ZIL 131: svoris, matmenys, matmenys, specifikacijos, degalų sąnaudos, veikimo ir taikymo ypatybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Triašis sunkvežimis ZIL 131, kurio svoris skirtas visureigiams ir kariniams tikslams, buvo gaminamas 1966–2002 m. Automobilis tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų sovietinių „sunkiasvorių“, kurie buvo eksploatuojami ne tik SSRS, bet ir kaimyninėse šalyse.

Aprašymas

Dėl ZIL 131 svorio automobilį galima priskirti prie sunkvežimio su visais ratais ir priekyje sumontuotu varikliu su 6x6 ratų formule. Iš pradžių sunkvežimis buvo sukurtas kaip visureigis. Jo užduotis – krovinių ir žmonių gabenimas, priekabų vilkimas bet kokiame grunte. Modelių linijoje šis automobilis pakeitė pasenusį pirmtaką ZIL 157.

Pagal galimybes įveikti visas šalis, mašina nenusileidžia daugeliui vikšrinių konkurentų. Atnaujintas sunkvežimis buvo gerokai patobulintas, palyginti su jo pirmtaku. Jis gavo patobulintą tiltelį, padangas su 8 sluoksniais ir specialiu protektoriaus raštu, priekinių ratų pavara tapo atjungiama, o ant perdavimo dėžės buvo uždėtas vienas kardaninis velenas. Automobilis puikiai pasirodė esant sudėtingoms kelio ir klimato sąlygoms, stabiliai ir be gedimų dirbo temperatūros diapazone nuo -45 iki + 55 °C.

Kūrimo ir vystymosi istorija

Kuriant ZIL 131 automobilį, svoris ir gebėjimas įveikti visas šalis atsidūrė lemiamose pozicijose. Nepaisant to, Likhačiovo gamyklos dizaineriai sėkmingai susidorojo su užduotimi. Rezultatas – nebrangus gaminti, lengvai prižiūrimas ir vieningiausias karinis sunkvežimis, daugeliu atžvilgių panašus į civilinį sunkvežimį, kurio indeksas 130.

Verta pažymėti, kad versija, skirta šalies ekonomikai, buvo pirmoji serijoje. Ir tik po trejų metų pasirodė kariuomenės versija. Jame buvo įrengti atitinkami karinei specifikai reikalingi daliniai. Tačiau po penkerių metų automobilis tapo supaprastintas civiliniam naudojimui skirtas sunkvežimis. Klasikinis 131-asis buvo masiškai gaminamas iki 1986-ųjų 20 metų. Tada buvo sukurtas analogas su padidintu svoriu ZIL 131 N. Be to, ši versija gavo patobulintą variklį, geresnius ekonomiškumo parametrus, sintetinę tentą ir atnaujintą optiką. Nepaisant to, ši modifikacija nebuvo plačiai naudojama, nepaisant to, kad ji taip pat buvo gaminama UAZ.

Automobilio specifikacijos ir svoris ZIL 131

Atitinkamo sunkvežimio parametrai:

• ilgis/plotis/aukštis (mm) – 7040/2500/2510;
• ratų bazė (mm) – 3350/1250;
• prošvaisa (po priekine ašimi / tarpinės ir galinės pavaros srityje) (mm)– 330/355;
• ratų tarpvėžė priekyje ir gale (mm) – 1820;
• minimalus posūkio spindulys (mm) - 1002;
• padangos – 12.00/20;
• pakrovimo platformos matmenys (mm) – 3600/2320/569;
• pakrovimo aukštis (mm) - 1430;
• tuščias svoris ZIL 131 (įrengtas) (kg) - 5275 (6135);
• keliamoji galia (greitkelis / gruntinis kelias) (t) - 5, 0/3, 5;
• sunkvežimio su gerve bendroji masė (kg) - 10425.

Kelio apkrova nuo transporto priemonės masės pasiskirsto taip: priekinė ašis - 2750/3045 kgf, galinis vežimėlis - 3385/3330 kgf.

Powertrains

Serijinis ZIL 131, kurio svoris nurodytas aukščiau, standartinėje versijoje buvo aprūpintas keturių taktų karbiuratoriaus varikliu su 8 cilindrais, kurio tūris buvo 6 litrai. Nominali galia – 150 „arklių“, vidutinės degalų sąnaudos – 36–39 l/100 km. Variklis priklauso viršutinių vožtuvų kategorijai, turi skysčio aušinimo tipą.

1986 m. jie pradėjo atlikti kai kurių modifikacijų patobulintą 150 arklio galių galios bloką. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi cilindrų bloku, kurio galvutės gavo sraigtinius įsiurbimo vožtuvus ir padidintą suspaudimą (7, 1). Be to, variklis tapo ekonomiškesnis nei įprastas variklis.

Nurodytame sunkvežimyje dyzeliniai varikliai buvo montuojami retai. Šiems tikslams buvo naudojami šių tipų varikliai:

1. D-245.20. Variklis su keturių cilindrų eilute, 4,75 litro tūrio. Galia - 81 l. s, degalų sąnaudos - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Mūsų pačių maitinimo blokasgamyba su keturiais ciklais, tūris 6,28 litro, galia 132 litrai. s.
3. YAMZ-236. V formos variklis su šešiais cilindrais, 11,1 litro darbinio tūrio, 180 "arklių" galia.

