Kaip patikrinti „Niva-Chevrolet“uždegimo modulį

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilio „Niva-Chevrolet“uždegimo modulis (MZ) yra labai patikimas ir dažniausiai suteikia kibirkštį nuvažiuojant daugybę dešimčių tūkstančių kilometrų. Tačiau jei nepavyksta, sunku diagnozuoti, nes nėra akivaizdžių požymių. Padori modulio kaina ne visada leidžia jį pakeisti nauju, kuris vadinamas „aklai“. Pirmiausia turite patikimai patikrinti senojo gedimą. Apie tai, kaip patikrinti „Niva-Chevrolet“uždegimo modulį, skaitykite straipsnyje.

Dizainas trumpai

Pagrindinis bet kurio MZ tikslas yra paversti žemos įtampos signalą į aukštą įtampą, pakankamą normaliam cilindrų kibirkščiavimui. Todėl struktūriškai Niva-Chevrolet uždegimo modulis yra impulsinis transformatorius. Signalas iš elektroninio bloko tiekiamas į jo įvestįvaldymas (ECU), iš išėjimo pašalinama apie 20 - 30 kV įtampa. Modulis turi jungtį žemos įtampos daliai prijungti ir keturis lizdus, į kuriuos įkišti vadinamieji šarvuoti laidai.

Dviems cilindrams vienu metu taikoma aukšta įtampa. Tuo pačiu metu 90% energijos išleidžiama kibirkšties susidarymui ten, kur baigiasi suspaudimo eiga. Darbinis mišinys jame yra aukšto slėgio, o tai reiškia, kad jis turi didelį laidumą. Taigi modulis susideda iš dviejų nepriklausomų uždegimo ritių.

Kur yra MOH

Niva-Chevrolet uždegimo modulio vieta parinkta ne itin gerai. Jis pritvirtintas prie cilindrų bloko apačios. Taigi modulį vienu metu veikia du neigiami veiksniai:

1. Korozija. Tai palengvina žema padėtis. Veikimo metu ant MOH dažnai patenka drėgmė.
2. Aukšta temperatūra. Sumontavus modulį ant cilindrų bloko, jis turi veikti esant artimai 100 laipsnių temperatūrai.

Antrasis veiksnys yra pats svarbiausias MOH. Gamintojas garantuoja normalų įrenginio veikimą iki 120°C. Tokia temperatūra po gaubtu yra reta. Tačiau nuolatinis poveikis, net jei vertės yra mažesnės, žymiai sumažina MV tarnavimo laiką. Todėl sąžiningi savininkai perkelia modulį į vietą, kurioje sąlygos yra palankesnės. Dažniausiai ant variklio skyriaus pertvaros.

Įvairūs

Išleidimo metu Shniva buvo aprūpinti dviejų tipų moduliais.

1. MZ iš VAZ automobilio2112. Įrengtas iki 2006 m. Jo sudėtis turi kibirkščių valdymo sistemą.
2. Modulis iš VAZ 2111. Valdomas signalais iš ECU, todėl iš esmės tai yra įprastinė uždegimo ritė.

Atkreipkite dėmesį, kad moduliai nėra keičiami. Taip yra dėl skirtingo dizaino. Kurį „Niva-Chevrolet“uždegimo modulį galite nustatyti pagal jo išvaizdą. Senasis turi didelius matmenis ir svorį, o svarbiausia, kad skirtingai nuo naujojo, ant pirminės apvijos jungties yra ne trys, o keturi kontaktai. Tokiu atveju „Niva-Chevrolet“uždegimo modulio tikrinimo procesas bus svarstomas naudojant naujo modulio pavyzdį.

Gedimo požymiai

Kaip jau minėta, uždegimo modulio gedimo simptomai būdingi ir daugeliui kitų transporto priemonės komponentų. Beveik nėra ženklų, tiesiogiai rodančių MOH. Tai labai apsunkina remontą. Tačiau turint patirties, išvadas apie „Chevrolet Niva“uždegimo modulio gedimą galima padaryti atsižvelgiant į šiuos simptomus.

