Automatinė pavarų dėžė: alyvos filtras. Alyvos keitimas „pasidaryk pats“automatinėje pavarų dėžėje

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su skirtingomis pavarų dėžėmis. Tai tiptronics, CVT, DSG robotai ir kitos transmisijos. Tačiau dauguma vairuotojų pasitiki klasikine mašina. Šis langelis pasirodė daug anksčiau nei visi aukščiau išvardyti, ir, kaip rodo praktika, gedimų procentas yra mažas. Kaip žinia, automatinė pavarų dėžė veikia alyvos dėka – tai pagrindinis darbinis skystis dėžėje. Ir šiandien kalbėsime apie tokį svarbų elementą kaip automatinės pavarų dėžės alyvos filtras.

Kelionės tikslas

Šio elemento užduotis paprasta – išvalyti darbinį skystį nuo atliekų ir neleisti jam patekti į vožtuvo korpuso, sukimo momento keitiklio ir kitų transmisijos elementų kanalus. Apie kokius kasybos produktus mes kalbame?

Tai maža metalinė drožlė, kuri susidaro veikiant planetinės pavarų dėžės mechanizmui. Nedidelis jo kiekis nusėda ant magneto, esančio žemiau. Tačiau didžioji jo dalis cirkuliuoja per sistemą, užkimšdama kanalus ir radiatorių. Taigi automatinės pavarų dėžės filtras valo ATP skystį transmisijoje.

Peržiūros

Yra kelių tipų elementų duomenys. Priklausomai nuo vietos, automatinės pavarų dėžės filtras gali būti:

• Išorinis. esantis laukedėžės ir tvirtinamos sriegine jungtimi. Montavimo schema yra tokia pati kaip variklio alyvos filtro. Išoriškai šie filtrai atrodo maždaug taip pat ir yra metalinis puodelis su guminiu tarpikliu apačioje.



• Vidinis. Jis yra pavarų dėžės korpuso viduje. Šį susitarimą praktikuoja daugelis automobilių gamintojų. O hidraulinės plokštės apačioje yra vidinis automatinės pavarų dėžės filtras. Jis yra be dėklo ir keičiasi tik iš dalies analizuojant dėžutę. Kaip tiksliai tai daroma ir kokius varžtus atsukti, panagrinėsime straipsnio pabaigoje.

Apie dizainą

Pirmosios keturių greičių automatinės pavarų dėžės buvo aprūpintos itin paprastais filtrais. Jie buvo įprastas metalinis tinklelis. Tokių automatinės pavarų dėžės filtrų keisti nereikėjo. Atliekant techninę priežiūrą, pakanka tik išardyti tinklinį elementą ir išplauti jį bet kokiame tirpale arba paprastame vandenyje esant slėgiui. Dabar tokia alyvos filtro konstrukcijos schema naudojama tik kai kuriuose amerikietiškuose pikapuose. Jei kalbėsime apie daugumą krosoverių ir lengvųjų automobilių, automatinės pavarų dėžės konstrukcijoje naudojamas kitoks filtras. Tai dvigubo sluoksnio veltinio elementas.

Šios konstrukcijos dėka geriau filtruojama alyva. Veltinio elementas išlaiko ne tik metalo drožles iš planetinio mechanizmo, bet ir emulsiją iš sankabos paketo. Tai užtikrina patikimą vožtuvo korpuso ir solenoidų veikimą. Šie mechanizmai „nesiklijuoja“ir neįsileigia. Tačiau yra ir dviejų sluoksnių trūkumųfiltrai. Pirmas dalykas yra jų trapumas. Tokie elementai užsiteršia nuvažiavus 50-70 tūkstančių kilometrų. Antras dalykas yra tai, kad dviejų sluoksnių filtro negalima išvalyti. Jis visiškai pasikeičia. Taigi, veltinio elementai keičiami kiekvieną kartą keičiant alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Dauguma gamintojų reguliuoja 60 tūkstančių kilometrų laikotarpį. Jei alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje savo rankomis bus atliktas vėliau, gali būti dėžės gedimų. Tai įvairūs spyriai ir trūktelėjimai perjungiant pavaras ir režimus.

Kad nesusidurtumėte su ankstyvu remontu, turite tinkamai eksploatuoti dėžę ir laiku pakeisti joje esančią alyvą. Tai vienintelis būdas užtikrinti sklandų ir nepertraukiamą dėžutės veikimą.

