Kumeros pavarų dėžė: galimybės ir apimtis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Variklio darbo resursų optimizavimas valdymo metu užėmė dizainerių mintis nuo pat pirmojo automobilio išleidimo. Tai buvo pasiekta įvairiais būdais, tačiau vienas iš pagrindinių buvo efektyvumo didinimas sąveikaujant su pavarų dėže (greičių dėže). Pati dviejų mazgų susiejimo mechanika reikalauja tam tikrų dinamiškų pastangų, tačiau be šios funkcijos apsieiti neįmanoma. Viena iš energiją taupančių sistemų, skirtų keisti sukimo momento dažnį, yra kumštelių pavarų dėžė, tačiau jos naudojimas turi didelių apribojimų.

Įrenginio mechanizmo ypatybės

Nors kumštelių „dėžės“yra pranašesnės už standartines transmisijas pagal daugybę charakteristikų, jų konstrukcija gali būti laikoma supaprastinta, palyginti su įprastine mechanika. Pagrindinis bruožas techninio įrenginio požiūriu yraatsikratyti sinchronizatorių. Kartu su jais buvo optimizuotas visos grupės elementų įrenginys, kuris turėjo palengvinti perdavimo valdymą, tačiau taip pat pailgino komandos davimo per kelis mazgus laikotarpį. Dėl to visa infrastruktūra su smulkiais dantimis buvo pakeista kumštelių eilių rinkiniu. Tokio tipo pavarų dėžėje vienoje sankaboje gali būti iki 7 kumštelių, o tai padidina prikabinimo srities kraštą. Tuo pačiu metu šios sistemos krumpliaračio dydis yra didesnis nei standartinėse pavarų dėžėse, jau nekalbant apie nuožulnios dantų formos pakeitimą tiesia. Pastaroji priežastis buvo poreikis sumažinti trinties nuostolius ir sumažinti ašinę veleno apkrovą.

Veikimo principas

Technika gali būti nuosekli arba paieška. Pirmuoju atveju įgyvendinamas nuoseklus pavarų perjungimas, o antruoju - įprastas, kaip ir standartinėje pavarų dėžėje. Praktikoje dažniau naudojamas nuoseklus principas, nes jis leidžia labiau atspindėti kumštelio dizaino galimybes. Perjungimas gali būti atliekamas aukštyn ir žemyn, taip pat šonuose. Valdymas iš vairuotojo atliekamas per svirtį, prijungtą prie veleno. Pavyzdžiui, VAZ-2108 kumštelio pavarų dėžės perjungimas pasižymi tvirtumu, patikimumu ir paprastumu. Svirtis judina bangos formos griovelį veleną, pasukdama jį tam tikru laipsniu. Dėl to suaktyvinama arba „neutrali“, arba transmisija. Beje, siekiant dar labiau sutaupyti laiko, pati pavarų svirtis pagaminta didelė ir aukšta, kad vairuotojas mažiau laiko praleistų manipuliavimuisu mechaniniu valdymu. Techniniu požiūriu pusiau automatinės kumštelių sistemos užima aukščiausią plėtros etapą, kai vairuotojui tereikia laukti, kol elektronika persijungs.

Veiklos galimybės

Sukimo momentas naudojant kumštelio perjungimo sistemą yra žymiai sumažintas, taupant laiką. Nepriklausomai nuo variklio charakteristikų, kumštelio pavarų dėžės sukimo momento kitimo greitis yra greitesnis nei įprastoje transmisijoje. Operacijos užbaigimo laikas yra 0,4–0,6 s, o tai pastebima, palyginti su sankabos išjungimu / įjungimu automobilyje su standartine „dėžute“. Dar svarbiau, kad nuoseklių mechanizmų konstrukcija išplečia derinimo galimybes. Tai taikoma tais atvejais, kai automobilis visiškai paverčiamas lenktynine modifikacija su kojos perjungimu. Tokiu atveju kartu su pavarų dėžių poromis būtina sumontuoti pagrindinę diferencialo porą, kuri gali pakoreguoti mašinos dinamines savybes. Vėlgi, paprastam vairuotojui tokio atnaujinimo vargu ar prireiks, tačiau sporto tiuningo žinovui tai suteiks naują vairavimo kokybę.

Kamblio pavarų modelių taikymas

Keleiviniuose automobiliuose, skirtuose viešiesiems keliams, tokie mechanizmai naudojami retai. Tokiam teikimui turi būti tam tikrų priežasčių, susijusių su perdavimo bloko dinamikos didinimu arba struktūrinės bazės supaprastinimu. Dažnai kumštelių pavarų dėžėsnaudojami pavieniuose derinimo renginiuose, siekiant parodyti tam tikras konceptualių modelių galimybes. Japoniško sportinio automobilio Mitsubishi Lancer Evolution atveju nuoseklios „dėžutės“ir 420 AG variklio derinys leido iki 100 km/h įsibėgėti per 3,5 s.

