Geriausias lenkiškas automobilis: apžvalga, specifikacijos, funkcijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Ne visi yra girdėję apie Lenkijos automobilių pramonę. Taip yra, automobiliai iš šios šalies yra labai reti. Vienintelis populiarus modelis, nusipelnęs geriausio titulo, yra vabalas. Pažvelkime į šį lenkišką automobilį, jo technines charakteristikas ir pagrindines savybes. Čia yra apie ką kalbėti, nes šios mašinos sukūrimo istorija siekia pokario laikotarpį.

Bendra informacija

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui Lenkijoje atsirado dvi didelės automobilių gamyklos. Jie keleiviniu būdu gamino mikroautobusus, mažus sunkvežimius ir furgonus. 70–80-aisiais, nepaisant to, kad šie automobiliai buvo laikomi užsienio automobiliais, jie buvo gana plačiai paplitę Rusijoje.

Ryškiausias atstovas yra lenkiškas automobilis „Beetle“, kuris buvo pagamintas Liublino sunkvežimių gamykloje. manoGamykla savo veiklą pradėjo 1951 metais ir iš pradžių gamino 2,5 tonos sveriančius sunkvežimius „Lyublino-51“. Tiesą sakant, tai buvo vietinio GAZ-51 analogas. Deja, kūrėjų lūkesčiai nepasiteisino. Tokios keliamosios galios ir didelių degalų sąnaudų automobilis nebuvo paklausus. Štai kodėl 1956 metais buvo pradėtas gaminti keleivinis automobilis „Zhuk“. Šio modelio keliamoji galia siekė 900 kilogramų su 50 arklio galių varikliu. Pavarų dėžė 3 greičių. Jau 1959 m. buvo pradėta masinė gamyba.

Tikra lenkiška kokybė

60-aisiais mūsų šalyje „Vabalai“buvo pristatyti parodoje. Tai buvo nebe vienas automobilis, o visa šeima. Čia buvo galima rasti furgonų A-05 ir A-06, bortinių sunkvežimių ir net A-13 pikapą. Tuo metu lenkiškas „Zhuk“sulaukė plataus viešumo ir gana aukšto įvertinimo. Automobilis buvo apibūdintas kaip patikimas ir sukurtas daugelį metų eksploatuoti pačiomis nepalankiausiomis sąlygomis. Tuo pačiu metu lenkų surinkimo ir kėbulo dalių montavimo kokybė buvo pati geriausia, kas negalėjo nustebinti. Ir išvaizda buvo labai patraukli.

Ateityje buvo sukurta daugybė modifikacijų, kai kurias iš jų laikysime šiek tiek mažesnėmis. Tačiau pirmiausia verta pastebėti, kad net ir šiuo metu mūsų keliuose aptinkami „vabalai“. Dažniausiai šis transportas naudojamas žemės ūkyje. Juk pravažiuojamas ir stabilus, remontuojamas, kaip sako daugelis vairuotojų„ant kelio“lauke.

Sunkvežimiai A-03 ir A-11

A-03 bortinis sunkvežimis yra gana erdvus – 4 kvadratiniai metrai. Tuo pačiu metu keliamoji galia yra apie 900 kilogramų. Modelis A-03 pelnė pripažinimą toli už Lenkijos sienų. Faktas yra tas, kad šis sunkvežimis leidžia gabenti įvairias prekes, kurių maksimalus ilgis gali būti 4310 mm, o plotis - 1765 mm. Tuo pačiu metu į korpusą galima įkelti ir tūrinius objektus iki 2100 mm aukščio. Tiesa, nepamirškite apie keliamąją galią, kuri čia nėra tokia didelė.

Modelis A-11 – A-03 modifikacija. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad krovinių platforma yra pakelta. Toks sprendimas buvo priimtas siekiant pašalinti borto konstrukcijoje esančius ratų įdubimus. Keliamoji galia šiek tiek padidėjo. Šis lenkiškas sunkvežimis galėjo vežti 950 kilogramų, variklis nustatytas iki 70 arklio galių.

