Hyundai H200: nuotrauka, apžvalga, specifikacijos ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pietų Korėjos automobiliai labai populiarūs Rusijoje. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių daugelis Korėjos automobilių pramonę sieja tik su „Solaris“ir „Kia Rio“. Nors yra daug kitų, ne mažiau įdomių modelių. Vienas iš tokių yra „Hyundai N200“. Automobilis buvo išleistas seniai. Tačiau, nepaisant to, jo paklausa nemažėja. Taigi pažvelkime į „Hyundai H200“specifikacijas ir funkcijas.

Išvaizda

Automobilis buvo sukurtas kaip Mercedes Vito ir Volkswagen Transporter mikroautobusų konkurentas. Ir jei vokiški mikroautobusai atrodė kaip sunkvežimiai, tai korėjietiškas „Hyundai“yra labiau lengvasis automobilis. Griežtų, kampuotų linijų nėra. Visos kūno formos yra lygios ir supaprastintos. Priekyje - tvarkingas slidus buferis su apvaliais rūko žibintais ir ovalia galvos optika. Gaubtas turi išpjovą orui patekti.

Ką savininkai sako apie automobilio „Hyundai N200“kėbulą? Kaipatsiliepimai pažymi, kad šios mašinos metalas greitai nepūva. Taip, per eksploatavimo metus atsiranda rūdžių, tačiau korozija šiam automobiliui yra labai reta.

„Hyundai H200“: salonas

Interjero dizainas būdingas tiems metams – korėjiečiai jau nutolo nuo įprastų kampuotų linijų. Kaip ir išvaizdoje, čia vyrauja lygios formos ir linijos. Salonas baigtas gana paprastai – vairas be mygtukų, rodyklių skydelis ir kukli centrinė konsolė. Hyundai H1 H200 sėdynės yra medžiaginės, bet labai patogios. Salonas „Korean“skirtas aštuoniems žmonėms. Jei atsižvelgsime į „furgono“versiją, tai jame telpa iki 5,7 kubinio metro krovinio.

Tarp pagrindinių šio automobilio pranašumų apžvalgose pažymima ergonomika. Visi valdikliai yra savo vietose ir intuityviai naudojami. Automobilio šoniniai veidrodėliai yra gana dideli. Bet jie reguliuojami rankiniu būdu. Beje, kad būtų patogiau nusileisti į stelažą, yra numatyta papildoma rankena. Pati vairavimo padėtis gana aukšta. Matomumui priekaištų nėra. Jau pagrindinėje konfigūracijoje „Hyundai H200“(automobilio nuotrauka yra mūsų straipsnyje) yra su elektriniais langais, viena oro pagalve ir oro recirkuliacijos sistema. Vairas gana lengvas – yra hidraulinis stiprintuvas. Taip pat neretai Hyundai Starex H200 būna su oro kondicionieriumi.

Specifikacijos

Šiam automobiliui buvo numatyti skirtingi varikliai, tačiau Rusijoje populiariausi yra tik du. taibenzino ir dyzelino agregatas. Pradėkime nuo pirmojo. Tai natūraliai įsiurbtas 2,4 litro keturių cilindrų variklis su 16 vožtuvų galvute. Variklis išvysto 110 arklio galių. Sukimo momentas – 181 Nm. Šiek tiek vėliau šis variklis buvo baigtas. Taigi, turėdamas tą patį tūrį, jis pradėjo išvystyti jau 135 arklio galias, o sukimo momentas padidėjo 10 Nm.

Kitas sąraše yra 2,5 litro turbodyzelinis agregatas. Jo ypatumas yra tas, kad jį sukūrė „Mitsubishi“ir jis yra labai patikimas. Variklio galia, priklausomai nuo forsavimo laipsnio, svyravo nuo 80 iki 170 arklio galių. Galingiausi varikliai turėjo kintamos geometrijos turbiną, taip pat Common Rail tiesioginį įpurškimą. Ką jie sako apie dyzelinius variklius Hyundai H200 apžvalgose? Varikliai išrankūs degalų kokybei. Atsižvelgiant į tai, galimos problemos, susijusios su pakaitinimo žvakių paleidimu ir gedimu.

