Van "Iveco-Daily": apžvalga, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Turbūt populiariausias lengvasis komercinis sunkvežimis Rusijoje yra „Gazelle“. Tačiau kai kurie vežėjai mieliau renkasi užsienio automobilius. Pavyzdžiui, Mercedes Sprinter. Tačiau kartais tai kainuoja nuostabius pinigus. Ką daryti, jei nenorite imti „Gazelės“ir tuo pačiu gauti svetimą automobilį? Į galvą ateina „Iveco-Daily“furgonas. Jo charakteristikos ir ypatybės pateikiamos mūsų straipsnyje.

Dizainas

„Iveco-Daily“yra bene vienintelis komercinis sunkvežimis, kurį sukūrė Giorgetto Giugiaro. Automobilis atrodo gana gražiai, o kai kuriose vietose netgi geriau nei „Sprinter“.

Priekyje matome besišypsantį siluetą su nedažytu buferiu ir pailgintais priekiniais žibintais. Ant radiatoriaus grotelių – išdidus užrašas „Iveco“. Kapotas gana trumpas, o priekinis stiklas beveik vertikalus. „Daily“veidrodžiai aprūpinti posūkių kartotuvais. Pats furgonas turi standinančias briaunas šonuose ir patogius varstomus vartus gale. Atsiliepimaisavininkai atkreipia dėmesį į didelį kūno praktiškumą. Dėl nedažytų elementų (tai yra buferis ir apačioje esantys „lapai“) galite nesibaiminti žalos – drožlių ir įbrėžimų.

Iveco kėbulas yra labai atsparus korozijai – sakoma apžvalgose. Dažų kokybė yra aukšta. Tačiau sidabro spalvos atveju avarijos metu bus labai sunku įgauti toną.

Salonas

Iveco salonas yra labai erdvus. Mikroautobusas skirtas trims žmonėms, įskaitant vairuotoją. Priekinis skydelis tiesiog nusėtas įvairių nišų ir pirštinių skyrelių.

Kaip pažymima apžvalgose, „Iveco-Daily“furgono interjeras yra ergonomiškas. Pavarų perjungiklis yra po ranka, o didžiuliai šoniniai langai ir aukšta sėdėjimo padėtis pašalina negyvas vairuotojo zonas. Vairas yra kompaktiškas su patogia rankena. Mygtukų nėra, bet viskas, ko reikia, yra šalia, centrinėje konsolėje. Tai radijas, viryklės valdymo blokas ir nedidelis multimedijos ekranas, kurį galima papildyti navigacija. Vairas ir sėdynė yra labai reguliuojami. Jau pagrindinėje komplektacijoje yra elektriniai langai. Tačiau oro kondicionierius ir šildomos sėdynės yra tik kaip papildomas pasirinkimas. Be to, už tam tikrą mokestį „Iveco-Daily“furgone gali būti per mažai darbuotojų:

• Aliarmas.
• Parktronic su galinio vaizdo kamera.
• Skaitmeninis tachografas.
• Webasto autonominis šildytuvas.

Kuo gero Iveco-Daily furgono viduje? Savininkų atsiliepimai atkreipia dėmesį į šiuos pliusus:

• Patogi sėdynė.
• Patogi rankenos padėtisPPC.
• Daug reguliavimų ir daug pirštinių skyrelių.

Šios ir daugelis kitų funkcijų leidžia „Iveco-Daily“furgonui vienodomis sąlygomis konkuruoti su „Sprinter“.

Būtina atkreipti dėmesį į krovinių skyrių. Beveik visos versijos yra su aukštu stogu. Grindys plokščios, išskyrus galines arkas (bėda su visais mikroautobusais). Iveco-Daily furgono matmenys gali skirtis. Trumpiausia versija talpina iki 7,3 kubinio metro krovinio. Ilgos ratų bazės furgono tūris yra 17,2 kubinio metro.

