„Porsche Cayenne“: matmenys, specifikacijos, apžvalgos. Porsche Cayenne automobilis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kurdama automobilį, bet kuri įmonė mažiausiai vadovaujasi žurnalistų ir kritikų nuomone, nes jiems svarbiausia yra pelnas, o tai reiškia, kad pirkėjai yra priešakyje. Pažanga nestovi vietoje ir „Porsche“nėra išimtis. Neseniai buvo išleistas trečios kartos „Porsche Cayenne“(pagaminimo metai – 2018), kurio apžvalgą pateiksime šiame straipsnyje.

Dizainas

Ši automobilio dalis beveik nepasikeitė, nors bendri „Porsche Cayenne“gabaritai išaugo. Net ir baziniuose „Cayennes“ant visų radiatorių yra aktyvios langinės, „Turbo“taip pat buvo su pakeliamu galiniu spoileriu. Šiuolaikinės technologijos taip pat šiek tiek paveikė dizainą, nes didelis ekranas, kuriame yra medijos sistema, privertė vėdinimo deflektorius nustumti žemyn.

Salono interjere ta pati esminė detalė - platus ir aukštas tunelis. Anttai – lakuoti jutikliniai mygtukai su garsiniu grįžtamuoju ryšiu, o kai kurie turi ir fizinį grįžtamąjį ryšį. Jos gali reaguoti į prisilietimą mūvint plonas pirštines, o tai labiau tinka estetikos požiūriu, nes lakuotos sagos greitai pasidengia atspaudais, jas dažnai tenka nušluostyti. Norėdami tai padaryti, geriausia naudoti specialias servetėles skaitmeninėms technologijoms ir vengti sąlyčio su abrazyviniais gaminiais.

Visos vidaus apdailos medžiagos yra labai kokybiškos, viskas profesionaliai parinkta, nė viena interjero detalė "neišsiskiria" iš bendros gamos ir stiliaus. Lygios siūlės, tie patys tarpai. Automobilyje yra trys galinio vaizdo veidrodėliai, tačiau jie visi vidutinio dydžio, ko negalima pasakyti apie priekinio stiklo valymo zoną – ji tiesiog didžiulė. Galinis valytuvas įjungiamas mažu mygtuku svirties gale.

Funkcijos

Specifikacijos Trečiosios kartos „Porsche Cayenne“yra atitinkamai 2.9, 3.0 ir 4.0 benzininis variklis, skirtas trims esamoms konfigūracijoms, kurių galia siekia 440 AG. Su. (S), 340 l. Su. (hibridui), 550 l. Su. (skirta Turbo). Automatinė aštuonių greičių pavarų dėžė, keturių ratų pavara.

Matmenys „Porsche Cayenne“– 4918 x 1983 x 1696.

Jutikliniai skydeliai

Žinoma, aukštosios technologijos yra puiku. Automobiliai su didžiuliais jutikliniais ekranais atrodo kaip technologija, kuri pas mus atėjo iš ateities: stilinga, praktiška, technologiškai pažangi. Tačiau monetoje yra ir minusas, ir vėlgi visa tai atsispindi būtent savininkuose. Kalbant apie jutimo„Porsche Cayenne“automobilio valdymo pultai, savininkų atsiliepimai yra šiek tiek prieštaringi. Kažkas yra visiškai patenkintas automobiliu ir nemato jame jokių trūkumų, tačiau kai kuriems toks vairavimo būdas atrodė nepatogus, ir jie paaiškina, kodėl. Faktas yra tas, kad jutiklinio valdymo pulto negalima valdyti „aklai“.

