Automatinė pavarų dėžė ("automatinė") Jatco: apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Japonijos įmonė Jatco yra didžiausia automatinių ir robotų pavarų dėžių gamintoja. Jos gaminiai yra labai populiarūs tarp automobilių gamintojų: „Nissan“aprūpintas „Jatco“CVT, „Infiniti“– su 7 laipsnių automatine pavarų dėže, „Renault“– su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

Šiek tiek istorijos

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) buvo įkurta 1970 m. ir sėkmingai gamino automatines pavarų dėžes Nissan ir Mazda. Iki 1999 m. tai buvo „Nissan“koncerno dalis. Siekdama didesnės pardavimo laisvės, Jatco vadovybė nusprendė žengti žingsnį atsiskyrimo nuo automobilių gamintojo link. Kadangi jai teko konkuruoti tik su dviem automatinių pavarų dėžių gamintojais – Aisin iš Toyota ir vokišku ZF, niekas nekėlė grėsmės tolesnei įmonės plėtrai.

Šiandien Jatco parduoda automatines pavarų dėžes už kelis šimtus tūkstančių per metus. Remiantis apžvalgomis, Jatco "mašinos" lengvaikonkuruoti su kitais gamintojais, gamindami pigius, bet patikimus produktus.

Iš karto po to, kai atsijungė nuo Nissan, Jatco išleido CVT ir taip laimėjo pirmąją vietą pasaulyje. Net automobilių gigantai, tokie kaip BMW ir Volkswagen, pradėjo naudoti savo gaminius, sėkmingai aprūpindami automobilius automatinėmis pavarų dėžėmis ir CVT, kurių tūris iki 3,5 litro.

Jatco automatinės pavarų dėžės pavadinimas

Raidžių ir skaičių rinkinys dėžučių pavadinimuose tik iš pirmo žvilgsnio atrodo nesuprantamas. Tiesą sakant, tai paprasta ir informatyvu:

• raidės R ir F žymi pavarą (R – galinis – galiniais ratais varomas automobilis; F – į priekį – varomas priekiniais ratais);
• raidės E buvimas rodo elektroninį valdymą – elektroninį, L – hidraulinį;
• pirmasis skaitmuo yra greičių skaičius;
• Paskutinis skaičius ir raidė po jo nurodo modifikacijos numerį.

CVT atveju pavarų skaičius nurodomas skaičiumi 0.

Mašinos Jatco montavimas VAZ

2010 m. AvtoVAZ gamykla nusprendė pradėti masinę automobilių su automatine pavarų dėže gamybą. Šių automobilių įranga turėjo būti kokybiška ir įperkama eiliniam pirkėjui. Kadangi ankstesnis bandymas su KATE automatine pavarų dėže nebuvo sėkmingas, gamyklos vadovybė pradėjo bendradarbiauti su Jatco.

Pasiūlymas įrengti kompaktišką japonišką „automatą“ant mažos apimties „Lada Granta“arba „Lada Kalina“atrodė gana priimtinas.

Šis kardinalus sprendimas suRusijos vairuotojai to laukė. Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže yra daug lengviau. Nesant vietinio gamintojo pasiūlymų, daugelis turėjo pirkti naudotus užsienio automobilius iš antrinės rinkos.

Jatco automatinė pavarų dėžė

„Automatinis“JF414E sukurtas remiantis 4 greičių mechanine pavarų dėže, kurią „Nissan“išleido 80 m. Per 30 metų mechaninė pavarų dėžė tobulėjo ir keitėsi, pasivijo pasaulines tendencijas. Galiausiai, 2012 m., jis pasikeitė iš mechaninio į automatinį ir įgijo didelį populiarumą tarp mažų automobilių gerbėjų.

Buvo kiek sunkiau ir brangiau sumontuoti japonišką „automatą“ant VAZ nei mechaninę pavarų dėžę ar „robotą“. Atitinkamai, ji taip pat yra mažesnė už remonto ir priežiūros išlaidas.

