ZIL-131: keliamoji galia, specifikacijos, degalų sąnaudos ir veikimo ypatybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Sunkvežimis ZIL-131, kurio keliamoji galia ir važiavimo galimybės padidino našumą, buvo sukurtas lygiagrečiai su 130-uoju sunkvežimiu. Automobilis skiriasi patikimumu, nepretenzingumu aptarnaujant ir dizaino paprastumu. Transporto priemonė buvo plačiai naudojama ekonominėje ir karinėje pramonėje. Apsvarstykite legendinių transporto priemonių savybes ir charakteristikas.

Kūrimas ir kūrimas

1959 m. partijos vadovybė Lichačiovo gamyklos dizaineriams iškėlė svarbią užduotį sukurti patobulintą karinės paskirties sunkvežimį. Tokį uždavinį lėmė šalies ūkio raida, dėl kurios nutarimas buvo priimtas 21-ajame partijos suvažiavime.

ZIL-131 keliamoji galia iš pradžių buvo orientuota į sunkvežimio naudojimą kariniais tikslais. Automobilis pradėtas kurti praėjusio amžiaus 50-aisiais, jis turėjo pakeisti pasenusį 157 serijos modelį. Nepaisant ankstesnių bandymų pradžios, aptariamas automobilismasinę gamybą planuota pradėti ne anksčiau kaip 1962 m. Šis užsitęsęs laikotarpis atsirado dėl kai kurių nenumatytų kliūčių, kurias įveikti prireikė šiek tiek laiko.

Iš karto po 130-osios modifikacijos sukūrimo buvo pradėtas planuoti 131-oji serija. Patyrę karinės linijos daliniai gimė 1966 m. Per metus buvo sėkmingai atlikti bandymai, jau 1967 metais automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti nuo surinkimo linijos.

Įdomūs faktai

Bandymų metu žymiai pagerėjo ZIL-131 keliamoji galia, jo veikimas ir eksploataciniai parametrai. Vienas iš modernizavimo veiksnių buvo pagrindinės važiuoklės transformacija. Dėl to pagerėjo konstrukcijos kokybė ir pagrindinės automobilio charakteristikos. Įranga buvo aprūpinta patobulintu varikliu, vairuotojo darbo vieta buvo šiek tiek ergonomiška.

To meto visureigių sunkvežimių naujovės buvo sutiktos ir entuziastingai priimtos. Atnaujinimas tuo nesibaigė – 1986 m. transporto priemonėje buvo atnaujintas variklis, todėl buvo galima padidinti našumą ir sumažinti eksploatacinių išteklių praradimą.

Išorė ir kabina

Aptariamas automobilis, kaip ir dauguma analogų, buvo pagamintas su variklio dangčio konfigūracija. ZIL-131, kaip ir kabinos, keliamoji galia buvo identiška 130-osios serijos, tik kėbulo spalva daugiausia buvo chaki spalvos. Pagrįsta visiškai metalo konstrukcija, priekinė dalispakeista į gatavą dalį iš ZIL-165. Buvo pašalintos sudėtingos formos grotelės ir lenkti sparnai. Vietoj to jie pateikia supaprastintus ir griežtus analogus.

Praėjusio amžiaus 60-aisiais vidaus automobilių pramonėje šis dizainas tapo revoliuciniu. Ypač jei palyginsime atnaujinto sunkvežimio išorę su pirmtakais, kurių dizainas per 40 metų pasikeitė tik smulkmenomis. Dar viena akį traukianti naujovė – panoraminis priekinis stiklas. Variklis nebuvo paslėptas po kabina, o tai yra dėl daugelio priežasčių: lauke buvo palengvintas priėjimas prie „variklio“, sumažėjo pavojus ekipažui, jei kovoje buvo pažeistas jėgos agregatas. Aptariamas karinis sunkvežimis atrodo panašiai kaip jo „kolegos“Ural-375.

Įranga

Atsižvelgiant į didelės keliamosios galios parametrą, borto ZIL-131 buvo įrengta pora statinių suoliukų ir vienas sulankstomas suoliukas. Šoninės lentos nėra atlenkiamos, o tai neturėjo įtakos patogumui atlikti pakrovimo ir iškrovimo manipuliacijas per galinį skyrių. Markizės įtempimui užtikrinti yra numatyti specialūs lankai. Transporto priemonės konfigūracija leido vietoj krovinio kėbulo montuoti kitas modulines konstrukcijas:

• lauko virtuvė;
• raketų paleidimo bazė;
• gaisrinė įranga;
• rodyklė su lopšiu ir panašiai.

Vidinis komfortas buvo užtikrintas dėl daugybės naujovių. Patobulinta šilumos izoliacija palengvino judėjimą esant minusinei temperatūraitemperatūra, o didelis priekinis stiklas žymiai pagerino matomumą, palyginti su jo pirmtaku.

Vairuotojo sėdynė

Kalbant apie ZIL-131 charakteristikas, susijusias su darbo vietos įranga, pažymima, kad vairuotojo sėdynė buvo atskirta nuo suporuotos keleivio sėdynės, sureguliuota pagal atlošo kampą, aukštį ir pasiekiamumą. Prietaisų skydelyje buvo sumontuoti prietaisai, kurie suteikė vairuotojui visą reikiamą informaciją.

Jutikliai parodė:

• kuro lygis;
• elektros sistemos srovė ir įtampa;
• greitis;
• alyvos slėgis ir temperatūros lygis;
• tachometro duomenys.

Vienas iš valdiklių buvo uždėtas ant vairo kolonėlės. Tai yra svirtis, skirta suaktyvinti posūkius. Dideli veidrodžiai užtikrino gerą matomumą net su priekaba, sumažindami akląsias zonas.