Tai yra, norėdami įjungti, pavyzdžiui, sėdynių šildymą, turite sekundei ar dviem atitraukti akis nuo kelio. Jau seniai praėjo tie laikai, kai vairuotojas, iki smulkmenų pažinęs savo automobilį, galėdavo ištiesti ranką ir įjungti dešinįjį mygtuką net nepažvelgęs į jį. Gerai, ką mes gauname praktiškai? Atsižvelgiant į tai, kad pagal „Porsche Cayenne“charakteristikas jis įsibėgėja iki 286 km / h, tada dvi sekundės yra maždaug šimtas penkiasdešimt metrų aklo važiavimo! Žinoma, nedaug kur galima įsibėgėti tokiu greičiu nepažeidžiant kelių eismo taisyklių, bet bet kuriuo atveju vargu ar kas nori linksmintis su medijos sistema tokiu greičiu.

Ar patogu?

Tarkime, jutiklinė dalis yra nepatogi važiuojant dideliu greičiu, bet esant lėtam, ji turėtų būti išlyginta? Nesvarbu, kaip. Naujasis „Porsche Cayenne“, sprendžiant iš atsiliepimų, savininkus šiek tiek nuvylė tiek daug lietimui jautrių mygtukų. Atsižvelgiant į mūsų šalies kelio dangos kokybę ir patį automobilį, kuris yra visureigis, sunku įsivaizduoti, kaip paspausti jutiklinius mygtukus purtant blogame kelyje.

Apskritai, ar tai žmonės, kurie yra pripratę prie fizinių antros kartos automobilių mygtukų, nenori pokyčių, bet vėliau įvertins „jutimą“„Cayenne“plokštės arba „Porsche“inžinieriai ir dizaineriai iš tikrųjų šiek tiek apskaičiavo, todėl turėtume tikėtis, kad ateityje jie bus pakeisti.

Tačiau pagrindinė ergonomika, žinoma, yra nepagirtina. Kėdės yra neįtikėtinai patogios, o mašinos selektorė, nors ir nefiksuota, nesukelia nepatogumų.

Kelyje

Variklis užvedamas svirtimi, esančia kairėje nuo vairo. Pasirinktinai pirkėjas prie automobilio gali pridėti pneumatinę pakabą (jei perka bazinę „Cayenne“, ji jau egzistuoja brangesniuose komplektacijos lygiuose). Aktyvūs stabilizatoriai taip pat galimi tik už papildomą mokestį visiems apdailos lygiams, išskyrus „Turbo“. Šiam modeliui pirmą kartą buvo panaudotas šimtą keturiasdešimt tūkstančių rublių kainuojantis galinis vairo mechanizmas.

Naujasis „Porsche Cayenne“iš tiesų yra labai greitas, tačiau greičio pojūtis išlyginamas. Reakcija į dujų pedalą ir vairą šiek tiek stringa, tačiau apskritai automobilis vairavo gerai ir staigiai, nepaisant konfigūracijos, vairas nuo spynos iki užrakto apsuka kiek daugiau nei du. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad „vairą“bus galima pasukti vienu pirštu, teks šiek tiek pasistengti, o įvažiuojant į nestatų lanką jų padaugėja. Tačiau „Porsche“inžinieriai tikriausiai tai padarė tyčia, kad vairuotojas galėtų geriau pajusti automobilio valdymą važiuojant greičiu.

Stabdžiai gana įtempti, bet labai patvarūs, veikia sandariai, tačiau pedalas važiuoja trumpai. „Porsche Cayenne“yra su trijų kamerų pneumatinėmis spyruoklėmis, net ir bazėjekonfigūraciją, tačiau nustatymai skiriasi. Teoriškai veikiant trims kameroms pakaba turėtų būti minkštesnė nei buvo ankstesnė „vienkamerė“, o išjungus dvi kameras, ji atitinkamai turėtų tapti standesnė. Tačiau visų pradinių kajenų pakaba minkšta nepavadinsi, vairuotojas ir keleivis pajus visus nelygumus, nors stiprus diskomfortas bus jaučiamas tik greitai važiuojant purvinu keliu. S versijoje vairo mechanizmas yra griežtas, tačiau vairuojamas gana tiksliai. Nors „Porsche Cayenne“matmenys gali pasirodyti per dideli, tačiau „Cayenne“dinamą galima palyginti su sportiniais automobiliais.

