Yamaha TTR 250, japonų gamybos enduro sportinis dviratis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Yamaha TTR 250, lengvas enduro motociklas, pagamintas 1993–2006 m. Jis turi puikius duomenis, kurių dėka dviratis tapo populiariausiu modeliu savo segmente. Absoliutus pardavimo lyderis yra Yamaha TTR 250 Raid modifikacija, kuri turi visas enduro, kalnų dviračio savybes ir, be to, puikiai tinka ilgoms kelionėms viešaisiais keliais. Motociklas be degalų papildymo gali įveikti 400 kilometrų atstumą esant 70 km/h kreiseriniam greičiui. Ilgose kelionėse dviratininkas turės pailsėti, nes enduro sėdynė yra gana kieta. Didžiausias greitis yra apie 120 kilometrų per valandą. Raidą nuo kitų krosoverių galima atskirti pagal apvalų priekinį žibintą.

Kalnų takai

Kita bazinio modelio modifikacija yra Yamaha TTR 250 Open Enduro, klasikinis visureigio dviratis. Pavarų dėžės pavarų skaičiai skirti mažam greičiui ir dinamiškiems trūkčiojimams bekelėje. Važiuojant kalnų takais reikalinga gera variklio trauka, tačiau greitis tampa tik sąlyginiu veiksniu.

Yamaha TTR 250 specifikacijos

Matmenys ir svorisParinktys:

• visas ilgis - 1528 mm;
• plotis, mm - 835;
• aukštis vairo lygyje – 1260 mm;
• aukštis išilgai balno linijos - 875 mm;
• ratų bazė, atstumas tarp vidurio - 1425 mm;
• prošvaisa, prošvaisa - 305 mm;
• dujų bako talpa - 16 litrų;
• svoris sausas- 121kg;
• kuro sąnaudos - 3,8 litro.

Dviratis yra gerai subalansuotas ir gali važiuoti labai mažu greičiu nesustodamas. Yamaha TTR 250 yra vienas geriausiai parduodamų sportinių dviračių rinkoje, kurio veikimas atitinka aukščiausius pasaulinius standartus. Tai palengvina palyginti maža motociklo kaina.

Elektrinė

Yamaha TTR 250 motociklo variklis, benzininis, keturtaktis:

• variklio tipas – vieno cilindro;
• cilindro tūris - 248 cc;
• galia arti maksimumo – 30 AG p.;
• suspaudimo koeficientas – 10, 4;
• sukimo momentas – 26,4 Nm esant 7200 aps./min.;
• eiga – 59 mm;
• cilindro skersmuo - 73 mm;
• maistas - karbiuratorius, difuzorius;
• dujų paskirstymas - keturių vožtuvų mechanizmas su automatiniu įsiurbimo vožtuvų atsidarymo aukščio keitimu;
• vėsinimas – oras;
• transmisija – šešių greičių pavarų dėžė su svirties kojelėmis;
• sankaba - daugiadiskė, veikianti alyvos vonelėje, sustiprinta;
• sankabos pavara – lanksti, trosas.

Važiuoklė

Ypatybės:

• ratlankiai, dydžiai - priekis 3, 00/21, galinis 4, 60/18;
• priekinė pakaba - šakė, hidraulinė, eiga 150 mm;
• galinė pakaba - šarnyrinė, pasukama svirtis su monoamortizatoriais, eiga 136 mm;
• stabdžiai – vienas diskas, ventiliuojami, ant abiejų ratų.

Kelių versijoje Yamaha TTR 250 yra elektrinis starteris, išlaikantis starterį.

Važiavimas

Dviratis yra gerai subalansuotas ir gali judėti kritiškai mažu greičiu nesustodamas. Važiuojant tiesia linija didesniu nei trisdešimties kilometrų per valandą greičiu, jis puikiai laikosi kelyje, jo krypties stabilumas toks stabilus, kad gali būti pavyzdžiu bet kuriam plento dviračiui. Tačiau posūkiuose tenka šiek tiek sulėtinti greitį, staigių posūkių pravažiavimas sunkus dėl per didelio priekinio rato pasiekiamumo. Per didelis šakės kampas.

Defektai

TTR 250 dviračio variklis turi vieną reikšmingą trūkumą – tai per plona cilindro įvorė. Siekiant padidinti stūmoklio skersmenį ir padidinti degimo kameros tūrį, buvo sumažintas cilindro darbinės dalies sienelių storis. Dėl to paaiškėjo, kad variklis pradėjo bijoti š alto vandens, tiksliau, jo poveikio iš išorės. Važiuojant motociklu negalima įvažiuoti į upę ir kitus vandens telkinius, nes tai pažeidžia variklio šiluminį režimą. Bandant pravažiuoti fordą, variklis pleišteli, o stūmoklis ardo cilindro sienelę. Esant tokiai situacijai, variklio kapitalinis remontasapsaugota.

Motociklo trūkumai taip pat gali būti siejami su išmetimo vamzdžių nestabilumu korozijai. Išmetimo kolektorius nėra chromuotas arba padengtas apsauginiu anoduojančiu sluoksniu. Dėl to metalas laikui bėgant rūdija.

Abu šie trūkumai buvo laiku pašalinti. Išmetimo vamzdžiai padengti karščiui atspariu molibdenu, o variklio įvorė buvo panaikinta, cilindras pradėtas gaminti iš metalo, o vėliau gręžiamas.

Pertvarkymas

Yamaha TTR 250 buvo atnaujinamas kiekvienais metais. Didelių pokyčių niekada nebuvo, nes dviračio dizainas yra tobulas. Tačiau operacijos metu susikaupė nedideli defektai, kuriuos reikėjo taisyti. Sportiniai dviračiai dažniausiai reikalauja ypatingo dėmesio galinės pakabos tvirtumui, kuri kelia didelę apkrovą. O enduro dviračiams dar labiau reikia stebėti važiuoklę. Norint išvengti gedimų, būtina laiku atlikti profilaktinius patikrinimus.

Išorė išliko beveik nepakitusi per visą gamybos laikotarpį. Ir jei šiandien, pirkdamas motociklą iš rankų, pirkėjas pastebi kažką, ko nebuvo ant gamyklinio dviračio, vadinasi, ankstesnis savininkas atliko derinimą ir pridėjo keletą detalių iš savęs.