„Toyota Celica“: atsiliepimai. Toyota Celica: specifikacijos, nuotraukos, kainos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilis „Toyota Celica“, kurio nuotrauka pateikta žemiau, atsirado dėl japonų dizainerių noro sustiprinti praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje bendrovės gaminamų sportinių automobilių populiarumą. Tada buvo nuspręsta konvejeryje išleisti biudžetinę 2000GT modifikacijos versiją. Kaip sumanė įmonės vadovai, pagrindinis naujam produktui keliamas reikalavimas buvo jo prieinamumas vidutines pajamas gaunantiems žmonėms.

Kūrimas ir debiutas

Naujo automobilio Toyota Celica projektas buvo sukurtas labai greitai. 1970 m. spalį per parodą Tokijuje viena Japonijos kompanija pademonstravo visuomenei paruoštą sportinio modelio versiją. Pažodiniu vertimu iš lotynų kalbos jo pavadinimas reiškia „dangiškas, dieviškas“. Tokio žodžio pasirinkimas automobilio pavadinimo vaidmeniui nebuvo atsitiktinis. Faktas yra tas, kad Japonijos gamintojo atstovai tikėjosi modelio populiarumo tarp jaunų žmonių, kurių amžius buvo iki trisdešimties metų. Be to, buvo atsižvelgta į vartotojų atsiliepimus. „Toyota Celica“, paremtarinkodaros tyrimai turėjo laimėti įperkamo „kaip dangus“automobilio su puikiomis dinaminėmis savybėmis įvaizdį.

Paleidimas ant konvejerio

1970 m. prasidėjo serijinės modelio gamybos procesas. Jis buvo pagrįstas A-20 platforma su galinių ratų pavara. Automobilis buvo gaminamas kupė kėbulu. Po metų buvo surinkta pirmoji liftbeko kopija. Abu variantai buvo panašios išvaizdos, kuriose išsiskyrė trapecijos formos radiatoriaus grotelės, apvalūs suporuoti priekiniai ir kvadratiniai galiniai žibintai, taip pat U formos priekinis plieninis buferis.1972 metais dizaineriai šiek tiek pakeitė modelio išorę, o taip pat pritraukė degalų baką arčiau galinių sėdynių ir savo kaklo. Po visų šių versijų gaubtu buvo 1, 6 arba 2 litrų variklis. Pavarų dėžė gali būti penkių greičių mechaninė arba trijų greičių automatinė.

Pirmas didelis atnaujinimas

1975 m. gamintojo inžinieriai nusprendė atnaujinti modelį. Apie tokį poreikį liudijo ir klientų atsiliepimai. Dėl to Toyota Celica patyrė didelių pokyčių, kurie turėjo įtakos ne tik išoriniam automobilio dizainui, bet ir jo interjerui bei techninėms charakteristikoms. Išorėje modifikuotas priekinis automobilio buferis, radiatoriaus grotelės, kurios iš trapecijos transformuotos į stačiakampes. Interjere modernizuotas vairas, centrinė konsolė ir sėdynės forma. Modelis gavo tris jėgainių variantus, kurių tūris buvo 1, 4, 1, 9 ir2,2 litro. Galingiausio iš minėtų variklių atveju ant gaubto buvo numatytos specialios ventiliacijos angos. Kalbant apie transmisiją, jie visi dirbo kartu su keturių greičių automatine. Be to, modelis gavo naują platformą – A-35. Jo ratų bazė, palyginti su ankstesne versija, padidėjo 100 mm.

Antra karta

Kitos kartos modelis buvo pradėtas gaminti 1977 m. Naujovės atsiradimo autorius buvo garsus amerikiečių automobilių dizaineris Davidas Stolleris. Antrosios kartos „Toyota-Selik“derinimas, palyginti su ankstesne versija, nebuvo labai reikšmingas: automobilis daug ką paveldėjo. Tuo pačiu metu atskiri komponentai ir mazgai patyrė revoliucinius pokyčius. Visų pirma, tai liečia naujas radiatoriaus groteles, virš kurių kabojo gaubtas, taip pat stačiakampėse nišose išdėstytus priekinius žibintus. Abu modelio buferiai tapo visiškai padengti guma. Išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai persikėlė į šonines duris (anksčiau buvo ant sparnų). Be kita ko, antrosios kartos mašinose pasirodė vidurinės lentynos. Be ankstesnių dviejų kėbulo stilių, naujovė taip pat buvo gaminama kaip kabrioletas.

Trečioji karta

Kita Toyota Celica modelio versija gimė 1981 m. vasaros pabaigoje. Automobilis gavo naują dizainą tiek iš vidaus, tiek iš išorės. Automobilis buvo pagamintas A-60 platformos pagrindu trijų kėbulų stilių. Naujovė gavo ilgesnį gaubtą ir didžiulįpriekinis stiklas. Dėl didesnio priekinių statramsčių pasvirimo jis žymiai pagerino aerodinamines charakteristikas. Po dvejų metų japonų dizaineriai šiek tiek pakeitė modelį. Pagrindinė naujovė buvo ištraukiami priekiniai žibintai. Be jų, pasikeitė prietaisų išdėstymas skydelyje, pagerėjo medžiagų, skirtų vidaus apdailai, kokybė, atsirado ir modifikuotų kėdžių. Naujasis Toyota Celica buvo aprūpintas patobulintomis ankstesnės kartos jėgainėmis, kuriose purkštukai pakeitė karbiuratorius. Be to, anksčiau minėta trijų greičių automatinė pavarų dėžė buvo nutraukta.