A-13 ir „Vabalas“– gaisrininkas

Kaip minėta, populiariausia Lenkijos automobilių markė yra Zhuk. Jo modeliai buvo paklausūs ir masiškai gaminami. Būtent todėl dizaineriai nuolat atnaujino populiariausius iš jų. Paimkite, pavyzdžiui, A-13. Šis modelis dažniausiai buvo naudojamas Lenkijoje. SSRS klimatui jis netiko dėl paprastos priežasties – buvo įrengtas drobinis tentas. Rusijoje A-06 modelis buvo populiariausias, kuris buvo laikomas to paties A-13 kūrimu.

Ir, žinoma, negalima nepaminėtivienas ekstravagantiškiausių modelių. Vadinamasis „Vabalas“ugniagesys (A-15) turėjo atitinkamą raudoną ir b altą spalvą. Pagrindinis bruožas buvo tai, kad automobilis turėjo uždarą kėbulą. Tai leido naudoti šį automobilį esant žemai temperatūrai. Ir jo visureigių gebėjimai buvo aukšto lygio.

Žukovo paklausa SSRS

Jau aštuntajame dešimtmetyje galima kalbėti apie teigiamą lenkiškų automobilių pardavimų Rusijoje augimo tendenciją. Pavyzdžiui, 1967 metais Rusija nupirko tik 370 automobilių, o jau 1972 metais po šalį klajojo apie 30 000 įvairių modifikacijų Žukovų. Tokį populiarumą lėmė tai, kad konkurentų praktiškai nebuvo. Vienintelis automobilis, panašus į visas charakteristikas, yra ErAZ-762. Tačiau pagrindinė problema buvo ta, kad sovietinės gamyklos gamybos pajėgumų nepakako paklausai patenkinti.

Tik 1977 metais pasirodė pirmasis rimtas konkurentas RAF 2203. Tačiau net ir čia gamybos pajėgumų nepakako. Daugelis gali sakyti, kad turėjome vadinamuosius „kepalus“, tačiau šie automobiliai buvo varomi keturiais ratais ir dažniausiai buvo naudojami bekelės sąlygomis. Miesto versija buvo nesėkminga, o „Vabalas“atrodė daug žadantis jo fone.

Nedidelė Arrinera Automotive apžvalga

Mažai žmonių žino apie lenkiško lengvojo automobilio Arrinera egzistavimą. Tai pernai visuomenei pristatytas superautomobilis. Šis automobilis buvo pavadintas Hussarya GT, nenugalimos Lenkijos husarų kavalerijos garbei. Kalbant apie technines charakteristikas, yra ką pamatyti. Variklis yra 6,2 litro suspaudimo V8 variklis, pagamintas amerikiečių kompanijos General Motors. 6 greičių nuoseklus dėžė. Visa tai suteikia apie 435 arklio galias.

Dar anksti kalbėti apie įsijungimą iki šimtų, nes bandymai nebuvo atlikti. Numatomas maksimalus greitis – 250–260 kilometrų per valandą. Automobilio masė – 1250 kilogramų. Korpusas pagamintas iš itin tvirto plieno, tačiau buvo naudojami ir tokie komponentai kaip kevlaras ir anglies pluoštas. Verta paminėti, kad praktiškai nėra savo komponentų gamybos. Tai lėmė tai, kad daugelis sistemų buvo pasiskolintos iš kitų gamintojų. Pavyzdžiui, ABS – Bosch, 6 stūmoklių stabdžių sistema – Alcon ir kt. Net kritikai automobilį vadino komplektiniu automobiliu, tai yra, surinktu iš įvairių gamintojų komponentų.

FSO automobiliai

Ši Lenkijos automobilių gamykla pradėjo veikti po Antrojo pasaulinio karo. Per savo egzistavimą buvo pagaminta apie 252 tūkst. automobilių, tai yra šiek tiek daugiau nei sovietinė „Pobeda“, kurią taip pat labai mėgo SSRS gyventojai.

