"KTM 690 Duke": aprašymas su nuotrauka, specifikacijos, variklio galia, maksimalus greitis, veikimo ypatybės, priežiūra ir remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pirmosios „KTM 690 Duke“nuotraukos atbaidė ekspertus ir vairuotojus: naujoji karta prarado savo išskirtines briaunotas formas ir dvigubus optinius lęšius ir tapo beveik identišku 125-ojo modelio klonu. Tačiau įmonės spaudos vadovai uoliai tikino, kad motociklas buvo beveik visiškai atnaujintas, todėl jį galima laikyti visaverte ketvirtos kartos Duke modeliu, kuris pirmą kartą pasirodė 1994 m.

Peržiūra "KTM 690 Duke"

Iš arti prietaisas atrodo daug įdomiau ir patraukliau nei nuotraukose. Optika gerokai sumažėjo, silueto fone išsiskiria degalų bako kupra, žymiai ją transformuodama ir priartindama prie tradicinių automobilių gamybos kanonų. Buvusią kilmę pakeitė streetfighter esencija, tačiau visiškai originaliu motociklo KTM 690 Duke pavadinti neįmanoma – jis patyrėgilus modernizavimas.

Variklis

Maitinimo blokas buvo sukurtas 2010 m. išleisto 690 Duke R pagrindu. Kūrimui vadovavo Josefas Mindlbergeris, suteikęs LC4 dvi uždegimo žvakes su atskiromis ritėmis, nepriklausomai valdomas ECU, ir „Drive-by-Wire“droselio valdymo sistemą. Variklio galia išliko nepakitusi – 70 arklio galių ir 70 Nm, bet degalų sąnaudos ir emisija sumažėjo beveik 10%.

690 cc variklyje buvo sumontuota APTC šlepetinė sankaba ir balansavimo velenas, o jo konstrukcija buvo panaši į variklį, kuris prieš keletą metų buvo pristatytas Duke 690R ir dabar yra 690 Enduro-R ir 690 SMC-R..

Važiuoklė

„KTM 690 Duke“pakaba turi WP apverstą priekinę šakę su 43 mm grandininėmis atramos ir nereguliuojamu WP galiniu amortizatoriumi.

Stabdžių sistema buvo supaprastinta siekiant sumažinti degalų sąnaudas. Pagrindinis stabdžių cilindras nebėra radialinis, supaprastinta Brembo priekinė apkaba. Bosch 9M+ stabdžių antiblokavimo sistema, laikoma viena geriausių Europoje, kainuos papildomai 500 eurų ir padidins dviračio svorį 1,3 kilogramo.

Dėl novatoriškos „Drive-by-Wire“sistemos pašalinamas mechaninis ryšys tarp droselio ir droselio. Todėl KTM 690 Duke charakteristikos buvo papildytos keliais važiavimo režimais,kurie, gamintojo teigimu, nesumažina variklio galios. Variklio režimo jungiklis yra bagažo skyriuje ir turi devynias padėtis, tačiau veikia tik trys iš jų.

Informacijos suvestinė

Plokštės „KTM 690 Duke“2008 ir 2012 m. išsiskiria tuo, kad yra aktyvuotas transmisijos indikatorius. ABS veikimą signalizuoja apatiniame kairiajame kampe esanti lemputė, stabdžių antiblokavimo sistema išjungiama priešais esančiu mygtuku.

Motociklų istorija

1994 m. „Duke 620“gavo tikro plento dviračio titulą ir, nepaisant to, kad nesulaukė tinkamo pripažinimo ir savo vietos istorijoje, dėl savo neįprastų formų daugelį įsimylėjo. Serijinė modelio gamyba su nedideliais pakeitimais tęsėsi iki 2007 m., tačiau iki 2012-ųjų jis Mattighofenui buvo „svetimas“: gimęs iš Supermoto koncepcijos, jis tebuvo lenktynių trapumas. Tik po penkerių metų atsirado galingų plento dviračių klasė.

