VAZ-2106. Atsiliepimai, kainos, nuotraukos ir specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

VAZ 2106 "Žiguli" - sovietinis subkompaktiškas automobilis su kėbulo tipu "sedanas", modelio VAZ 2103 įpėdinis. m., nuo 1975 iki 2005 m.

Poperestroikos laikotarpiu, 1998 m., modelio surinkimas buvo perkeltas iš Toljačio į Syzraną, į įmonę Roslada, o 2001 m. automobilis buvo pradėtas gaminti Ukrainos gamykloje, esančioje Chersonas. Per pastaruosius trejus metus, prieš nutraukiant 2005 m. gruodžio mėn., VAZ 2106 buvo gaminamas IzhAvto gamykloje Iževsko mieste. Vos per 30 gamybos metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo 4 milijonai 300 tūkstančių automobilių.

Pradėti gamybą

Modelis pradėtas kurti 1974 m. Volgos automobilių gamyklos projektavimo centre su indeksu „21031“. Projekte buvo numatytas nuodugnus jau esamo VAZ 2103 modelio pertvarkymas. Atnaujindama trejetą, AvtoVAZ vadovybė tikėjosi sumažinti išlaidas.automobilį sumažinant brangių chromuotų detalių skaičių ir įdiegiant naujus Europos standartus atitinkančius apšvietimo elementus. VAZ 2106 išorė buvo sukurta pagal naujausią dizaino madą – juodą plastiką, kuris pakeitė visas chromuotas apdailos detales. Automobilio priekis kardinaliai pasikeitė: vietoj ankstesnių putojančių radiatoriaus grotelių sumontuotas matinės juodos spalvos angliavandenilių modulis. Dvigubi priekiniai žibintai gavo plastikinius „akinius“, priekinio ir galinio bamperių galuose atsirado juodi „kampai“, kurie iškart tapo automobilio skiriamuoju ženklu, buvo atpažinti būtent iš šių detalių. Taip pat buvo atnaujinta VAZ 2106 galinė dalis: bagažinės dangtis atrodė stilingiau dėl horizontalaus pamušalo, galiniai žibintai taip pat buvo apdailinti juodomis plastikinėmis detalėmis.

Atnaujinto modelio kūrimą su pavydu stebėjo italai, nes VAZ automobiliai iš tikrųjų yra „Fiat“kopija, jie pradėti gaminti pagal licenciją Toljatyje 1971 m. „Trejeto“modernizavimas buvo sėkmingas: gautas naujas modelis, pasižymintis nepriekaištingomis važiavimo savybėmis, aukštu komforto lygiu ir nebrangia priežiūra. Tuo metu kaina už „šešetuką“buvo gana didelė, tačiau net nepaisant to automobilis vis tiek nepateko į pardavimą, trūko. Specialios komisijos išdalino automobilius pagal Prekybos ministerijos įsakymą.

Atnaujinimai

Dizaineriai ketino tęsti patobulinimus, tačiau gamintojai juos sustabdė. Įautomobilis per daug nepabrango, nusprendėme pasitenkinti tuo, kas jau buvo pasiekta. VAZ 2106 interjeras taip pat pasikeitė: priekinių sėdynių atlošuose sumontuotos patogios galvos atramos, prabangesnės tapo durų rankenos-porankiai. Prietaisų skydelis buvo praturtintas skydelio apšvietimo reostatu, kritinio stabdžių skysčio lygio indikatoriumi, priekinio stiklo plovimo jungikliu ir pavojaus mygtuku su raudonu foniniu apšvietimu. Brangesnė įranga buvo radijas, galinio lango šildymas, raudonas rūko žibintas, sumontuotas po galiniu buferiu.

Elektrinė

Automobilio VAZ 2106 variklis buvo sumontuotas "2103" markės cilindrais, kurių skersmuo 79 mm, o darbinis tūris - 1,57 litro. Variklio galią turėjo būti padidinta nuo 76 iki 80 AG, tačiau senoji įsiurbimo sistema to neleido, o viską reikėjo palikti taip, kaip buvo. Pavarų dėžė buvo pritaikyta naujam varikliui: per pirmąsias tris pavaras buvo sumažinti pavarų skaičiai, o tiesioginė pavara liko nepakitusi. Šių patobulinimų rezultatas buvo gana patenkinamas. Vėliau to paties komplekto elektrinė buvo sumontuota VAZ 2121 Niva modelyje.

Iš pradžių planuota naująjį modelį pavadinti VAZ 21031, kad neatsiskirtų nuo bazinės „troikos“, tačiau radikaliai modifikuotas automobilis taip skyrėsi nuo pirmtako, kad jam buvo suteiktas savas numeris. Taigi AvtoVAZ šeimoje atsirado prekės ženklas VAZ 2106. Pirmieji „šešiukai“nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1975 m. gruodžio mėn., o serijinė gamyba prasidėjo 1976 m. vasario 21 d.

Karbiuratoriai: kuris geresnis

Gamybos proceso metu VAZ 2106 buvo nuolat tobulinamas. Nuo 1980 metų automobilyje vietoj ekonomiško Weber buvo montuojamas karbiuratorius Ozone. Naujasis karbiuratorius buvo struktūriškai nesėkmingas, nes buvo sukurtas taupyti degalus esant tokiai pat galiai. Tačiau, kaip paaiškėjo, automobilių pasaulyje stebuklų nebūna, o ozonas su sudėtingiausiais pakeitimais kažkaip neprigijo. Laimei, patikrintas italo Eduardo Weberio vienos kameros karbiuratorius buvo gaminamas daugybe atsarginių dalių, o kiekvienas automobilio VAZ 2106 ir kitų VAZ markių savininkas, norėdamas, galėjo jį nusipirkti automobilių parduotuvėje.