Jau 1953 m. lengvąjį automobilį Sirena sukūrė lenkų inžinieriai. Po kelerių metų tokie automobiliai pasirodė Sovietų Sąjungoje. Lenkiški numeriai ant Syrenos puikavosi ilgą laiką, nes automobiliai buvo gaminami iki 1972 m. Po to gamyba buvo perkelta į gamykląmažų automobilių. Gamyba buvo uždaryta tik 1983 m.

Kitas mažai žinomas prekės ženklas yra Polski Fiat 125p. Tiesą sakant, tai yra itališkas „Fiat“su nedideliais pakeitimais. Pasibaigus įsigytai gamybos licencijai, buvo pradėtas gaminti kitos markės automobilis.

FSO Polonez

Šio modelio išleidimas prasidėjo 1978 m. ir tęsėsi iki 2002 m. Polonezo vardas buvo to paties pavadinimo lenkų šokio garbei. Pirmaisiais metais nuo konvejerio išvažiavo trys automobiliai – Poloneise 1300, 1500 ir 2000 Rally. Skaičiai rodo variklio dydį. Atitinkamai, naujausias modelis buvo skirtas darbui bekelėje. 1979 m. šis automobilis dalyvavo ralyje, kuris vyko Paryžiuje.

1986 m. pasirodė Poloneise 1500 X. 1481 kubinio centimetro jėgos agregatas pagamino apie 80 arklio galių. Variklis buvo suporuotas su mechanine 5 greičių pavarų dėže. Iš malonių priedų buvo radijo kasečių grotuvas. Beveik visi Poloneise modeliai turėjo mažas gamybos sąnaudas ir buvo labai patikimi. Štai kodėl jie buvo populiarūs tokiose šalyse kaip Nyderlandai, Kinija, Bolivija, Graikija, Italija ir kt. 1997 m. leidimas buvo nutrauktas, nes modeliai neatitiko Europos aplinkosaugos standartų. 2002 m. gamyba buvo visiškai nutraukta.

Šiek tiek apie Nysą

Šio lenkiško lengvojo automobilio gamyba pradėta 1957 mmetų Nysos mieste buvusiame baldų fabrike. Pirmasis modelis N57 buvo skirtas žmonėms vežti. Tiesą sakant, tai yra mikroautobusas, kurį iš dalies sukūrė FSO įmonė. Pagrindas buvo naudojamas iš „Varšuvos“, o pastarasis, savo ruožtu, buvo GAZ-M-20 analogas. Jau 1958 metais buvo pradėtas N58 modelio gamyba. Tuo pačiu metu įmonė buvo pervadinta į FSD.

1960 m. pasirodė komunalinis automobilis N60T. Jame buvo sumontuotas savos gamybos 70 arklio galių variklis. Po 4 metų Lenkijos keliuose pradėjo pasirodyti Nysa 501. Tai modelis su atnaujintu ir šiek tiek padidintu kėbulu. Be to, kūrėjai šiek tiek pakeitė automobilio priekį, kad jis taptų patrauklesnis.

Deja, šiuo metu Lenkijoje praktiškai nėra vidaus automobilių pramonės. Tačiau, nepaisant to, automobiliai ten yra šiek tiek pigesni. Todėl daugelis rusų ir ukrainiečių važiuoja gauti lenkiško automobilio registracijos liudijimo ir kerta sieną be muitinės formalumų. Nepaisant to, pastaraisiais metais buvo pradėta gaminti įvairių komponentų europietiškiems, amerikietiškiems ir vietiniams automobiliams. Tai yra važiuoklės elementai, išmetimo sistema ir daug daugiau. Rusijoje gana populiarūs net lenkiški akumuliatoriai automobiliams. Tai aukštos kokybės baterijos už prieinamą kainą.