Specifikacijos

Iveco-Daily furgonas turi platų variklių asortimentą. Tačiau liniją sudaro tik dyzeliniai agregatai. Bazinis variklis yra 96 arklio galių. Jo darbinis tūris yra 2,29 litro. Nepaisant mažos galios, šis variklis turi gerą sukimo momentą (240 Nm), kuris pasiekiamas nuo 1,8 tūkst. apsisukimų. Šiame įrenginyje yra 5 greičių mechaninė pavarų dėžė.

Kitas sąraše yra 116 arklio galių turbodyzelinis variklis. Pažymėtina, kad šio variklio tūris yra identiškas ankstesniam. Taip pat yra 136 arklio galių agregatas. Pirmo ir antrojo įrengimo sukimo momentas yra atitinkamai 270 ir 320 Nm. Šie varikliai komplektuojami su penkių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže.

Flagmanas yra trijų litrų jėgos pavarų linija. „Junior“išvysto 146 arklio galias, o „senjoras“– 176. Sukimo momentas – 350 ir 400 Nm. Trauka pasiekiama esant 1,3–3 tūkst. aps./minper minutę. Įpurškimo sistema – antrosios kartos „Common Rail“.

Savininkai teigiamai atsiliepia apie maitinimo blokus. Techninės priežiūros intervalas yra 40 tūkstančių kilometrų. Tai sumažina prastovų laiką ir sumažina eksploatavimo išlaidas. Vienintelė problema yra EGR vožtuvas. Su mūsų degalais jis pradeda kimšti. Dažnai savininkai tiesiog išjungia šį vožtuvą. Procedūros kaina yra apie 20 tūkstančių rublių. Dėl to padidėja trauka ir variklio galia. Tačiau išmetimo standartas smarkiai sumažintas. Gamyklinėje versijoje Iveco atitinka Euro-4 ir Euro-5 standartus. Taip pat konstrukcijoje yra kietųjų dalelių filtras. Laikui bėgant jis užsikemša (150 tūkst. kilometrų) ir jį reikia pakeisti. Bet pigesnis variantas – pašalinti filtrą mechaniškai ir programiškai. Darbo kaina iki 25 tūkstančių rublių.

Dinamika, suvartojimas

Dyzelinio „Daily“sukibimas yra priimtinas. Net ir esant pilnai apkrovai, mašina lengvai pakyla ir greitai įsibėgėja. Maksimalus furgono greitis – 146 kilometrai per valandą. O kuro sąnaudos yra nuo 8 iki 12 litrų, priklausomai nuo pasirinkto variklio ir darbo režimo (mieste / užmiestyje).

Važiuoklė

Priekyje automobilyje sumontuota nepriklausoma pakaba su hidrauliniais amortizatoriais, taip pat skersinė spyruoklė. Kai kuriose modifikacijose naudojama sukimo strypo pakaba su stabilizatoriumi. Gale yra ašis ir pusiau elipsinės lakštinės spyruoklės. Pažymėtina, kad „Iveco-Daily“yra vienas iš nedaugelio furgonų, pastatytų ant rėmodizaino. Dažniausiai mikroautobusai turi laikančiąją kėbulą. Rėmo naudojimas leido padidinti keliamąją galią. Jis gali svyruoti nuo pusantros (tai „Iveco-Daily“krovininis-keleivinis furgonas) iki trijų tonų (modeliai su ilgos ašies bazės modeliais).

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad „Iveco-Daily“gali būti komplektuojamas su pneumatine galine pakaba. Jis važiuoja labai sklandžiai ir prireikus leidžia greitai reguliuoti pakrovimo aukštį. Tačiau dažniausiai tokia pakaba užsakoma borto modifikacijoms ir izoterminėms kabinoms.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra Iveco-Daily komercinis sunkvežimis. Daugeliui šis furgonas tapo puikia „Sprinter“alternatyva. Kalbant apie patikimumą, šios mašinos yra vienodai išradingos ir atsparios. Automobilio interjeras yra patogus ir ergonomiškas, taip pat erdvus kėbulas.