Suv Iveco Massif: aprašymas, specifikacijos, įranga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilių gamintojas Iveco yra pažįstamas daugeliui iš mūsų. Italai gamina gana kokybiškus ir patikimus sunkvežimius. Tačiau mažai kas žino, kad įmonė gamina ir visureigius. Tai yra Iveco masyvas. Aprašymą ir specifikacijas rasite mūsų straipsnyje.

Italijos gynėjas?

Naujasis modelis „Array“pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas 2007 m. (ir komercinio transporto parodoje). Automobilis buvo sukurtas kartu su Ispanijos kompanija Santana Motors. 1961 m. ši įmonė pasirašė sutartį su „Land Rover“dėl naujų visureigių „Land Rover – Santana“gamybos.

Įmonė gamino Anglijos gamintojo automobilių klonus. Nuo 2007 metų įmonė gamina modernizuotus visureigius „Massiv“. Kaip sako pats gamintojas, tai naujas, patobulintas jo paties dizaino džipas. Nors iš tikrųjų automobilis turi daug panašumų su „anglu“.

Dizainas

Šis visureigis atrodo labaidviprasmiškai. Tie, kurie nėra susipažinę su „Iveco“įranga, pasakys, kad tai „Defender“kopija. Ir jie bus teisūs. „Iveco-Massiv“buvo pastatytas angliško „Land Rover“pagrindu. Nors radiatoriaus grotelės yra tipiškos Dailik (lengvasis sunkvežimis iš Iveco). Optika taip pat yra sudėtingų formų. Tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintai, taip pat posūkio signalas, dedami į atskirus korpusus. Virš chromuotų grotelių platus užrašas „Array“. Ir išties, visureigis atrodo labai masyviai. Kokios yra didelės ratų arkos. Apie „visureigius“, kurie dabar tokie populiarūs, čia nėra jokių klausimų.

Visais ratais varomas visureigis Iveco Massif masiškai gaminamas nuo 2007 m. Tačiau automobilis turi klasikinio visureigio stilių. Nėra dizainerių puošnumo ir lygių linijų. Kvadratinės nuožulnos ir stačiakampės durys yra pagrindinė itališko Iveco masyvo savybė. Aerodinaminės charakteristikos, žinoma, gana silpnos, tačiau džipas buvo sukurtas ne dėl greičio. Net ant gamyklinių ratų automobilis turi įspūdingą prošvaisą. Atstumas nuo asf alto iki žemiausio kėbulo taško – 20 centimetrų. Be to, trumpos iškyšos ir nedidelė ratų bazė. Beje, šis aparatas yra kelių versijų:

• Penkių durų visureigis.
• Trejų durų su trumpu pagrindu.
• Paėmimas.

Į Angliją buvo pristatyta daug Iveco Massif automobilių su vairu dešinėje.

Automobilio galas yra klasikinė karinė transporto priemonė. Priekiniai žibintaiišdėstyti vertikaliai. Atsarginis ratas yra ant bagažinės dangčio. Apačioje yra atrama kojoms ir vilkimo kablys.

Interjeras

Nepaisant to, kad visureigio plotis yra 1,75 metro, jo viduje gana daug žmonių. Vargu ar šį automobilį galima pavadinti patogiu. Pažvelkite į itališko visureigio Iveco Massif interjerą.

Interjero dizainas – tipiškas sunkvežimis. Čia, kaip ir išorėje, nėra lygių ir grakščių formų, minkšto plastiko ir patogių sėdynių. Salonas Iveco Massif primena grynai karinį visureigį. Vairas yra keturių stipinų, be papildomų mygtukų. Centrinėje konsolėje yra pora ortakių, nedidelis ekranas ir klimato kontrolės blokas. Žemiau - pavarų dėžė ir "razdatka". Prietaisų skydelyje yra spalvų skalės. Spidometras ir tachometras turi tą pačią vertę. Šalia jų yra variklio temperatūros, degalų lygio bake ir odometro apačioje jutikliai. Iš vairuotojo pusės yra didžiulis rankenos laikiklis (kaip UAZ). Tačiau net lyginant su paskutiniuoju Hunteriu, šis italas atrodo daug civiliškiau.

Salonas surinktas labai kokybiškai. Sėdynės apmušalai odiniai. Ji atlaiko bet kokį iššūkį. Vairas nesusidėvi, pavarų perjungimo rankenėlė – ne. Vienintelis minusas – kietos sėdynės. Kalbant apie galinę eilę, penkių vietų modifikacijos čia gana erdvios. Trumpos ašies bazės „Iveco“gale sėdintys keleiviai keliais remiasi į priekinę nugarą. Beje, abiejose versijose sofa susilanksto lygiai su grindimis. Tai leidžia neštis iki 1,6 metro ilgio daiktus. „Iveco“taip pat pasižymi geromis keliamosios galios charakteristikomis. Transporto priemonė gali vežti iki900 kilogramų bagažo. Ir pikapo gale, ir dar daugiau - 1, 1 tonos. Mašina yra labai universali.

Visureigio specifikacijos

Jėgos pavarų serijoje yra keli varikliai:

• HPI.
• HPT.