Viskas pasikeitė 2011 m., kai KTM gamyklos vadovybė iškėlė tikslą ateinantiems penkeriems metams užkariauti plento dviračių rinką visuose prieinamuose segmentuose. Anksčiau prekės ženklas buvo pozicionuojamas kaip enduro ir motokroso motociklų gamintojas, tačiau nuo 2012 metų gamykla kasmet pradėjo gaminti po kelis naujus gaminius. Iki šiol KTM prekės ženklas gamina Supersport, Naked, Adventure ir Sport-Turing klasių motociklus.

Techninėspecifikacijos "KTM 690 Duke"

Šis modelis, sukurtas ant atnaujintos LC4 platformos, aprūpintas elektroniniu valdymu ir „Ride-by-Wire“droseliu, beveik visiškai užkariavo kasdieniam naudojimui ir ilgoms kelionėms skirtą gatvės atvirą rinką. KTM 690 Duke turi 690 kub. cm 70 arklio galių variklį su dviem uždegimo žvakėmis, slydimo sankaba ir priverstiniu tepimu.

Stabdžių sistemą reprezentuoja galingi ir efektyvūs vienos iš serijų – P arba M – Brembo radialiniai stabdžiai, priklausomai nuo konkretaus motociklo modelio. Pastaruosius ketverius metus KTM 690 Duke ir jo brolis 690R buvo vieni perkamiausių prekės ženklo modelių.

Atnaujinta motociklo versija

Ketverius metus aprašytas motociklas užėmė daugybę reitingų dėl savo lengvo svorio, galingo variklio, puikios dinamikos ir našumo. Tačiau „KTM 690 Duke“trūko poros smulkmenų, kurios pasirodė tik 2016 m.

KTM tradicinis vieno cilindro variklis buvo perdarytas. Gamintojas išleido naują, 766-ąjį modelį, kuris nuo ankstesnės versijos skyrėsi padidintu kiekiu ir laiko bei CPG elementais. Variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 693 kubinių centimetrų, o tai turėjo įtakos jo galiai, kuri išaugo iki 75 Nm ir 73 arklio galių. Maitinimo blokas užtikrina optimalų galios ir svorio santykį ir žymiai viršijajų kolegos su tokio pat dydžio varikliais.

Rinkoje KTM 690 Duke išliko galingiausiu motociklu ir turėjo didelių pranašumų prieš konkurentus. Po atnaujinimo buvo išplėstas elektronikos komplektas, kurio dėka pilotas gavo visišką borto kompiuterio kontrolę. Tai leido atlikti motociklo pakeitimus, sukonfigūruoti jį pagal savo poreikius.

Apsukimų diapazonas buvo gerokai išplėstas, kad suteiktų maksimalią galimybę važiuoti agresyviai arba sklandžiai, o didžiausias greitis pasiekia 8500 aps./min., palyginti su 2012–2015 m. modeliu. Nepaisant raudonos zonos poslinkio į viršų, motociklas visiškai atitinka Euro 4 standartus.

„KTM 690 Duke“gavo dviejų kanalų C-ABS ir MSC, o po mirksėjimo atsidaro prieiga prie MSR, kuri anksčiau buvo įdiegta tik V-Twin modeliuose. „Duke“variklis standartiškai komplektuojamas su slydimo sankaba, kad būtų lengva stabdyti ir perjungti. MSR sistema apsaugo nuo valdymo klaidų, susijusių su stabdymu varikliu, nes neleidžia varikliui užsiblokuoti ir užtikrina minimalų viršijimą situacijose, kai vairuotojas to nepadarė pats arba pasirinko netinkamą greičio režimą.

Visi KTM motociklai aprūpinti MTC traukos kontrolės sistema. 690 Duke taip pat buvo keletas variklio valdymo žemėlapių, tačiau jų nustatymas buvo atliktas sektorių žiedais, esančiais po sėdyne. Tačiau po pakeitimų tapo kairysis valdymo pultaspilnavertis, gavęs valdymo raktelius, galimybę tiesiogiai vairuojant keisti važiavimo režimus ir traukos kontrolės lygius. Visa reikalinga informacija rodoma spalvotame valdymo pulto ekrane, borto kompiuterio funkcionalumas nenusileidžia Super Duke R.

