Yamaha TRX 850 sportinis dviratis: apžvalga, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Iš visos Yamaha motociklų asortimento palankiai išsiskiria TRX 850, išleistas 1995 m., o po metų pristatytas Europos rinkose. Išoriškai „Yamaha“primena „Ducati 900 Super Sport“, todėl sunku jį priskirti konkrečiai klasei: ne pačios geriausios galios lygiagretus dvynys ir kuklus gaubtas išduoda nuogo dviračio bruožus, o trumpas. ratų bazė ir standi važiuoklė – priklauso sportiniams dviračiams.

Apžvalga

Yamaha TRX 850 yra su dešimties vožtuvų dviejų cilindrų sauso karterio varikliu, kuris yra TDM850 variklio modifikacija. Antrosios kartos TDM yra panašus į TRX bloką kintamaisiais blyksniais iki 270o, tačiau skiriasi karbiuratoriaus ir skirstomojo veleno nustatymais. Sportinių motociklų charakteris visapusiškai pasireiškia variklio darbe: galia tiekiama sklandžiai ir sklandžiai, sukibimas palaikomas visame sūkių diapazone. Jėgos agregatai pasižymi minimalia vibracine apkrova, o tai labai neįprasta, nes darbo pobūdis panašus į variklius su 90 laipsnių kampu.

Sportinio dviračio Yamaha TRX 850 rėmas pagamintas iš plieninių vamzdelių ir yra sukurtas taip, kad būtų panašus į firminį Ducati narvelį paukščiams. Originali rėmo išvaizda nėra vienintelis jo pliusas: jis pasižymi puikiu tvirtumu. Sportišką važiuoklės charakterį pabrėžia iš Yamaha FZR motociklų gamos pasiskolinti stabdžiai ir pakaba. Galinis amortizatorius ir priekinė šakė turi daugybę nustatymų. Brembo stabdžių sistemoje yra priekiniai 320 mm diskai su dviem keturių stūmoklių apkabomis ir galine dviejų stūmoklių apkaba.

Motociklo sėdynė yra plokščia, patogi ir pakankamai erdvi, kad galėtumėte pakeisti savo padėtį ilgose kelionėse judindami vairuotoją pirmyn ir atgal. Kietos sėdynės pagalvėlės gali šiek tiek trukdyti ilgai važiuojant, tačiau jas galima lengvai ištaisyti pakeitus sėdynę.

Yamaha TRX 850 buvo nutrauktas 1999 m. Per visus išleidimo metus jis nebuvo pakeistas.

Kodėl verta pirkti TRX 850?

Nepaisant to, kad motociklas laikomas universaliu modeliu, dauguma vairuotojų jį perka kelionėms mieste. Veiksmingi priekiniai motociklo stabdžiai, puikus valdymas ir puikus manevringumas daro TRX 850 optimaliu dviračiu kelionėms mieste. Tačiau jį galima eksploatuoti ir užmiesčio keliuose: dėl pusiau apvado kelionė tampa patogi, o sukibimo išlaikymas visame sūkių diapazone leidžia greitai paspartinti greitį nevažinėjant variklio. Tačiau TRX 850 idealiai tinka gatvės lenktynėms: pakanka tik šiek tiek daugiau galios, kad motociklas taptų visaverčiu sportiniu motociklu.

Kur įsigyti?

Šiandien neįmanoma rasti visiškai naujo Yamaha TRX 850 – juk nuo masinės gamybos pabaigos praėjo nemažai laiko, tad gerbėjams teks rinktis modelį antrinėje rinkoje. Geriausias variantas yra TRX 850 atvežti iš Japonijos pagal užsakymą. Dauguma rinkoje esančių motociklų priklauso privatiems savininkams.

Tuningas

Tunningo kryptis ir kiek kainuoja sportinis dviratis po atliktų pakeitimų visiškai priklauso nuo užduočių ir tikslų, kuriuos studijai kelia automobilio savininkas. Bazinis modelių, kurie bus naudojami kaip miesto transporto priemonės kasdieniniam naudojimui, komplektacija yra labai banali ir minimali: slankikliai ir lankai, kainuojantys nuo 3 iki 7 tūkstančių rublių, padidina saugumą ir apsaugo motociklą susidūrimo ar kritimo atveju. Yamaha TRX 850 sumontuoti strypai yra ne tik efektyvūs, bet ir harmoningai įsilieja į bendrą dizainą. Firminiai tiesioginio srauto duslintuvai kainuos 20-40 tūkstančių rublių, trečiųjų šalių gamintojai - mažiausiai 12 tūkstančių rublių.