Abu varikliai – su turbokompresoriumi, dyzelinis, su eilėje išdėstytais cilindrais. Jie yra išilgai kūno atžvilgiu. Pirmojo įrenginio darbinis tūris yra 3 litrai. Didžiausia variklio galia yra 146 arklio jėgos. Verta paminėti, kad tas pats variklis buvo sumontuotas ir sunkvežimyje „Iveco-Daily“. Ir iš tiesų, variklis turi gerą sukibimą. Jo sukimo momentas yra 350 Nm. Tai pasiekiama jau esant pusantro tūkstančio apsisukimų. Kalbant apie antrąjį jėgos agregatą, tokio pat tūrio jis jau gamina 176 arklio galias. Įrenginys turi gerą sukibimą. Sukimo momentas - 50 Nm didesnis nei ankstesnis. Ir tai pasiekiama beveik tuščiąja eiga (tiksliau, nuo 1250 aps./min.).

Transmisija

Kalbant apie pavarų dėžes, čia yra tik mechanika, nepaisant to, kas yra „Iveco Massif“. Ši transmisija turi 6 greičius. Paskutinis yra perteklius. Dėžė – prekės ženklas ZF (tas pats buvo uždėtas ant daugelio Europos traktorių).

Dinamika, degalų sąnaudos

Apie šio automobilio dinamines charakteristikas kalbėti nereikia. Didžiausias visureigio greitis – 140 kilometrų per valandą. Pagreičio nuo 0 iki 100 gamintojas nereglamentuoja. Tačiau šis automobilis nebuvo sukurtaslenktynes. Taip pat pažymime, kad tiesioginio kuro įpurškimo sistemos naudojimas turėjo teigiamos įtakos sąnaudoms. Mieste automobilis šimtui sunaudoja iki 11 su puse litro dyzelino. Užmiestyje šis skaičius yra 10 litrų. Ir tai nepaisant to, kad visureigio svoris yra daugiau nei dvi tonos (2140 kilogramų). Vieno bako galios rezervas yra iki tūkstančio kilometrų.

Pakabukas

Ant rėmo pastatytas visureigis. Tokią konstrukciją vis rečiau naudoja šiuolaikiniai gamintojai (dažniau naudojamas laikantis kėbulas). Suspensija buvo pasiskolinta iš „Iveco-Daily“. Taigi, priekinė ir galinė ašys yra spyruoklinės. Pakaba – priklausomas tipas.

Posūkiuose automobilis labai rieda. Tačiau stabdžiai čia gana veiksmingi (diskas ant priekinės ir galinės ašių). Be to, jie taip pat ventiliuojami priekyje. Nuolatinė visureigio pavara atitenka galiniams ratams. Naudodami perdavimo dėžę galite prijungti priekinę ašį.

Apie kroso pasirodymą

„Iveco-Massiv“– tai turbūt vienas iš nedaugelio visureigių, kurie buvo sukurti tikrai veikti, kai nėra kelių. Dideli ratai, didelė prošvaisa, keturių ratų pavara, ratų užraktas (ir ne elektroninė imitacija) – visa tai tikro, vyriško džipo savybės. Dyzelinis variklis tokiomis sąlygomis veikia gerai. Automobilis užtikrintai įveikia bet kurią įkalnę.

Variklio traukos pakanka akims. Todėl bet kokią kliūtį galima įveikti perjungus žemesnę pavarą. Pagal savybesvisureigiu, šis automobilis yra tiesioginis „Defender“konkurentas. Spyruoklinė pakaba atlaiko bet kokį bandymą. Ir svarbiausia, kad nešiklis čia yra ne korpusas, o rėmas. Visureigių ir bandomųjų važiavimų apžvalga rodo, kad „Iveco“turi „sąžiningą“visų varančiųjų ratų pavarą. Automobilis užtikrintai važiuoja per pelkes, kerta bradas ir smėlio kopas.

Kalbant apie visureigius, „Iveco“yra labai geras visureigis. Maksimalus pakilimo kampas yra 42 laipsniai. Tai palengvina ne tik trumpa priekinė iškyša, bet ir nuožulnus buferis apačioje. Beje, čia metalas.

Kaina

Vidaus rinkoje pradinė automobilio kaina – 21 900 eurų. Rusijoje tokį visureigį gana sunku rasti. „Iveco-Massiv“antrinėje rinkoje siūloma už 1 mln. Kodėl antrinėje? Kadangi serijinė gamyba buvo nutraukta 2011 m. Maksimali automobilio įranga kainuos beveik pusantro mln. Gana brangu itališkam UAZ.

Ir liūdniausia, kad pagrindinėje konfigūracijoje nėra apsaugos sistemų. Nėra pagalvių, ABS, diržai nereguliuojami. Centrinis užraktas galimas tik kaip pasirinktis.

Išvada

Taigi, išsiaiškinome, kas yra itališkas džipas „Iveco-Massiv“. Taip, tai geras visureigis ralio reidams ar lauko entuziastams. Tačiau miesto automobiliui jis netinka. Automobilis prastai reaguoja į vairą, salone nėra apsaugos sistemų ir jokio komforto. Kartais atrodo, kad Iveco-Massiv yramaža sunkvežimio kopija. Todėl toks automobilis tinka ne kiekvienam. Ir juo labiau už tokią kainą. Štai kodėl „Iveco-Massiv“Rusijoje nėra labai paklausus. Daugelis žmonių nori permokėti už „Defender“, gavę firminį visureigį. Jis turi bent pagrindines parinktis.