Valdymo skydelyje rodoma maksimali informacija, ypač lyginant su ankstesniais modeliais. Tai yra aplinkos temperatūra, darbo režimas, variklio perkaitimo lygis, degalų sąnaudos, įjungtos pavaros indikatorius ir esamas važiavimo greitis.

Tachometre sumontuota išmani sistema: užvedus š altą variklį, sūkių per minutę skalė išliks mėlyna, kol variklis sušils iki norimos temperatūros. Maksimalus RPM lygis paryškintas raudonai. Yra du darbo režimai: diena ir naktis.

Važiuoklė

Važiuoklės konstrukcija iš esmės nepasikeitė, tačiau skiriasi nuo ankstesnių modelių analogų – gerokai pagerėjo motociklo valdymas važiuojant tiesia linija, kas buvo pasiekta dėl padidinto šakių pailginimo traversose, kuris suteikė plokštesnį 99 milimetrų pėdsaką. Priekinis ratas nustumtas šiek tiek toliau nuo vairo kolonėlės vidurio linijos, o tai padidino stabilumą važiuojant tiesia linija. Motociklas nereikalauja specialaus remonto: reguliariai atliekant techninę priežiūrą, KTM Duke 690 trinkeles ir kitus komponentus rekomenduojama keisti tik jiems susidėvėjus.

Nereikšmingi dizaino pakeitimai turėjo teigiamos įtakosvairuotojo patogumas: plati ir patogi sėdynė su specialiais atraminiais irklais ir minkštesnė keleivio sėdynė yra skirtos įprastiems vairuotojams.

Motociklų skirtumas

Išskyrus klasikinius ratų ir rėmo spalvų skirtumus, 690 R yra Acrapovic išmetimo sistema, efektyvesni stabdžiai ir Brembo strypai.

R versijos stabdžių valdymas atliekamas radialiniu atleidimo cilindru. Modelyje sumontuota Brembo M50/100 monoblokinė apkaba su 30 mm stūmokliais, kuri užtikrina puikų grįžtamąjį ryšį ir efektyvų stabdymą. Tokio bloko masė yra 700 gramų.

Kitas KTM 690R akcentas yra reguliuojamas vienkartinis amortizatorius ir WP šakė. Modelių masė yra praktiškai tokia pati, tačiau vairavimo patirtis yra visiškai kitokia, kas pažymima KTM 690 Duke apžvalgose ir ekspertų nuomonėse ir pasiekiama tiksliau sureguliavus elektros įrangą ir sumontuojant nauja ismetimo sistema. R versija, be to, yra keliais arkliais galingesnė, o bazinėje įrangoje sumontuotos visos sistemos – MSC, MTC, MSR ir C-ABS. Versijos keleivio sėdynė uždaroma specialiu uždangalu, todėl antro žmogaus vežtis nebus galima.

Modelių kainos

Rusijoje oficialūs pardavėjai siūlo KTM 690 Duke už 840 tūkstančių rublių, modelį R - už 965 tūkstančius rublių. Kainos skirtumas yra 125 000 rublių, tačiau verta manyti, kad įprastoje versijoje visos parinktys suaktyvinamos užsakius iš pardavėjo,o 690R jie yra įmontuoti.

Dizaino skirtumas

Motociklų savininkai švenčia savo ryškią išvaizdą, kuri patraukia visų miesto eisme dalyvaujančių žmonių dėmesį. Pakanka vieno žvilgsnio į KTM, kad suprastum, jog tai brangus modelis. Abu modeliai – tiek 690, tiek 690R – savo išvaizda yra beveik identiški, tačiau yra tam tikrų skirtumų.