Europoje Yamaha TRX 850 dažniausiai perkamas gatvės naikintuvams kurti. Šia kryptimi važiuojantys vairuotojai keičia žvaigždutes, kurios leidžia keisti pavarų santykį, montuoja tinkamesnes stabdžių trinkeles. Variklio alyvos bakas yra už cilindrų, todėl galima varyti galinius ratus ir išlaikyti nepažeistą degalų sistemą.

Pakeitus originalų motociklo akumuliatorių ir CV karbiuratorius, TRX 850 gali būti galingesnis ir agresyvesnis. Derinimas kainuos 15-20 tūkstančių rublių. Mažos varžos filtrai dažnai keičiami kartu su karbiuratoriais.

Naujų kasečių montavimas padės pasiekti reikiamą pakabos šakės standumą. Biudžetinis būdas išspręsti problemą gali būti kietesnės alyvos naudojimas. Kai kurie vairuotojai Yamaha TRX 850 montuoja trečią traversą, kuriame sujungiami judantys plunksnų elementai. Daroma prielaida, kad toks derinimas padidina konstrukcijos standumą.

Motociklo sėdynė, deja, netinka ilgoms kelionėms. Corbin siūlo TRX 850 savininkams patogesnį ir patogesnį variantą, tačiau už vairuotojo sėdynę turėsite sumokėti 8-10 tūkstančių rublių, o už keleivio sėdynę - 7 tūkstančius rublių. kelionę patogesnę galite padaryti pasitelkę aukštą priekinį stiklą, kurio montavimas kainuos 4-6 tūkstančius rublių, ir vairo rankenas su šildymo funkcija. 40–52 litrų talpos viršutinis dėklas kainuoja 8–12 tūkst. litrų ir labai praverčia keliaujant didelius atstumus.

Kiek kainuoja sportinis dviratis

850 TRX kaina, priklausomai nuobūklė ir išleidimo metai svyruoja nuo 100 iki 180 tūkstančių rublių. Serijinės gamybos pradžioje motociklas buvo laikomas vienu brangiausių savo klasėje, tačiau tai visiškai pateisino jo kokybė ir techninės charakteristikos.

Daugelį antrinės rinkos modelių parduoda asmenys ir buvę savininkai, todėl perkant galima derėtis. Todėl konkretaus įrenginio kainai didelę įtaką daro jo būklė, o ne pagaminimo metai ar rida.

Su Yamaha TRX 850 eksploatacinėmis medžiagomis ir atsarginėmis dalimis problemų nėra: modelis buvo gaminamas ne tik Japonijos, bet ir Europos šalių rinkai, be to, dauguma komponentų yra identiškas TDM 850. Tikimasi, kad TRX 850 eksploatavimo ir priežiūros ypatingi sunkumai to neverta, o tai yra neabejotinas motociklo pranašumas.

Apžvalgos ir pasirinkimo niuansai

Yamaha TRX 850 naudojamas variklis yra priežastis, kodėl visi Japonijos gamintojo motociklai gavo „naftos valgytojo“slapyvardį. Penkių vožtuvų viename cilindre buvimas neturi geriausio poveikio alyvos sunaudojimui, o tai ryškiausia važiuojant dideliu greičiu arba maksimaliai sukant variklį. Sumažinti apetitą galite pakeitę alyvos grandiklio žiedus ir dangtelius: dalys parduodamos tik komplektais, jų įsigijimas ir pakeitimas savininkui kainuos 10-12 tūkstančių rublių.

Yamaha TRX 850 savininkai savo apžvalgose pažymi, kad reikia atlikti diagnostiką ir reguliuoti vožtuvų tarpą kas 12-15 tūkst.kilometrų bėgimo. Netinkamai prižiūrint gali tekti pakeisti ir sėdynes, ir variklio vožtuvus, o tai savininkui kainuos daug pinigų. Motociklo akumuliatorius taip pat reikalauja tinkamos priežiūros ir dėmesio.

