Motociklas "Honda Transalp": aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Jei pavargote važinėti po miestą nuo šviesoforo iki šviesoforo, o jūsų siela prašo erdvės ir kelionių, galbūt Honda Transalp motociklas yra tai, ko ieškote. Šis tvirtas arklys užtikrintai nukeliaus šimtus ir tūkstančius kilometrų, suteikdamas jums komfortą ilgoje kelionėje ir nereikalaujant specialaus gydymo.

Šis dviratis priklauso turistinių enduro klasei, vienodai sukurtas tiek motociklams greitkelyje, tiek važinėti visureigiu. Žinoma, visureigiu jis negali būti lyginamas su 4x4 džipu, tačiau miško takai, pelkėtos laukymės ir kalvotas reljefas jam labai priklauso. Tai yra, ant vairo. Na, arba ant pakabos.

Tikslinė auditorija

„Honda Transalp“, kaip ir dauguma tour enduro, dažniausiai tampa renkantis jau daugiau nei tūkstantį kilometrų. Jį perka pavargę nuo greito, bet daug pastangų reikalaujančio sporto ar pavargę nuo impozantiško čioperio lėtumo. Kartais įprasto enduro gerbėjai „išauga“iki turų -manevringas ir aštrus, bet nepakankamai atsparus tolimojo nuotolio kovai.

Ir tų, kurie persikėlė į „Transalp“ir turi vairavimo patirties, atsiliepimai dažniausiai yra susiję su šiomis enduro turo savybėmis:

• manevringumas miesto aplinkoje;
• puikus valdymas miške, stepėje, kalvotoje vietovėje;
• ištvermės ilgoje kelionėje;
• piloto ir keleivio patogumas;
• vidutinis apetitas degalams ir eksploatacinėms medžiagoms;
• gražus dizainas;
• daug derinimo parinkčių;
• dalių prieinamumas, aptarnavimo tinklas.

Tačiau pirmasis dviratis „Transalp“tampa gana retas. Seni barzdoti dviratininkai sako, kad jis turi subręsti.

Tai nereiškia, kad „Honda Transalp“motociklo vairavimas yra susijęs su tam tikromis problemomis. Tiesiog ši dviračių kategorija yra labai specifinė.

Privalumai

Pats pirmas dalykas, kuris kelia nerimą kiekvienam, nusprendusiam pradėti pažintį su Honda Transalp motociklu, yra techninės specifikacijos. Jie iš esmės yra vienodi visiems modeliams. Dviračio širdis yra galingas ir patikimas V formos variklis, kurio resursas skirtas 300 000 km ir daugiau. Patyręs pilotas „Transalp“iki šimtų galės pagreitinti vos per 5 sekundes, o maksimalus greitis – 170–180 km/val. Patogus kreiserinis greitis neturi viršyti 140 km/h.

Galinga pakaba leidžia nesumažinti greičio prieš kliūtis, tokias kaip nelygumai ar greičio kalneliai. „Honda Transalp“motociklininkas gali net įšokti visu greičiu.vaikščioti kelkraščiu ar peršokti per įspūdingą šaką (bet, žinoma, ne nukirstą medį). Mūsų keliai yra ideali vieta, kur „Transalp“charakteris ir didžiulis potencialas gali pasireikšti visa savo šlove.

Piloto tūpimas patogus, jam nereikės slampinėti, kojos netirps nepatogioje padėtyje. Be to, motociklininkas yra gana aukštai, o tai suteikia galimybę matyti kelią virš automobilių stogų. Tai neginčijamas pliusas avarinių situacijų prevencijos srityje. Antrasis skaičius taip pat vargu ar skųsis gyvenimu net ilgoje kelionėje.

"Transalp" I, 1987 m. modelis

Pats pirmasis motociklas „Honda Transalp“buvo išleistas 1987 m. ir vis dar gaminamas. Per beveik 30 metų šis „visureigis“kelis kartus evoliucionavo dizaino ir technine prasme, tačiau ramaus dviračio, skirto ilgiems atstumams, filosofija išliko nepakitusi. Ideologiškai teisingas „Transalp“– kelių dulkėmis nuklotas motociklas su didelėmis talpomis ir aukštais turistiniais stiklais. O jo pilotas – patyręs turistas, įpratęs prie kelio vargų ir per dieną nesunkiai įveikiantis apie tūkstantį kilometrų. Atsiliepimai apie naująjį dviratį greitai pasklido visame pasaulyje, skatindami jo populiarumą.

Aukščiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas 87 m. modelis. Žvelgiant į jį matote, kad dviračio koncepcija šiandien išlieka nepakitusi.