Jatco pradeda statyti Lada Granta 2012 m. Pritaikyti naują dėžutę prie „Grantos“dizaino prireikė pusantrų metų. Bendras AvtoVAZ ir Jatco inžinierių pastangas vainikavo sėkmė. Galutiniam koregavimui buvo pasitelkti Austrijos AVL specialistai. Jie turėjo padaryti automatinę pavarų dėžę dinamiškesnę.

Siekdami sujungti „mašiną“su varikliu, dizaineriai pakeitė kai kurias automobilio dalis. Dėl didesnės dėžės masės teko stiprinti priekinę pakabą. Karteris tapo išlietas (o ne štampuotas, kaip ankstesnėse versijose). Padėklas buvo pritvirtintas tiesiai prie sukimo momento keitiklio, taip padidinant konstrukcijos tvirtumą. Dėl visų manipuliacijų klirensas sumažėjo 20mm.

Atsiliepimai apie Jatco mašinas

Atsiliepimai apie "mašiną" Jatco JF414E dalijasi. Kai kurie automobilių savininkai džiaugėsi, kad pasirodė prieinamas automobilis su automatine pavarų dėže, kai kurie rado trūkumų ir trūkumų. Kilo ginčų dėl dėžės aprūpinimo hidromechaniniu valdymu, kuris laikomas patikimu, bet jau pasenusiu. Šiuolaikiniuose automobiliuose elektroninis valdymas tampa vis dažnesnis. Tačiau jo buvimas žymiai padidina visos mašinos kainą.

Lada Grants palikus surinkimo liniją, bandomuosius važiavimus ir peržiūras atliko tiek oficiali žiniasklaida, tiek mėgėjai. Automobilių savininkai dalijosi savo įspūdžiais apžvalgose ir forumuose, sudarydami bendrą Jatco „mašinos“darbo „Grant“vaizdą.

Tie, kurie daug dėmesio skiria estetikai ir praktiškumui, apgailestavo, kad nėra jokios apsaugos nuo atsitiktinio diapazono perjungimo. Svirties anga yra visiškai plokščia, be kamščių. Nors prietaisų skydelyje rodomas įjungto režimo indikatorius, daugelis norėtų, kad simboliai būtų apšviesti ir ant pavarų perjungiklio.

Tačiau inžinieriai pasirūpino pačios automatinės pavarų dėžės apsauga nuo neteisėto perjungimo. Net jei vairuotojas važiuodamas netyčia perjungia svirtį į atbulinės eigos režimą R, pavarų dėžė nereaguos į šį veiksmą, kol neatsiras šio režimo sąlygos (pavyzdžiui, sustoti).

Staigaus vairavimo mėgėjai buvo patenkinti dinamišku Lada Granta įsibėgėjimu. Ryšys tarp dujų pedalo paspaudimo ir variklio veikimo yra labai geras. Variklisreaguoja nedelsiant, nedelsdamas keičiant greitį.

4-oji pavara sureguliuota taip, kad sklandžiai važiuojant būtų išlaikytas mažas pavarų skaičius (pvz., greitkelyje, siekiant taupyti degalus). Tačiau šiek tiek paspaudus dujų pedalą, ratų sukimo momentas didėja taip, lyg būtų kita – tarpinė – greičio reikšmė.

Apskritai automatinės pavarų dėžės veikimas yra nematomas. Ji sklandžiai perjungia aukštyn, taip pat ir žemyn be pauzės.

Dėžutė turi „Overdrive“funkciją, kuri neleidžia automatikai perjungti į 4 pavarą. Tai patogu lenkiant, siekiant padidinti automobilio dinamiką. Yra pirmųjų dviejų pavarų priverstinio ribojimo diapazonai. Jie naudingi važiuojant nelygiu reljefu arba kylant į kalną.

Pagrindinis „mašinos“trūkumas – didelės benzino sąnaudos, ypač mieste. Važiuojant nauju automobiliu, jis pasiekia 17 litrų 100 km, vėliau sumažėja, bet ne žemiau 13 litrų 100 km mišriu režimu.