R versijos vairas nudažytas juodai, o LED posūkio signalo dizainas yra aptakesnis nei baziniame modelyje. 690 R taip pat yra sumontuotos traversos, kurios pažymėtos tvirtinimo varžtų priveržimo momentu. Abu dviračiai aprūpinti WP pakaba, tačiau tik Duke R turi reguliuojamą pakabą. „Brembo“apkabos suportas yra stipresnis „R“versijoje. Sportišką 690R važiavimo padėtį užtikrina aukštesni kojelės, leidžiančios važiuojant dviratį atremti.

Valdymas ir vairavimo pojūtis

Tiems, kurie niekada nevažinėjo kroso dviračiais, Duke bus tikras atradimas. Žemas balnas užtikrina plokščią ir atpalaiduojančią sėdėjimo padėtį, tačiau R versijoje jis yra šiek tiek aukštesnis, tačiau net ir aukštam pilotui bus sunku pasiekti žemę. Motociklas siauras, bet vairas platus, kas kartu su nedideliu svoriu užtikrina puikų valdymą. Vairuotojai pastebi, kad manevruoti galite bet kurioje miesto gatvėje, net ir esant tankiausiam eismui. Atskiras pranašumas yra hidraulinis sankabos valdymas, kuris išspaudžiamas vienu pirštu.

KTM Duke motociklai prisimenami dėl savo įpročių ir tinkamumo. Visas potencialasmodeliai atsiskleidžia intensyviame miesto eisme: 690 ir 690R pasižymi puikiu manevringumu ir dinamiškumu. Motociklas labai gerai įsibėgėja iš vietos, tačiau greitkelyje tik iki 160 įsibėgėja, po to kažkaip pasiekia 200 km/h, tada iš tikrųjų įsijungia autopilotas. Pilotas galėjo atsipalaiduoti, bet priešpriešinio vėjo pasipriešinimas to neleidžia.

Pagrindiniame Duke stabdžių yra daugiau nei pakankamai, kad dviratis būtų sustabdytas efektyviai ir greitai, ir beveik neįmanoma jų perkaisti, tačiau 690R versijoje jų yra net daug: nepaisant to, kad modelyje sumontuotas tik vienas stabdžių diskas, suportas staigiai sustabdo motociklą, beveik visiškai nepaisydamas ABS sistemos. Ratas užblokuojamas galiniu stabdžiu, šiek tiek paspaudus pedalą.

Varikliai

Vieno cilindro variklis yra stulbinantis savo charakteriu ir tūriu, o motociklų savininkai komentuoja, kad tai labiausiai pastebima 690R, kuriame sumontuotas Akrapovic, kuris vos slopina variklio garsą.

Variklis sukasi labai greitai, motociklas beveik akimirksniu reaguoja į droselį. Žemesnis sūkių diapazonas ne itin džiugina: iki 4-6 tūkst., motociklas išlaiko sklandų ir užtikrintą važiavimą. Visos linksmybės prasideda įveikus maksimalią slenkstį: Duke nesunkiai įsibėgėja iki 150 km/val. Pavarų perjungimas yra aiškus ir tvirtas, paveldas iš bekelės modelių. Tarp 5 ir 6 pavarų galite suklupti į klaidingą neutralią padėtį, jei nesate pakankamai įsitikinę, kad perjungsite pavaras.

Maksimalus Duke 690 greitis yra 195-200 km/h ir priklauso nuo vairuotojo vairavimo įgūdžių. Variklį vargu ar galima pavadinti ekonomišku: degalų sąnaudos 6-7 litrai 100 kilometrų.

Visas 690 R versijoje siūlomas parinktis taip pat galima įdiegti pagrindiniame Duke 690 modelyje, užsakius jas iš įgaliotojo pardavėjo kaip papildomą paketą. Ši funkcija leidžia nemokėti papildomai už įvairiaspalvius ratlankius ir arkas, pritaikant 690 modelį prie 690R charakteristikų. Nereikia „Brembo“monoblokų ir pritaikytos pakabos, pritvirtintos prie dviračio, nebent motociklininkas yra lenktynių trasoje.