Apie ATP skysčio keitimą

Yra keli skysčių keitimo automatinėse pavarų dėžėse būdai:

• Pilna. Tai reiškia visišką alyvos keitimą dėžėje. Tai atliekama naudojant specialią įrangą. Prietaisas prijungiamas prie dėžutės per radiatoriaus vamzdį ir išstumia seną skystį esant slėgiui. Tuo pačiu metu į sistemą pumpuojama nauja alyva. šio metodo privalumas yra tas, kad alyva bus pakeista 100 procentų, pilnai. Tačiau yra ir trūkumų. Tai yra neįmanoma pakeisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje savo rankomis, taip pat didelė procedūros kaina. Didžiąją dalį sumos reikėtų išleisti ne degalinėms, o ATP skysčiui. Juk standartinei automatinei pavarų dėžei prireiks nuo dešimties iki dvylikos litrų alyvos. Tai dvigubai daugiau nei visas jo tūris.
• Iš dalies. Šiuo atveju aliejus iš dalies nusausinamas. Netoliesepusė tūrio lieka sukimo momento keitiklyje ir automatinės pavarų dėžės bloke. Tada šis tūris papildomas nauja alyva iki normalaus lygio. Iš viso pakeitimui reikia apie tris litrus skysčio. Metodo pranašumai yra akivaizdūs - galimybė atlikti operaciją savo rankomis, taip pat nedidelis eksploatacinių medžiagų kiekis. Tačiau yra ir minusų. Taikant dalinį metodą, alyvos keitimo grafikas turėtų būti sumažintas iki 30 tūkstančių kilometrų.

Todėl dalinio pakeitimo būdas yra ekonomiškesnis. Tačiau techniniu požiūriu visiško pakeitimo metodas vis tiek yra teisingesnis. Toliau pažiūrėsime, kaip patiems išpilti ir užpildyti automatinės pavarų dėžės alyvą, taip pat sumontuoti naują filtrą.

Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas „pasidaryk pats“

Tam mums reikia mažiausiai trijų litrų naujo skysčio, tuščio indo senajam nusausinti, taip pat standartinio įrankių rinkinio. Darbą geriausia atlikti apžvalgos angoje. Taigi, mes užvažiuojame savo automobiliu ant jo ir randame išleidimo angą.

Daugumos automobilių kamštis atsukamas „19“raktu. Tada pakeičiame tuščią indą ir laukiame, kol visas skystis išbėgs iš bloko. Po to atsukite apatinį dėžutės dangtelį. Jis tvirtinamas 20 varžtų. Nuimkite jį atsargiai, neapversdami. Būkite atsargūs – jame gali likti šiek tiek skysčio. Bloke bus filtras. Jis pašalinamas rankomis, be jokių įrankių.

Atkreipkite dėmesį: prieš keisdami automatinės pavarų dėžės filtrą, turite išvalyti keptuvės sieneles nuo senos alyvos. Tam tinkaįprastas karbiuratoriaus valiklis.

Kas toliau?

Toliau įdėkite naują filtrą ir užsukite dėžutės dangtelį. Tada pereiname prie apatinės erdvės. Randame matuoklį – tai bus mūsų užpildo kaklelis. Alyvos geriau įpilti per ilginamąjį laidą. Geriau naudoti laistytuvą ir skaitiklio vamzdelį, kurio skersmuo ne didesnis nei skylės skersmuo. Būtina įpilti tiksliai tiek skysčio, kiek anksčiau buvo nusausinta. Tada išimame įrenginį ir užvedame variklį. Kelis kartus perjungę selektorių P-R-N-D režimais, išjungiame variklį ir patikriname zondą. Lygis turi būti viduryje. Taip baigiamas automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas. Belieka tik pasižymėti žurnale, kad po 30 tūkst. neapskaičiuotumėte kito ATP skysčio keitimo transmisijoje. Beje, galite palikti filtrą. Jis tarnaus visą savo gyvenimą – 60 tūkstančių kilometrų.

Pabaigoje

Taigi, išsiaiškinome, kas yra automatinės pavarų dėžės filtras, taip pat kaip jį pakeisti alyva. Kaip matote, operacija nėra ypač sudėtinga ir bet kuris automobilio savininkas gali tai padaryti.