Rėmo dalis ir pakabos blokas

Dėl tinkamo ZIL 131 svorio reikėjo naudoti patikimą ir patvarų rėmą. Jis pagamintas štampuojant kniedėmis. Įrenginyje yra kanalo tipo sijos, sujungtos štampuotomis skersinėmis briaunomis. Gale yra kablys su guminiu amortizatoriumi, o priekyje pora standžių vilkimo kablių.

Priekinė pakaba aprūpinta išilginėmis spyruoklėmis, kurių priekiniai kraštai pritvirtinami prie rėmo kaiščiais ir „auselėmis“. Šiuo atveju galiniai mazgo galai yra "stumdomi". Galinis analogas yra balansuojančios konfigūracijos su išilginių spyruoklių pora. Priekiniai amortizatoriai yra dvigubo veikimo hidrauliniai teleskopai.

Vairas ir stabdžiai

Atitinkamame sunkvežimyje yra vairo stiprintuvo sistema, įrengta bendrame skyriuje su valdymo mechanizmu. Paskutinis elementas yra darbinė pora su varžtu ir šarnyrine veržle, taip pat stovas su pavara. Hidraulinis stiprintuvo siurblys yra mentės tipo, varomas alkūninio veleno skriemulio diržu. Išilginiai skersiniai strypai - su galvutėmis ant sferinių elementų, su savaime užsifiksuojančiais krekeriais.

Sunkvežimių stabdžiai – būgniniai stabdžiai su pora vidinių trinkelių. Dalių atspaudimas atliekamas naudojant kumštelįmechanizmas ant visų ratų. Būgno skersmuo 42 centimetrai, trinkelės 10 cm pločio. Įjungus stabdžių sistemą, įjungiama pneumatika, be ašinio atskyrimo. Stovėjimo blokas montuojamas ant transmisijos veleno, taip pat būgninio tipo. Stabdymo kelias esant 60 km/h greičiui yra maždaug 25 metrai.

Perdavimo blokas

Žinodami ZIL-131 svorį, turite suprasti sistemos, kuri valdo tokios didelės mašinos judėjimo procesą, tipą. Aptariamas sunkvežimis aprūpintas penkių režimų mechanine pavarų dėže. Blokinėje diagramoje yra pora inercinių sinchronizatorių. „Razdatka“taip pat mechaninė, kardaninė transmisija – atviros konfigūracijos.

Sausi vienos plokštės sankabos agregatai su spyruoklinio tipo sukimosi vibracijų slopintuvu. Elementas yra pagalbiniame diske. Trinamųjų porų skaičius – dvi, frikciniai pamušalai pagaminti iš asbesto kompozicijos. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra gervė, papildoma sliekinė pavara, troso ilgis – 65 metrai.

Kabina ir kėbulas

Atitinkamo sunkvežimio kabina yra metalinės konfigūracijos, skirta trims sėdynėms su papildoma šilumos izoliacija. Įrenginys šildomas skysčiu, iš variklio aušinimo sistemos su išcentriniu ventiliatoriumi. Šildytuvas valdomas specialia sklende, esančia kabinos skydelyje. Vėdinimas užtikrinamas nuleidžiamais langais, sukamaisiais langais ir kanalu dešiniajame sparno purvasaugyje. Atskiros sėdynės viduje, vairuotojo sėdynėreguliuojamos, pagalvėlės iš kempinės gumos mišinio.

Automobilio kėbulas ZIL 131 yra medinė platforma su metaline apvadu ir skersinėmis pagrindo sijomis. Iš visų lentų sulankstomas tik galinis elementas. Krovinių platforma skirta žmonėms vežti. Šoninių lentų skyriuose yra sulankstomi suolai 16 vietų. Be to, vidurinėje kėbulo dalyje yra papildomas aštuonių vietų suolas. Apsauginis tentas montuojamas ant nuimamų lankų.

Funkcijos

Nurodyto sunkvežimio universalios važiuoklės pagrindu buvo gaminamos įvairios specialių transporto priemonių modifikacijos. Tarp jų:

1. Gaisrinės mašinos.
2. Degalų sunkvežimiai ir cisternos.
3. Naftos degalų tiekėjai.
4. Tankeriai.
5. Padidinto svorio oro uosto traktoriai.

Karinėms laboratorijoms, dirbtuvėms, radijo stotims, štabo versijoms buvo naudojami standartiniai universalūs sandarūs korpusai. Juose buvo įrengtos specialios filtravimo sistemos, kurios paima oro mases iš išorės ir pristato jas į furgoną, tuo pačiu dezinfekuodamos vidų.

KUNG nuo ZIL 131, matmenys ir svoris:

• ilgis - 4,8 m;
• aukštis - 1,95 m;
• plotis - 2,2 m;
• svoris (sausas / bordiūras) – 1, 5/1, 8 t.

Rezultatas

Kaip parodė ilgametė praktika, automobilis ZIL 131 pasirodė esąs patikimas, patvarus ir paprastas naudoti.sunkvežimių servisas. Pagrindinis jo privalumas – didelis pravažumas, užtikrinantis eroduotų ir molingų vietų praėjimą visa apkrova. Papildoma premija yra reduktoriaus buvimas, o mechaninis padangų pripūtimas leidžia reguliuoti slėgį ratuose, atsižvelgiant į kelio dangą ir ašies apkrovą.

Be to, vairuotojai atkreipia dėmesį į gana patogią kabiną, lengvą priėjimą prie pagrindinių dalių, o tai padidina mašinos techninę priežiūrą. Nepaisant to, kad šios transporto priemonės serijinė gamyba buvo baigta prieš daugelį metų, ją vis dar galima rasti įvairiuose ekonomikos sektoriuose.