stūmoklių alyvai aušinti.

Cilindro galvutė yra iš lieto aliuminio lydinio. Cilindro galvutės viršuje yra atitinkamas mechanizmas, susidedantis iš pavaros svirčių, skirstomųjų velenų, hidraulinių guolių, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų. Taip pat šioje dalyje yra flanšai, skirti prijungti įsiurbimo vamzdį ir kolektorių, termostatas, dangtis, pakaitinimo žvakės, aušinimo ir tepimo elementai.

Stūmokliai ir įdėklai

Stūmokliai pagaminti iš specialaus aliuminio lydinio, su skyriumidegimas, kuris yra pastatytas galvoje. Statinės formos sijonas padengtas antifrikcine danga. Kiekvienas elementas turi porą suspaudimo žiedų ir vieną alyvos grandiklio analogą.

Plieninis švaistiklis pagamintas kalimo būdu, jo gaubtas apdirbtas kaip mazgas, todėl jų keisti vienas kitu neleidžiama. Sklendė montuojama ant varžtų, į stūmoklio galvutę įspaudžiama įvorė iš plieno ir bronzos mišinio. Alkūninis velenas yra k alto plieno, turi penkis guolius ir aštuonis atsvarus. Kakliukai nuo nusidėvėjimo apsaugoti dujiniu azotavimu arba HDTV kietėjimu.

Guolių korpusai pagaminti iš plieno ir aliuminio lydinio, viršutiniuose elementuose yra kanalai ir skylės, apatiniai lygiai lygūs, be įdubų. Smagratis yra pritvirtintas prie alkūninio veleno flanšo galinės dalies aštuoniais varžtais.

Tepimas ir aušinimas

Apžvalgose apie dyzelinį variklį ZMZ-514 UAZ Hunter pažymima, kad variklio tepimo sistema yra kombinuota ir daugiafunkcė. Visi guoliai, pavaros dalys, jungtys, įtempikliai yra sutepti esant slėgiui. Kitos besitrinančios variklio dalys apdorojamos purškiant. Stūmokliai aušinami reaktyvine alyva. Hidrauliniai guoliai ir įtempikliai į darbinę būseną įvedami tiekiant slėginę alyvą. Tarp BC ir filtro sumontuotas vienos sekcijos krumpliaratinis siurblys.

Aušinimas – skystas uždaras tipas su priverstine cirkuliacija. Š altnešis tiekiamas į cilindrų bloką, apdorojamas kieto užpildymo tipo termostate. Sistema turi išcentrinį siurblį su vienu vožtuvu, trapecinį diržą,naudojama energijai perduoti iš alkūninio veleno skriemulio.

Dujų paskirstymas

Paskirstymo elementai (velenai) pagaminti iš mažai anglies lydinio plieno. Jie stabiliai panardinami į 1,3-1,8 milimetro gylį, prieš tai buvo grūdinti. Sistema turi porą skirstomųjų velenų (skirta varyti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus). Skirtingų profilių kumšteliai išdėstyti asimetriškai aplink savo ašį. Kiekvienas velenas turi penkis guolių kakliukus, sukasi guoliuose, esančiuose aliuminio galvutėje. Detalės uždaromos specialiais dangteliais. Paskirstymo velenai yra varomi dviejų pakopų grandinine pavara.

Specifikacijos skaičiais

Prieš tyrinėdami dyzelinio ZMZ-514 apžvalgas, apsvarstykite pagrindinius jo techninius parametrus:

• darbinis tūris (l) – 2, 23;
• nominali galia (AG) – 114;
• greitis (rpm) – 3500;
• ribinis sukimo momentas (Nm) – 216;
• cilindro skersmuo (mm) - 87;
• stūmoklio eiga (mm) – 94;
• suspaudimas - 19, 5;
• vožtuvų išdėstymas - pora įėjimo ir dviejų išleidimo elementų;
• atstumas tarp gretimų cilindrų ašių (mm) - 106;
• šaistiklių / pagrindinių kakliukų skersmuo (mm) - 56/62;
• variklio svoris (kg) – 220.

Apžvalgos apie ZMZ-514 variklį

Šios serijos dyzelinas sulaukė įvairių vartotojų atsakymų. Kai kurie savininkai nurodo, kad po tam tikro eksploatavimo laikotarpio yraproblemos, susijusios su alyvos siurblio pavaros susidėvėjimu, vakuuminio siurblio vidinio šešiakampio deformacija. Kiti vartotojai mano, kad tinkamai prižiūrint nurodytas variklis turi tik vieną trūkumą – specializuotų šios serijos remonto ir prevencijos centrų nebuvimą. Atsižvelgiant į konstrukcijos paprastumą, daugelį dalių keitimo ir atkūrimo operacijų galima atlikti savarankiškai.

Rezultatas

Nepaisant to, kad Uljanovske pagaminti visureigiai su ZMZ-514 dyzeliniais varikliais važiavimo savybėmis pasirodė pranašesni už benzininius „kolegus“, jie neturi ypatingos paklausos. Taip yra dėl pabrangusių automobilių – ne kiekvienas tautietis nori permokėti apie 100 tūkstančių rublių. Be to, aptariamos jėgos agregatų šeimos reputacijos negalima pavadinti nepriekaištinga patikimumo ir ilgaamžiškumo požiūriu.