Ketvirtoji karta

Priekiniais ratais varoma platforma T-160 tapo šio ketvirtos kartos modelio automobilių baze. Pirmieji egzemplioriai paliko surinkimo liniją 1985 m. Čia tiek techniniai komponentai, tiek dizainas buvo kardinaliai pakeisti. Aštrios kėbulo linijos įėjo į istoriją, jas pakeitė švelnūs lygūs kontūrai. Japonijos inžinieriai priekinius sulankstomus priekinius žibintus uždėjo ant variklio dangčio šiek tiek aukščiau nei anksčiau. Vidurinis stovas buvo visiškai išardytas. Taip dizaineriai grįžo prie originalios automobilio versijos. Kita vertus, tai leido žymiai pagerinti matomumą, o tai ryškiai patvirtino daugybė teigiamų atsiliepimų. Ketvirtosios kartos Toyota Celica taip pat gavo modifikaciją su visų varančiųjų ratų pavara. Šiuo atveju pavadinimas GT-Four papildomai pasirodė jo pavadinime.

Automobiliuose buvo sumontuotas dviejų litrų variklis su turbina, o ankstesnė pavarų dėžė jiems buvo atnaujinta.

Penktoji karta

1989 m. buvo išleista penktoji modelio karta. Jis buvo pastatytas ant T-180 platformos ir gavo suapvalintą korpusą, kuris turėjo teigiamą poveikį aerodinaminėms savybėms. Gale atsirado spoileris, kuris stilingai sujungė stelažų galus. Automobilių dizaineriai jai atnaujino groteles ir sumontavo buferį su vertikaliomis pertvaromis. Visus metus „Toyota Celica“buvo gaminami liftbeko ir kupė formos, po to prie jų buvo pridėtas kitas kėbulo tipas – kabrioletas.

Šeštoji karta

1993 m. spalis buvo pažymėtas šeštosios kartos modelio, paremto T-200 platforma, gimimu. Ištraukiami priekiniai žibintai liko praeityje ir buvo pakeisti atskira apvalia optika. Centrinėje priekinio bamperio dalyje atsirado savotiški „ryklio dantys“. Ant automobilio gaubto dizaineriai įrengė lankus, skirtus uždengti priekinius žibintus. Modelis buvo aprūpintas trimis variklio variantais, kurių tūris buvo 1, 8, 2, 0 ir 2, 2 litrai. Jie veikė kartu su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavara.

Naujausia versija

1999 m. įvyko paskutinės, septintosios kartos Toyota Celica automobilių debiutas. Modelio charakteristikos technologiniu požiūriu yra gana tinkamos. Visų pirma, po automobilio gaubtubuvo sumontuotas 1,8 litro variklis su turbina. Didžiausia jo galia buvo 140 arba 190 arklio galių. Agregatai dirbo su penkių ar šešių greičių mechanika, taip pat su keturių greičių automatine pavarų dėže. Maksimalus automobilio greitis buvo 225 km/h.

Salone reikėtų išskirti standartinį trijų stipinų vairą. Centrinė konsolė yra kūgio formos, o spidometras prietaisų skydelyje yra pačiame centre. Standartinės kėdės negali pasigirti aiškiai apibrėžta šonine ir juosmens atrama. Paprastai automobilių savininkai pilką saloną dažnai pakeičia patys.

Automobilis gavo visiškai atnaujintą kėbulą. Priekyje, čia, dizaineriai sumontavo priekinius trikampius žibintus, kurie savo aštriais galais „išsiekė“beveik iki sparno centro. Gana įdomus buvo stilistinis sprendimas, susijęs su buferio ir gaubto deriniu į vieną. Palyginti su ankstesne versija, stogas tapo nuožulnesnis. Abiejose kėbulo pusėse Toyota Celica įgavo stilingų linijų. Viršutinė tęsiasi nuo išorinių veidrodėlių iki bagažinės dangčio, o apatinė – nuo priekinio sparno galo iki galinio viršaus. T-230 platformos pagrindu buvo pastatytas modelis. 2006 m. balandžio mėn. gamintojas paskelbė apie modelio gamybos pabaigą.

Rezultatai

Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad šis automobilis nebuvo oficialiai įvežtas į mūsų šalį. Nepaisant to, jis yra labai populiarus tarp japoniškų sportinių automobilių gerbėjų. Šiuo atžvilgiu antvidaus keliuose galite sutikti automobilius, kurie yra visų septynių kartų atstovai. Kalbant apie „Toyota Selik“kainą, automobilio kaina Rusijos antrinėje rinkoje svyruoja nuo 150 iki 500 tūkstančių rublių, priklausomai nuo ridos, pagaminimo metų ir būklės.