Kaip patikrinti uždegimo ritės tinkamumą naudoti?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Benzino vidaus degimo variklio darbas neįmanomas be uždegimo ritės (SC). Būtent ji sukuria aukštą įtampą, kad susidarytų visavertė uždegimo kibirkštis. Tai išliko nepakitusi nuo pat automobilio atsiradimo, nepaisant to, kad pati ritė per tą laiką gerokai pasikeitė. Tačiau, kaip ir anksčiau, kai kibirkštis dingsta, pirmiausia kyla įtarimas. Todėl net modernaus automobilio savininkas turi žinoti, kaip patikrinti uždegimo ritę ir kokie simptomai bus, jei ji bus pažeista.

Trumpojo jungimo dizainas

Bet kuri uždegimo ritė visų pirma yra aukštos įtampos transformatorius, sudarytas iš dviejų apvijų. Vienas iš jų, pirminis, gauna žemos įtampos impulsus. Jis suvyniotas didelės pjūvio viela ir turi minimalų apsisukimų skaičių (apie 150). Todėl jo atsparumas yra mažas.

Kita apvija vadinama antrine, joje indukuojama aukšta įtampa, dėl kurios cilindruose susidaro kibirkštys. Šios apvijos laidų skerspjūvis yra dešimtosios milimetro, o posūkių skaičius - keli tūkstančiai. Atitinkamai irjo varža gana didelė – keli kiloomai. Tikslūs skaičiai dar nėra svarbūs. Svarbiausia atsiminti, kad pirminė apvija yra keletas omų, o antrinė - keli kilohm. Tai pravers ateityje, nes uždegimo ritės būklę galite patikrinti tik išmatavę jos varžą.

Trumpojo jungimo įvairovės

Automobilio uždegimo sistema buvo patobulinta kartu su variklio modernizavimu. Šiuo metu yra trys pagrindiniai trumpųjų jungimų tipai:

1. Klasikinė, dar vadinama „rite“. Jis buvo montuojamas automobiliuose su karbiuratoriumi, kol jų gamyba buvo nutraukta.
2. Uždegimo modulis. Jis vis dar montuojamas kai kuriuose šiuolaikinių automobilių modeliuose, dažniausiai buitiniuose.
3. Individuali ritė. Dažniausiai sukelia kibirkštis 16 vožtuvų varikliuose.

Visi trumpieji jungimai turi vieną bendrą bruožą – paskirtį. Netgi moderniausiame variklyje dizaineriai negalėjo išsiversti be aukštos įtampos. Jų prietaisas skiriasi, o vieno patikrinimo metodas gali būti visiškai nenaudingas diagnozuojant kitą. Be to, kartais tai gali sukelti trumpojo jungimo gedimą. Todėl prieš tikrindami uždegimo ritę, turite įsitikinti, kad šis diagnostikos metodas jai tinka.

Dažni gedimai

Ritė yra gana patikimas elementas, ji retai sugenda. Tuose pačiuose Togliatti klasikuose trumpieji jungimai dažnai „išgyvendavo“patį variklį. Temtačiau dėl įvairių priežasčių ritė kartais nutrūksta. Tai galite atpažinti pagal šiuos simptomus:

• variklis veikia, t. y. yra cilindrų uždegimo sutrikimų ir jie periodiškai neveikia;
• patikrinkite, ar įpurškimo automobilyje užsidega variklis;
• variklio galios trūkumas;
• variklis neužsiveda, šis simptomas būdingas tik karbiuratoriniams automobiliams;
• variklis tampa „rijus“, vidutinės degalų sąnaudos gali padidėti daugiau nei 10%;
• sunku užvesti variklį esant dideliam šalčiui;
• automobiliuose su uždegimo moduliu, sugedo du cilindrai vienu metu.

Su didele tikimybe galima daryti prielaidą, kad ritės gedimas yra tik pastaruoju atveju. Visi kiti simptomai būdingi daugeliui kitų mazgų. Todėl jiems atsiradus reikia patikrinti ir uždegimo ritę, ir kitus sistemos elementus.

Gedimo priežastys

Eksploatavimo taisyklių nesilaikymas yra pagrindinė naujos ritės pirkimo priežastis. Taip nutinka šiais atvejais:

1. Naudojamos prastos kokybės arba nenurodytos uždegimo žvakės.
2. Neprofesionalus variklio plovimas gali sukelti trumpąjį jo korpuso antrinės apvijos jungimą.
3. Perkaitimas. Dizainerių nustatytas potencialas leidžia ritėms dirbti aukštoje temperatūroje. Tačiau trumpojo jungimo pažeidimai dėl perkaitimo nėra neįprasti.

Pastarąjį punktą reikia trumpai paaiškinti. Perkaistiritės gali atsirasti ne tik dėl aukštos temperatūros variklio skyriuje. Kartais tai sukelia alyvos nuotėkis ir trumpasis jungimas antrinėje apvijoje. Todėl, jei įtariate perkaitimą, turite patikrinti uždegimo ritės sandarumą ir laidumo nebuvimą tarp posūkių.

Keli žodžiai apie multimetrą

Šį įrenginį reikia įsigyti arba pasiskolinti iš ko nors. Nepaisant to, kad uždegimo ritę galima patikrinti tiek multimetru, tiek įprastu testeriu, pastarojo naudoti nepageidautina. Jo tikslumas yra nepakankamas, todėl reikės daugiau įgūdžių. Įprastas kiniškas multimetras labiau tinka ritės testavimui.

Iš daugelio įrenginio režimų bus naudojamas tik vienas – varžos matavimas. Tam multimetras turi keletą diapazonų. Bandant ritę reikia tik trijų: 200 omų ir 20 kOhm bei 2000 kOhm. To pakanka tiksliems matavimams gauti. Dabar galite tiesiogiai pereiti prie kiekvieno iš trijų tipų ritinių tikrinimo proceso.