1. Du cilindrai neveikia vienu metu. Tai yra vienintelis ženklas, kuris, nors ir ne visada, rodo MOH. Tai labiau tikėtina, jei 1 ir 4 cilindrai arba 2 ir 3 cilindrai neveikia vienu metu.
2. Tuščioji eiga svyruoja.
3. Diagnostika rodo visų cilindrų uždegimo sutrikimus.
4. Varikliui įšylant, jo galia krenta, atsiranda veikimo sutrikimų.
5. Įsižiebia CHECK ENGIN signalas.

Pažymėtina, kad visiškas MOH gedimas, kai variklio visai nėraprasideda, būna labai retai. Iš esmės šis „Niva-Chevrolet“uždegimo modulio gedimo požymis rodo, kad pažeista žemos įtampos laidų dalis.

Žalos priežastys

Dažniausiai „Niva-Chevrolet“uždegimo modulis sugenda dėl perkaitimo dėl nepalankios jo padėties variklio skyriuje. Tai tiesiog nutrūksta impulsinio transformatoriaus antrinėje apvijoje. Tačiau taip gali nutikti dėl kitų priežasčių, būtent:

• sugedusių aukštos įtampos laidų naudojimas;
• naudoti kitokias nei gamintojo rekomenduojamas uždegimo žvakes;
• tikrinti kibirkštį uždarant šarvuotą laidą prie automobilio kėbulo;
• gamyklinė santuoka.

Taigi, viena iš pagrindinių modulio gedimo priežasčių yra pagarsėjęs „žmogiškasis faktorius“. Taip yra dėl neteisingos diagnostikos ir MOH veikimo. Karbiuratoriaus variklio uždegimo ritės bandymo metodai dažniausiai netinka šiuolaikiniams moduliams ir greičiausiai sukels gedimą.

Uždegimo modulio bandymo procedūra

Visų pirma, turėsite įsigyti multimetrą. Nereikia ieškoti kai kurių didelio tikslumo ir brangių įrenginių. Užtenka įprasto kiniško. Svarbiausia, kad jis turi skaitmeninę indikaciją, tai labai supaprastins matavimą. Optimalus kainos ir funkcionalumo požiūriu yra DT 830 multimetras ir daugybė jo modifikacijų. Tai vienas iš labiausiai paplitusių ir lengvai naudojamų įrenginių. Patvirtinimo procesas busatsižvelgė į jo pavyzdį.

Visų pirma, turite įsitikinti, kad „Niva-Chevrolet“uždegimo modulio pirminė apvija yra vientisa. Norėdami tai padaryti:

• prietaiso priekyje esantis jungiklis nustatytas į 200 omų;
• atjunkite jungtį nuo modulio, ištraukite aukštos įtampos laidus;
• nuosekliai išmatuokite varžą tarp gnybtų bloko vidurinio ir kraštutinio kontakto;
• skaitiklio rodmuo turi būti 0,5 omo.

Žinoma, multimetro tikslumo nepakanka tokioms mažoms vertėms išmatuoti, tačiau norint patikrinti pirminę apviją, ar nėra atviros, to visiškai pakanka.

Kitas žingsnis – išmatuoti „antrinio“varžą. Veiksmų seka:

• jungiklių diapazonas DT-830 perkelti į 20 K padėtį;
• prietaiso zondai pirmiausia turi atsidurti tarp 1 ir 4 cilindrų aukštos įtampos gnybtų, tada - 2 ir 3;
• įrenginio ekrane turėtų būti rodoma 5,4 kOhm.

Reikėtų pasakyti, kad diagnozuoti „Niva-Chevrolet“uždegimo modulio gedimą galima tik tuo atveju, jei rodmenys labai skiriasi nuo normos arba dažniau, jei prietaiso indikatoriuje yra „1“. Tai reiškia be galo didelį pasipriešinimą, kitaip tariant, apvijos nutrūkimą.