Jatco "kulkosvaidžio" montavimas ant "Kalina"

Po to, kai automatinė pavarų dėžė buvo aprūpinta Granto sedanu, inžinieriai ant konvejerio su ta pačia dėže perkėlė „Kalina“produkciją. Čia pirkėjai gali pasirinkti kėbulą, nes ir hečbekas, ir universalas buvo aprūpinti automatine.

„Kalina“su „automatiniu“Jatco, remiantis apžvalgomis, nesiskyrė nuo „Grants“, išskyrus tai, kad automobilių savininkai nerimavo dėl aliuminio karterio. Pataikėdugnas gali įtrūkti ir deformuotis šis apsauginis elementas. Todėl perkant naują automobilį buvo rekomenduota nedelsiant pakeisti keptuvę.

Remontas ir garantinis aptarnavimas

Oficialiai AvtoVAZ gamykla nusprendė neremontuoti automatinės pavarų dėžės, o pakeisti ją į naują. Taip yra dėl to, kad Jatco automatinė pavarų dėžė yra naujas, dar nebandytas šios gamybos agregatas. „AvtoVAZ“tiesiog negali išmokyti kiekvienos atstovybės mechanikų suremontuoti tokį sudėtingą mazgą.

Dėl bet kokio gedimo gali būti atšaukta visa automobilių partija. Todėl kiekviena sugedusi „mašina“siunčiama į gamyklą, kad būtų galima nustatyti gedimą ir palaikyti statistiką.

Automatinės pavarų dėžės garantinis laikotarpis sutampa su paties automobilio garantiniu laikotarpiu.

„Lada“su automatine pavarų dėže gamybos pabaiga

2015 m. buvo lūžis „AvtoVAZ“istorijoje. Automobilių „Lada Granta“ir „Lada Kalina“pardavimai pradėjo kristi. Ir tai ne apie atsiliepimus apie japonišką Jatco „automatinę“dėžę (jie vis tiek buvo teigiami), o apie tai, kad gamykla liko vieninteliu Japonijos gamintojo 4 laipsnių automatinės pavarų dėžės klientu. Atsižvelgiant į tai, „automatų“kaina pradėjo augti, o tai padidino automobilių, turinčių juo, kainą.

AvtoVAZ vadovybė nusprendė pašalinti iš gamybos "Granta" ir "Kalina" su automatine pavarų dėže.

Robotinė mechaninė pavarų dėžė

Nauja dėžė buvo sukurta remiantis vietine mechanine pavarų dėže 2180 suVokietijos įmonės ZF elektrinių pavarų (pavarų perjungimo mechanizmo) papildymas.

Nedidelę įrenginio kainą lemia tai, kad jis surinktas ant to paties konvejerio kaip ir standartinė 5 greičių pavarų dėžė. Rezultatas – visiškai šalyje pagamintas automobilis už labai priimtiną kainą. Palyginimui: „Kia Rio“ar „Volkswagen Polo“aprūpinimas robotu kainuos dvigubai daugiau nei „Lada“.

Apžvalgos apie „roboto“darbą AMT

Sunku palyginti atsiliepimus apie Jatco „automatinę“dėžę ir naują Rusijos ir Vokietijos komplektacijos „robotą“, nes tai visiškai skirtingi agregatai, jų darbas labai skiriasi vienas nuo kito.

Dinamiškumu „robotas“gerokai nusileidžia automatinei pavarų dėžei. Turėdamas vienos plokštelės sankabą, jis gana lėtai reaguoja į dujų pedalą. Netgi įmontuota funkcija prisitaikyti prie kiekvieno žmogaus vairavimo stiliaus nepadeda. Iš mechaninės dėžės jis girdėjo ne tik būdingą dūzgimą veikimo metu, bet ir įrenginio paprastumą bei įrodytą patikimumą.