Vairuotojo durų užrakto cilindras yra paslėptas po rankena. Be to, yra bekontaktės prieigos parinktis.

Visureigis

Trečioji karta prarado sumažintą greitį, tačiau, pasak savininkų, „Porsche Cayenne“keliuose nepasiduoda. Nepaisant beveik penkių metrų „Porsche Cayenne“ilgio, važiuojant bekele jam niekas netrukdo ir viskas dėl to, kad priekio apačia yra šiek tiek nuožulni, o išsikišusių elementų praktiškai nėra.

Yra keturi bekelės režimai, juos galima perjungti naudojant jutiklinį meniu. Kaip tai patogu – nusprendžia savininkai. Svarbiausia, ką reikia padaryti važiuojant bekele – pakabą pakelti iki 245 mm (tai maksimali „Cayenne“vertė). Sunkiausiose vietose lengviau pasikliauti pastovaus greičio palaikymo sistema, kurios „bekelėje“versija perjungiama pagrindine svirtimi. Pereinant įjo žingsnis akimirksniu tampa dar sunkesnis, tačiau elektronika atlieka savo darbą, apsaugodama automobilį net nuo įstrižainių iškraipymų.

Bagažinė

Matmenys „Porsche Cayenne“trečioje kartoje padidėjo, o bagažinės tūris padidėjo šimtu litrų. Ir tai tikrai daug. Techninėse specifikacijose bagažo skyriui deklaruota 770 litrų, tačiau į šį skaičių įeina ir „požeminis“. Galinė sofa nelygi, ergonomiškai labiau pritaikyta dviems keleiviams, tačiau „Porsche Cayenne“išmatavimai iš tiesų leidžia ant galinės sėdynės sutalpinti tris keleivius. Tačiau viduryje sėdintis žmogus bus mažiau patogus.

Salonas

Salone tiek keleiviai, tiek vairuotojas jaučiasi laisvai, vietos yra kiekviena kryptimi. Sėdynės yra reguliuojamos, o jų ventiliacija yra papildomai. Keturių sezonų klimato kontrolė yra neprivaloma ir puikiai veikia bet kokioje aplinkoje. Beje, nustatymai yra atskirti, todėl galima atskirai reguliuoti oro srautų pasiskirstymą, temperatūrą ir pūtimo intensyvumą, o tai yra svarbi funkcija, turint omenyje bendrus Porsche Cayenne matmenis ir didelį saloną. Naudojant šiuos nustatymus, nė vienas keleivis nebus „atimtas“klimato kontrolės.

Taigi, ar yra kokių nors trūkumų?

Beveik viskas, ką sakėme apie šį automobilį, buvo teigiama, bet ar yra kokių nors minusų? Savininkų atsiliepimai apie „Porsche Cayenne“rodo, kad automobilyje yra trūkumų. Visų pirma, taiskundų dėl elektronikos. Kartais važiuojant, net ir nauju automobiliu, „iššoka“klaidos, pavyzdžiui, gali pasirodyti pranešimas, informuojantis vairuotoją apie „ratų užrakto gedimą“. „Cayenne“medijos sistema turi savo interneto ryšį, todėl navigatorius sutelkia dėmesį tik į jį.

Navigatorius ne visada veikia nepriekaištingai. Ypač nutinka toks „gedimas“: navigatorius pradeda nuolat sakyti, kad vairuotojas atvyko į tikslą. Neaišku, ar taip yra dėl prastos priėmimo ir ryšio kokybės, ar tai yra sistemos trūkumas.

Dar vienas iš vairuotojų aprašytų „gedimų“yra Check Engine lemputės įsijungimas, kai manipuliuojama režimo perjungikliu, kuris yra sumontuotas ant vairo. Vidinės plokštės taip pat gali šiek tiek girgždėti.