Hyundai H200 jėgos agregatai akivaizdžiai neturi silpnų vietų. Ir tai taikoma tiek benzininiams, tiek dyzeliniams agregatams. Kaip parodė praktika, šių variklių resursas gali siekti 500 tūkstančių kilometrų.

Pavarų dėžė

Automobilyje sumontuota penkių greičių mechaninė arba keturių greičių automatinė. Iš esmės „Hyundai H200“atiteko mechanikams. Kaip parodė praktika, mechaninė pavarų dėžė yra patvaresnė. Bet ne be incidentų. Taigi bėgant metams greičio jutiklis sugenda. Kita „Hyundai H200“dėžių problema – staigiai pajudėję sukrėtimai. Be to, tai atsitinka net su visiškai tinkama transmisija.

Vienintelis skundas yra mechaninės pavarų dėžės svirtis. Dėl susidėvėjimo pavaros pradeda blogai įsijungti. Sankabos resursas gana didelis – apie 150 tūkstančių kilometrų. Pati sankaba varoma hidrauliškai. Jei pakeisite diską, tada kartu su guoliu. Taip pat iki 200 tūkst., sankabos cilindras tampa netinkamas naudoti. Jis pradeda tekėti.

Važiuoklė

Automobilyje yra klasikinė pakabos schema. Priekyje yra nepriklausomas dizainas su dviem svirtimis. Vėlesnėse versijose buvo „MacPherson“statramsčio pakaba. O kadangi šis automobilis yra varomas galiniais ratais, gale sumontuota ištisinė ašis. Jis pakabinamas ant išilginių spyruoklių. Tačiau verta paminėti, kad tokia schema buvo tik krovininėse Hyundai N200 versijose. Kalbant apie keleivinius furgonus, gale buvo pusiau nepriklausoma pakaba su spyruoklėmis. Tarp apžvalgose pateiktų pakabos spąstų vairuotojai atkreipia dėmesį į lakštinių spyruoklių ir įvorių sunaikinimą.

Kaip važiuoja šis automobilis? Automobilis yra vidutiniškai tvirtas ir valdomas kaip lengvasis automobilis. Galite saugiai įsibėgėti iki 160 kilometrų per valandą, tačiau dėl aukšto svorio centro, esant greičiui, automobilis pradeda mėtyti iš vienos pusės į kitą. Todėl jūs negalėsite juo greitai vairuoti, kitaip nei su tuo pačiu „Vito“ar „Transporter“.

Vairas, stabdžiai

Vairo mechanizmas – vairo trauklė. Šis mazgas yra gana patikimas, sakoma apžvalgose. Vairo stiprintuvas neteka net ir po ilgo tarnavimo laiko. Reika taip pat neskelbiabeldžiasi į mūsų kelius.

Dabar apie stabdžius. Priekyje sumontuoti diskiniai mechanizmai, gale – būgnai. Vėlesnėse versijose ant kiekvienos ašies buvo dedami „blynai“. Taip pat stabdžių sistema buvo aprūpinta ABS. Laikui bėgant jutikliai nesugenda. Trinkelės susidėvi po maždaug 40 tūkstančių kilometrų. Savininkai neturi problemų su šio automobilio rankiniu stabdžiu.

Apibendrinant

Taigi, išsiaiškinome, kas yra korėjietiškas mikroautobusas „Hyundai H200“. Tai patikimas ir nepretenzingas automobilis, kuris bus puikus pagalbininkas smulkiam verslui (jei laikysime krovininį variantą), arba geras šeimos automobilis kelionėms prie jūros, į mišką ir pan. Mašina yra gana tvirta ir tinkamai prižiūrint reikės pakeisti tik eksploatacines medžiagas. Tai puiki alternatyva brangiems vokiškiems mikroautobusams, kurie yra sudėtingesni ir reikalauja priežiūros.