Klasikinio trumpojo jungimo diagnozė

Tai nereiškia, kad kalbėsime apie tai, kaip patikrinti uždegimo ritę VAZ 2101-2107. „Klasikinis“, ta prasme, kad turi labiausiai paplitusią konstrukciją, kitaip tariant, tą, kuri buvo montuojama ant karbiuratoriaus variklių. Tikrinama, ar nėra atviros pirminės ir antrinės apvijos ir ar nėra trumpo įžeminimo.

Ritė turi tris laidus. Du iš jų pažymėti „+“ir „-“ženklais, trečiasis yra centrinis, inį jį įkišamas pagrindinis aukštos įtampos laidas. Ritė tikrinama tokia tvarka:

1. Nustatykite multimetro jungiklį į 200 omų. Rodiklis turi rodyti skaičių 1.
2. Prijunkite prietaiso zondus vienas prie kito. Ekrane – multimetro paklaida, svarbu į ją atsižvelgti matuojant mažas varžas.
3. Atjunkite laidus nuo gnybtų ir centrinio kontakto.
4. Uždėkite zondus ant „+“ir „-“gnybtų, poliškumas nesvarbus.
5. Įrenginio rodmenys, atsižvelgiant į klaidą, turi būti 0,5–2 omų ribose.
6. Dabar reikia išmatuoti antrinę apviją.
7. Įrenginys nustatytas į 20 kOhm padėtį.
8. Nustatykite multimetro zondus į „-“gnybtą ir centrinį kontaktą.
9. Įprasta vertė yra 6–8 kOhm. Kartais jis gali siekti 12 kOhm. Bet kokiu atveju pertraukos neturėtų būti.
10. Nustatykite jungiklį į 2000 kOhm.
11. Uždėkite zondus ant automobilio „masės“ir centrinio kontakto.
12. Įrenginys turėtų rodyti 1. Tai reiškia, kad nėra nuotėkio.

Uždegimo modulio tikrinimas

Šis įrenginys montuojamas automobiliuose su įpurškimo varikliu, daugiausia buitiniuose VAZ. Jo ypatumas slypi tuo, kad vienu metu tiekiama kibirkštis: iš karto į du cilindrus 1 ir 4, 2 ir 3. Gedimų šalinimas šiuo atveju yra labai supaprastintas. Jei atitinkama cilindrų pora neveikia, diagnozuojamas modulio gedimas. Daugeliu atvejų tai yra tiesatačiau kartais, labai retai, sugenda visas modulis. Tokiu atveju multimetru turėsite patikrinti VAZ purkštuko uždegimo ritę. Tam jums reikia:

1. Atjunkite jungtį nuo modulio ir ištraukite aukštos įtampos laidus.
2. Perjunkite jungiklį į 200 omų.
3. Kitaip išmatuokite varžą tarp vidurinio ir išorinio jungties kontaktų.
4. Nuskaitymas turi būti ne didesnis kaip 0,5 omo. Šiuo atveju reikia atsižvelgti į jo klaidą.
5. Dabar reikia išmatuoti antrinių apvijų varžą. Būtina nuosekliai montuoti zondus tarp pirmojo ir ketvirto, o po to 2 ir 3 cilindrų aukštos įtampos gnybtų.
6. Nustatykite režimo jungiklį į 20 kOhm.
7. Įrenginio varža turėtų būti apie 5,4 kOhm.

Patikrinkite atskirą trumpąjį jungimą

Šio tipo ritės yra sumontuotos ant kiekvienos žvakės, taigi ir pavadinimas. Taigi ne tik pavyko atsikratyti nepatikimų aukštos įtampos laidų, bet, svarbiausia, ženkliai padidinti kiekvieno jų efektyvumą. Todėl dažniausiai jie montuojami ant 16 vožtuvų variklių. Išskirtinis atskirų ritinių bruožas yra didelis antrinės apvijos atsparumas. Į tai reikia atsižvelgti prieš tikrinant 16 vožtuvų variklio uždegimo ritę multimetru. Gali reikėti naudoti didesnę matavimo ribą. Patvirtinimo seka yra tokia:

1. Nuimkite kontaktų bloką nuo ritės.
2. Įrenginio jungiklį nustatykite į 200 omų.
3. Išmatuokite varžą tarp kraštinių ritės kontaktų, ji turi būti ne didesnė kaip 1 omo.
4. Dabar turite perkelti įrenginį į 2000 kOhm diapazoną ir sumontuoti zondus ant vidurinio gnybto kontakto ir kontakto guminio dangtelio viduje.
5. Atsparumas turėtų būti 300–400 kOhm.
6. Tokiu būdu turite patikrinti kiekvieną ritę. Įrenginio rodmenys neturėtų skirtis.

Matavimo ypatybės

Čia pateikti pirminės ir antrinės ritės matavimai yra gana savavališki. Pirma, akivaizdu, kad buitinio multimetro nepakanka norint išmatuoti 1 omo vertę. Tai nereiškia, kad jo negalima naudoti. Perjungimo grandinės buvimą pirminėje apvijoje galima nustatyti tik naudojant sudėtingus laboratorinius prietaisus. Tuo pačiu metu bus galima nustatyti jo vientisumą naudojant multimetrą, ir to visiškai pakanka diagnostikai.

Antra, antrinės apvijos varža gali skirtis priklausomai nuo ritės tipo ir automobilio markės. Todėl prieš tikrindami „Prior“, „Grant“ir kitų vietinių bei užsienio automobilių uždegimo ritę, turite peržvelgti vadovą, kad paaiškintumėte atitinkamus duomenis.