Elektrinės pavaros yra neišbandyta dėžutės dalis. Pasak ZF gamintojų, garantuojama, kad jie tarnaus 10 metų, tačiau kiek jie veiks Rusijos keliuose, kol kas nežinoma.

Pavaros negali būti taisomos, tik keičiamos. Pačio įrenginio ir jo įrengimo kaina kainuos apie 60 000 rublių. Daug ar mažai priklauso nuo automobilio savininko lūkesčių. Tą patį bloką pakeitus svetimu automobiliu, gali siekti 100 000.

„Roboto“AMT veikimas ant „Lada“

Robotinė pavarų dėžė – tai ta pati „mechanika“, tik jai buvo patikėtas automobilio elektroninis įrenginys, o ne vairuotojas.

Kaip veikia šis įrenginys? Kokių įgūdžių reikalaujama iš vairuotojo?

Transmisija turi keturis režimus: A - automatinis režimas - pavarų perjungimas vyksta naudojant pavarų bloką; M - mechaninis - vairuotojas gali savarankiškai padidinti (+) ir žemyn (-) pavaras; N – neutrali padėtis be „parkavimo“funkcijos; R – atvirkščiai.

Norint užvesti variklį, turi būti įvykdytos dvi sąlygos: pavarų perjungimo svirtis turi būti neutralioje padėtyje, nuspaustas stabdžių pedalas. Tik po to variklis pradės veikti. Priešingu atveju elektronika neduos signalo pradėti, borto kompiuterio ekrane bus rodomi neutralios padėties N arba „koja ant stabdžių pedalo“indikatoriai. Taigi dizaineriai sukūrė apsaugos sistemą nuo automobilio užvedimo pavara.

Kadangi dėžutėje nėra sukimo momento keitiklio, nepaspaudus dujų pedalo, ji nepajudės. Todėl užvedęs variklį vairuotojas turi atleisti stabdžių pedalą ir paspausti dujas.

Pavaros perjungiamos automatiniu režimu su nedideliu vėlavimu. Taip yra dėl to, kad pavarų dėžė vis dar yra mechaninė. Pirmiausia elektroninis blokas turi išjungti sankabą, tada perjungti pavarą ir vėl įjungtisankaba. Ši funkcija taip pat sukelia pastebimus smūgius greitėjimo metu.

AMT įjungia kitą pavarą tik tada, kai variklio sūkiai pasiekia mažiausią jai skirtą reikšmę. Ir atvirkščiai, jis gali perjungti žemyn tik didžiausiu ankstesniojo greičiu. Todėl staigiai pakildamas arba lenkdamas vairuotojas gali įjungti mechaninį režimą ir pats perjungti pavarą žemyn.

Variklio stabdymas yra sklandus. Pavaros perjungiamos tik tada, kai sūkių skaičius sumažėja iki tuščiosios eigos.

Perjungimas tarp diapazonų vairuojant, taip pat su Jatco automatine pavarų dėže, turi apsaugą. Vairuotojas gali pastatyti svirtį į atbulinę padėtį R arba pajudinti ją atsitiktinai, „robotas“į tai niekaip nereaguos.

Gedimo atveju transporto priemonę galima vilkti minkštu kabliu, perjungus selektorius į neutralią padėtį. Išsikrovus akumuliatoriui, leidžiama užvesti variklį su ratais. Norėdami tai padaryti, perkelkite svirtį į N diapazoną, pagreitinkite velkamą automobilį ir įjunkite režimą A. Valdiklis nustatys ratų sukimosi greitį ir užves variklį.

„Automatinis“Jatco ar „robotas“?

„Lada“su automatine pavarų dėže gamybos nutraukimas nuliūdino daugelį vairuotojų. „Automatinis“stebina sklandumu, dinamika ir tyliu veikimu. Savo ruožtu, automatinę mechaninę pavarų dėžę lengva taisyti ir valdyti, nors ji turi savo ypatybes.

Daugelis žmonių mieliau susitaikys su lėtu „roboto“pavarų perjungimu, nei mokės už papildomas automatinės pavarų dėžės degalų sąnaudas.