Techniniai duomenys ir apkrova ZIL-131

Toliau pateikiami aptariamo sunkvežimio parametrai:

• variklis - karbiuratorinis V formos variklis su 8 cilindrais;
• darbinis tūris - 5,97 l;
• suspaudimo koeficientas - 6, 5;
• galia – 150/110 (AG/kW);
• maksimalus greitis – 85 km/h;
• aušinimas – skysto tipo;
• kuro sąnaudos - 35 l/100 km;
• pagrindinės pavaros tipas – dviguba;
• vara – serijinis blokas ant galinės ašies;
• ilgis/plotis/aukštis - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• tarpas - 33 cm;
• rato vėžė – 1,82 m.

ZIL keliamoji galia 131 (t) -3,5 ant purvo kelio, 5,0 užmiestyje. Tuo pačiu metu velkamos priekabos svoris buvo 4 tonos. Automobilio sankabos diske buvo sumontuoti spyruokliniai amortizatoriai, kurie leido sušvelninti pavarų dėžės režimų perjungimą. Naujasis sunkvežimis nuo savo pirmtako skyrėsi prieiga prie poros galinių ašių, o priekinių ratų pavara buvo įjungta naudojant specialų elektrinį reguliatorių.

Elektros sistema ir pakabos mazgas

Didelį dėmesį projektuotojai skyrė elektros sistemos izoliacijai ir sandarinimui. Standartinėje versijoje visi blokai yra bekontakčio tranzistoriaus tipo su ekranu. Tai užtikrina nepertraukiamą įrenginio veikimą net ir pačiomis sudėtingiausiomis klimato sąlygomis. Ekranai leido sumažinti trukdžius uždegimo metu, sandarumas užtikrino kontaktų apsaugą nuo trumpojo jungimo įveikiant brastus. Įrenginius maitino 12 voltų baterija ir generatorius.

Didelę savivarčio ZIL-131 keliamąją galią užtikrino patikima priekinė pakaba su spyruoklių pora ir slankiojančiais galinio galo elementais. Be to, įrenginyje buvo sumontuoti amortizatoriai. Galiniame bloke kūrėjai sumontavo balansą ant dviejų spyruoklių su šešiais strypais. Stabdymo patikimumą garantavo būgniniai mechanizmai, papildyti pneumatinėmis ir mechaninėmis pavaromis.

Modifikacijos

Pagal aptariamą sunkvežimį buvo sukurti keli variantai. Greitai pažvelkime į kai kuriuos iš jų:

1. 131B serija – trumpo rėmo vilkikas.
2. 131D – eksperimentinis savivarčių kūrimas,kuris niekada nebuvo įtrauktas į serialą.
3. 131Н – modernizuota bazinio modelio versija su atnaujintu ZIL-5081 varikliu ir patobulinta optika.
4. Dyzelinis savivartis ZIL-131 N-1, 105 arklio galių.
5. 131AC – modifikacijos šiaurinėje versijoje. Juose buvo įrengtas autonominis šildytuvas, dvigubi stiklai, papildoma šilumos izoliacija, skirta dirbti net esant 60 laipsnių šalčiui.
6. 131X – sunkvežimis skirtas dykumai ir karštiems regionams.
7. KUNG yra daugiafunkcis automobilis su galimybe montuoti viryklę ir oro filtravimo stotelę.
8. AC-40 – gaisrinis automobilis.
9. AT-3 – kuro cisterna.

Privalumai ir trūkumai

Kokia yra ZIL-131 keliamoji galia ir pagrindinės jo charakteristikos – nurodytos aukščiau. Dabar atkreipiame dėmesį į aptariamo sunkvežimio privalumus ir trūkumus. Transporto priemonėje sumontuota unikali važiuoklė, skirta be didelių sunkumų montuoti įvairias kėbulo modifikacijas. Mašinos parametrai ir įranga leidžia patikimai dirbti pačiomis ekstremaliausiomis sąlygomis. Automobilis buvo skirtas karinei sferai, tačiau ir toliau sėkmingai naudojamas civiliniams tikslams. Daugeliu atžvilgių sunkvežimio populiarumą lemia didelis jo techninis aptarnavimas, geras visureigis ir dizaino paprastumas. Verta paminėti, kad modelis 131 visais atžvilgiais buvo akivaizdžiai pranašesnis už savo pirmtaką ZIL-157. Nepaisant to, „progenitor“buvo gaminamas dar du dešimtmečius nuo atnaujintos versijos išleidimo.

Mašinos trūkumai apima jos laipsniškumąpasenimas. Dėl pramonės plėtros ir darbo užduočių komplikacijos technologijoms keliami aukštesni reikalavimai. Dėl šios priežasties 131-asis ZIL buvo nutrauktas 2002 m. Be to, karbiuratorinis variklis nėra labai ekonomiškas, o dyzelinėje versijoje šis automobilis buvo gaminamas gana ribotomis serijomis. Pirkti sunkvežimį dabar galima tik antrinėje rinkoje už 200–600 tūkstančių rublių kainą, priklausomai nuo transporto priemonės būklės ir modifikacijos.

Pagaliau

Per 35 serijinės gamybos metus sunkvežimis ZIL-131 buvo ne kartą tobulinamas, o tai turėjo teigiamos įtakos jo veikimui. Mašina buvo pripažinta įvairiose veiklos srityse, jai suteiktas SSRS kokybės ženklas. Nepaisant masinės gamybos pabaigos, šias mašinas vis dar galima rasti atvirose namų erdvėse. Jie ir toliau užtikrintai atlieka savo užduotis, kai kuriais aspektais suteikdami šansų modernesniems kolegoms.