Prieš perkant motociklą iš rankų, patartina pasitikrinti variklio alyvos sąnaudas. Tai padaryti paprasta – įšilus varikliui prie duslintuvo tiesiog atneškite b alto popieriaus lapą. Ant popieriaus atsiradusios juodos dėmės ar lašeliai rodo, kad TRX 850 geriau nepirkti.

Yamaha TRX 850 tepalas pakeičiamas atsukant kaiščio varžtą, esantį maitinimo bloko apačioje, kairėje. Daugelis savininkų nežino apie tokią motociklo konstrukcijos ypatybę ir keičia alyvą atsukdami alyvos filtrą: ši parinktis yra įmanoma, tačiau ji leidžia išleisti tik litrą tepalo, ne daugiau. Tokiu būdu aptarnaujamų modelių nereikėtų pirkti, kad ateityje būtų išvengta variklio problemų.

Mikuni BDST karbiuratoriai, rasti TRX 850 ir kai kurių kitų markių bei modelių motocikluose, po kelerių metų eksploatacijos pradeda ruošti per daug sodrų degalų mišinį ir jų reguliuoti neįmanoma. To priežastis yra adatos susidėvėjimas ir šulinio deformacija. Galite išspręsti problemą sumontuodami naują karbiuratorių arba pakeisdami šulinį ir adatas. Toks remontas Yamaha savininkui kainuos 8-12 tūkstančių rublių.

Motociklo transmisija taip pat gali sukelti tam tikrų nepatogumų. Sugedusi antroji pavara signalizuoja apie greičių dėžės remontą artimiausiu metu. Atsigavimastransmisijos veikimas pažangiais atvejais gali lemti 30-40 tūkst., išleistų komponentų pirkimui ir remonto darbams.

Stabdžiai ir pakaba

Yamaha TRX 80 pakaba yra patikima, paprastos konstrukcijos ir praktiškai be problemų. Panaši situacija su stabdžių sistema, reikalaujanti tik stabdžių diskų ir suportų būklės patikrinimo. Nesant tinkamos priežiūros, gali tekti pakeisti stabdžius ir diskus. Stipriai stabdant, stabdžiai užtikrina veiksmingą sukibimą ir greitą Yamaha TRX 850 sustabdymą. Galinių stabdžių specifikacijos šiek tiek nukrito: jie gali lengvai užblokuoti galinį ratą.

Kėbulo komplektas ir rėmas

Motociklas komplektuojamas su plieniniu rėmu, kuris išsiskiria patikimumu ir prižiūrėjimu – net ir neprofesionalus suvirintojas gali pašalinti visus su juo susijusius defektus. Rėmo konstrukcija labai primena „paukščio narvą“Ducati. Įrengtas puslaidis apsaugo nuo priešpriešinio oro srauto.

Yamaha TRX 850 komplektuojamas su gana kukliais ratais: gale sumontuota 160/60-17 guma. Padangų keitimas yra labai prieinamas ir gali sutaupyti daug pinigų, nes naujos padangos yra prieinamos.

Transmisija

Nepaisant viso greičių dėžės patikimumo, daugelis vairuotojų mano, kad ji yra prasčiausia „Yamaha“. Veikia neaiškiai, svirties eigai per dideli, antra pavara labai greitai tampa nebenaudojamasunki operacija. Laiku neatlikus techninės priežiūros, gali tekti taisyti ir pakeisti pavaras, kopijavimo veleną ir šakes.

Komforto lygis

Lengvas ir tvirtas rėmas, kartu su vienodai kietomis pakaba, suteikia Yamaha TRX 850 puikų valdymą ir prilygsta visaverčiui sportiniam dviračiui, leidžiantį lengvai manevruoti dideliu greičiu ir įvažiuoti į siaurus posūkius.

Kieta pakaba ir rėmas, deja, turi neigiamos įtakos komforto lygiui: vairuotojo ir keleivio sėdynės nėra labai minkštos, sportinė pakaba daro dviratį pernelyg agresyvų, neskirtą ramiam važiavimui. Prieštaringai vertinamas transmisijos darbas taip pat pablogina bendrą TRX 850 įspūdį.

CV

Nepaisant tokių trūkumų ir tam tikrų valdymo bei veikimo niuansų, Yamaha TRX 850 ir toliau mėgaujasi dideliu populiarumu, patvirtindamas vieno geriausių motociklų Yamaha modelių linijoje titulą.