VAZ pavarų dėžės kumštelio mechanizmas

Rusijoje transmisijos kumštelių komponentų gamybą vykdo „Lada Special Transmission“gamykla. Ši grupė gamina nuoseklius mechanizmus, tinkamus VAZ automobiliams. Pasak vartotojų, vietiniai gaminiai pasižymi dideliu stabilumu, veikimo aiškumu ir patikimumu. Tačiau taip pat galite kreiptis į Rytų Europos gamintojų sprendimus, tokius kaip TST ir Dogbox. Šių įmonių linijose galite rasti artimiausias VAZ sekvencines pavarų dėžes. Užsienio gamybos kumštelių mechanizmai dažniausiai pristatomi sulankstomi. Pavyzdžiui, dažnai siūlomi komplektai be tvirtinimo detalių, o tai verčia papildomai ieškoti priedų įrenginio tvirtinimui prie laikiklio pagrindo. Kartais automatinės pavarų dėžės naudojamos kaip donorų rinkiniai.

Kumeros krumpliaračiai „klasikams“

Žinoma, įrangos su kumštelių „dėžutėmis“poreikis neapsiriboja buitiniais automobiliais. Klasikiniai sedanai ir hečbekai, naudojami viešuose keliuose, gali būti perjungti į nuoseklųjį pavarų perjungimą. Norėdami tai padaryti, naudokite specialias VAZ ir kumštelių pavarų dėžių modifikacijas„klasika“vienoje ar kitoje konfigūracijoje. Paprastai tai yra mechanizmai su kumštine sankaba ir reduktoriais, kurių paviršiuje yra 5–7 elementai. Kuo daugiau kumštelių, tuo didesnis įrenginio resursas sankabos pavarų poroje. Kita vertus, dizaino sudėtingumas padidina kainą ir apsunkina įrenginio integravimo procesą. Ir net jei gaminio pagrindas pagal parametrus telpa į tvirtinimo pagrindą, papildomų sunkumų gali kilti dėl pavarų perjungimo šakės tobulinimo. Dažnai šiems tikslams naudojami standartiniai šviestuvai, kurie užbaigiami suvirinant arba frezuojant. Galima naudoti paruoštus „dėžučių“mazgus, tačiau tai daugiausia taikoma pasenusiems 5 kumštelių mechanizmams.

Kumerų dėžės ir lenktynių mechanika

Sportiniai automobiliai vis dar yra tikslinė kumštelių pavarų niša. Sportinio automobilio „Mitsubishi“pavyzdys jau buvo pateiktas, ir šio įrenginio naudojimas automobiliuose tuo neapsiriboja. Šią praktiką tęsia „Subaru Impreza“, aprūpintas nuoseklia „dėžute“. Kalbant apie šį modelį, verta atkreipti dėmesį į kumštelio komplektavimo metodų skirtumus. Civilinėse sportinio automobilio versijose naudojamas kaip tik nuoseklus sukimo momento keitimo principas. Tačiau ralio modifikacijoje šis sprendimas yra draudžiamas, todėl pagrindinis paieškos perjungimo mechanizmas išlieka. Ryškus šio dizaino panaudojimo pavyzdys yra Toyota MR2 pavarų dėžės kumštelių eilė. Tai dvivietis sportinis automobilis, kurio naujausios modifikacijos gavo penkių greičių sekvencinę „dėžutę“SMT. Apie šios svetainės ypatybesteigia, kad jis gali atlaikyti apkrovas iš variklių, kurių galia apie 800 AG

Nuosekliųjų kontrolinių punktų naudojimo apribojimai

Net jei atmestume faktą, kad tik vairuotojai, turintys atitinkamą fizinio transmisijos valdymo patirtį, gali valdyti kumštelių „dėžutes“, yra keletas iš esmės svarbių tokių įrenginių valdymo kinematinių niuansų. Nuoseklus perjungimas sumažina transporto priemonės manevringumą atliekant sudėtingus eismo juostų keitimus viešuosiuose keliuose. Kitaip tariant, net ir vikrus lenktynių pilotas patirs didelių nuostolių perjungdamas šakę dėl to, kad reikės iš naujo paleisti dujas, staigiai pereinant iš apatinės į viršutinę. Tiesioje trasoje, kur būtina nuolat ir užtikrintai išlaikyti didelį greitį, kumštelinė pavarų dėžė parodo savo geriausias puses, tačiau civiliniame automobilyje jos pranašumai virsta trūkumais.

Išvada

Nuosekliojo perjungimo koncepcija su visomis jos savybėmis išlaiko technologinės plėtros perspektyvas. Tai patvirtina aktyvus tokių perdavimo mechanizmų sujungimas su elektronika. Pavyzdžiui, šiandien yra kumštelių blokų, kurie veikia pagal Motec programavimo kompiuterio komandas. Viena iš pagrindinių elektroninio bloko funkcijų automobilyje su tokiu užpildu, kaip teigia kūrėjai, bus automatinis uždegimo sistemos valdymas ir dujų išpylimo našumas.