Transalp XL600

1987–2000 m. „Honda“gamino 600 cm3 „Transalp“. Jeigužiūrėkite su aistra, variklio dydis buvo 583 cm3. Per 13 metų XL 600 buvo šiek tiek pakeistas ir netgi pakeitė kilmės šalį. Iš pradžių tai atrodė taip:

Po 1991 m. „Honda Transalp“nebebuvo būgninis, o galinis diskinis stabdys, kurio dydis 240 mm, veikiantis su vieno stūmoklio apkaba. 1994 m. buvo atliktas tam tikras pertvarkymas, pasikeitė plastikinio kėbulo komplekto ir prietaisų skydelio forma. Po 1996 metų atsirado elektrinis uždegimas ir droselio jutiklis. Galinis ratas pasikeitė į 120/90-17. 1997-ieji buvo pažymėti Transalpa gamybos perkėlimu iš Japonijos į Italiją. Itališkos komplektacijos dviratis turi antrą priekinį stabdžių diską, o stabdžių disko spindulys sumažėjo. Nuo tada šis dviratis buvo su 256 mm diskų pora.

XL650

„Transalps“su 650 kubinių metrų varikliais buvo surinkti Italijoje 2000–2008 m. Jie turi labiau supaprastintą plastiką. Jų galia yra 52 litrai. s., kuris yra 2 litrai. Su. daugiau nei ankstesnė „Honda Transalp“versija. Atsiliepimai rodo, kad XL600 labiau tinka keliams nei bekelei, o 600 geriau tinka tiems, kurie mėgsta ištverti.

Egzistuoja nuomonė, kad 650 yra įnoringiau prižiūrėti. Norėdami atlikti paprastą remontą, turėsite nuimti plastiką. Tačiau būtent XL650 užplūsta rinką, todėl šiais laikais sunku rasti 600.

B2005 m. naujasis modelis buvo šiek tiek pakeistas. Jie palietė tik dizainą: buvo modernizuotas balnas, vairas ir kai kurios kėbulo dalys.

Honda Transalp XL700

2008 m. buvo išleistas pirmasis Transalp 700, kuris vis dar gaminamas. Tai labai skiriasi nuo 650 cc. XL700 yra su degalų įpurškimu, ABS, o priekinio rato spindulys tapo 19, o ne 21 colio, kaip ir pirmtake.

Naujovės išvaizda labiau ralio, nors XL700 modelis labiau orientuotas ne į bekelę, o į greitkelį. Pakaba gana kieta, pilotas jaučia per dideles duobes ir nelygumus.

Baby XL400

Šis mažas automobilis buvo gaminamas 1987–1999 m. Kompaktiškas dviratis, kurio galia siekia 37 arklius, sveria tik 180 kg. Tuo pačiu metu jame yra penkių greičių pavarų dėžė, teleskopinė šakė ir mono pakaba.

Tuo pačiu metu puolėjo dizainas gana įdomus, aiškiai parodo enduro turisto dvasią.

Kainos

Originalių „Honda Transalp“atsarginių dalių šiandien galima įsigyti beveik visur esančiuose aptarnavimo centruose. Tai vienas iš prekės ženklo pranašumų. „Honda“visada rūpinasi platintojų tinklų ir aptarnavimo centrų plėtra. Naujo originalaus motociklo pirkimas taip pat nėra problema. Kainų lygis šį modelį veikiau priskiria vidutinei kategorijai tiek visoje automobilių rinkoje, tiek tarp kitų pačios Honda gaminių.

Visų pirma kaina priklauso nuo motociklo pagaminimo metų ir nusidėvėjimo laipsnio. Pavyzdžiui,400 gali kainuoti 90 tūkst. Ir verta ieškoti Transalp XL600, jei turite bent 140 tūkstančių rublių. XL650 kainuos vidutiniškai 180–190 tūkst., o XL700 vargu ar bus pigesnis nei 260 tūkst. rublių.

Tuningas

Galvodami apie derinimą, pradėkite nuo tikslų ir uždavinių, kuriuos išsikėlėte savo geležiniam arkliui. Ilgoje kelionėje gali labai praversti tokie elementai kaip tinklelis ant priekinio žibinto, rankų apsauga ir patogios talpios drabužių spintos bagažinės. Pagalvokite apie saugos lankus, nes „Honda Transalp“vis dar per daug plastiškas. Nelaimingo atsitikimo atveju jų vaidmens negalima pervertinti.

Kai kurie žmonės uždeda didelius priekinius stiklus – tai taip pat labai palengvina ilgą kelionę. Komforto mėgėjai, ypač tie, kurių motociklų sezonas neapsiriboja trimis vasaros mėnesiais, dažnai įgyja tokį naudingą variantą kaip šildomos rankenos. Dizaino srityje yra daug galimybių derinti. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galima susiaurinti iki vieno dalyko: kiekvienas vairuotojas, atsižvelgdamas į savo idėjas apie grožį, patikimumą ir komfortą, gali „pritaikyti“savo mylimą „Honda Transalp“.