Patobulinimai palietė ir „šešiuko“išorines dalis, visų pirma buvo baigti formuoti bagetai, kurie dabar baigėsi juodais plastikiniais antgaliais. Pakeliui buvo panaikinti ratų arkų pakraščiai. Pasenusios vėdinimo grotelės ant galinių statramsčių pakeistos naujomis, iš VAZ 2105 modelio. Taip pat patobulinta važiuoklė, galiniai stabdžiai pakeisti to paties „penketo“agregatais, kurie buvo daug efektyvesni. 1986 m. iš VAZ 2105 buvo pasiskolinta transmisija.

Išsaugojimo režimas

Reikia pasakyti, kad nuo 1987-ųjų „AvtoVAZ“vadovybė atkakliai vykdė „šešeto“sąnaudų mažinimo politiką: durų galų raudonos elektrinės lemputės buvo pakeistos paprastais atšvaitais, stovėjimo stabdys. buvo pašalinta raudona mirksi relė. Nuimta chromo apdailakūno latakai. Panaikinti ratų gaubtai, „nukentėjo“ir vidus, nebemontuojamos plokštės su imitacija „po medžiu“. 1993 m. jie netgi panaikino šoninius bagetus, tačiau automobilis pradėjo atrodyti kaip plikas, o chromuotas pamušalas buvo grąžintas.

Eksportuoti modifikaciją

Ekonomiškas režimas neturėjo įtakos VAZ 2106, išsiųstam eksportui, ir mažoms serijoms, skirtoms parduoti vidaus rinkoje, su visu „Lux“tipo komplektu. Šioje versijoje automobilis gavo bekontakčio uždegimo sistemą, geriausią to meto karbiuratorių – Solex markę, halogeninius žibintus, veliūrinius sėdynių apmušalus ir durų plokštes bei patobulintas galvos atramas. Modifikacija buvo gaminama su 1500 kubinių metrų varikliu, VAZ 2105 modelio buferiais, sustiprintu generatoriumi ir penkių greičių pavarų dėže. VAZ 21064 modifikacija, kuri buvo eksportuota, be išvardintų priedų, buvo aprūpinta išskirtiniais buferiais su integruotais posūkio signalais ir patobulinta elektros grandine. Eksportinėje versijoje buvo sumontuota penkių greičių pavarų dėžė su sumažintu perdavimo santykiu, o tai žymiai sumažino degalų sąnaudas. Eksportinių automobilių salonas buvo dekoruotas naudojant brangias medžiagas, kai kuriais atvejais užsienio atstovų užsakymu sėdynės buvo aptrauktos natūralia oda, o tai gerokai padidino automobilio savikainą.

Populiarumas

VAZ „šešis“per pirmuosius septynerius gamybos metus nuolat išliko prestižiškiausiu savo klasės modeliu, laikomas patikimumo ir patikimumo pavyzdžiu.aukštas komforto lygis. Dėl savo reputacijos VAZ 2106 buvo vienas populiariausių automobilių tarp rusų, kurių vidutinės pajamos nuo devintojo dešimtmečio pabaigos iki 2000 m., nepaisant to, kad modelis jau buvo pasenęs, o konstrukcijos kokybė paliko daug norimų rezultatų.

Ypatybės:

• Kėbulas – keturių durų sedanas, penkių vietų.
• Važiuoklė – VAZ 2101.
• VAZ 2106 variklis.
• Degalai yra benzinas.
• Cilindrų skaičius – 4.
• Cilindro darbinis tūris - 1570 cm3.
• Galingumas – 76 AG esant 5400 aps./min.
• Cilindrų išdėstymas – eilėje.
• Vožtuvų skaičius – 8.
• Eiga – 80 mm.
• Cilindro skersmuo - 79 mm.
• Suspaudimo laipsnis – 8, 5.
• Maistas – angliavandeniai.

Matmenys:

• Ilgis – 4166 mm.
• Aukštis – 1440 mm.
• Plotis – 1611 mm.
• Ratų bazė – 2424 mm.
• Svoris – 1045 kg.

Dinamika:

• Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 17,5 sekundės.
• Maksimalus greitis yra 154 km/h.

Kiek kainuoja VAZ 2106

VAZ 2106 automobiliai vis dar yra nuolatiniai rusų paklausa, automobilis buvo ir išlieka patikimas, gana patogus ir greitas. Didelio greičio variklis užtikrina pagreitį, be to, variklis yra gana ekonomiškas. Automobilio kainos svyruoja nuo 20 000 iki 65 000 rublių, priklausomai nuo pagaminimo metų ir techninės būklės.

Savininko atsiliepimai

Kadangi automobilis VAZ 2106 paprastai buvo laikomas geriausiu savo klasės modeliu 30 metų, klientų atsiliepimai dažniausiai buvo teigiami. Net ir dabar, praėjus beveik dešimčiai metų nuo tos dienos, kai nuo konvejerio nuriedėjo paskutiniai „šešeri“, atsiliepimai apie automobilį nepablogėjo. Savininkai pirmiausia atkreipia dėmesį į jo patikimumą, efektyvumą ir santykinai nebrangią priežiūrą. Daugelis savininkų „šešiuką“laiko prestižiniu modeliu. Geriausi iki šių dienų išlikę VAZ 2106 atrodo gerai ir netgi gali būti laikomi retais egzemplioriais.