Automatinės pavarų dėžės veikimo taisyklės AL4

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugelis Prancūzijos automobilių gamintojų perėjo prie automatinių pavarų dėžių. Automobilių su automatine pavarų dėže procentas Europos rinkoje siekia daugiau nei 50. Ir tai taikoma net biudžetiniams automobiliams. Dabar šiuose automobiliuose sumontuota automatinė pavarų dėžė AL4. Kokia tai transmisija, kokios jos veikimo ypatybės ir problemos? Visa tai – vėliau mūsų straipsnyje.

Savybė

AL4 automatinę pavarų dėžę galima rasti tokiuose automobiliuose kaip Peugeot, Citroen ir Renault.

Ši transmisija yra keturių greičių „automatinė“. Iš pradžių jis buvo pažymėtas kaip DP0. AL4 automatinė pavarų dėžė buvo nuolat atnaujinama ir dabar galima rasti tokių modifikacijų kaip 4AG ir BVA. Visi jie buvo montuojami į nebrangius automobilius, tokius kaip Peugeot 206-407 serija, Citroen, pradedant C-2 ir baigiant C-5 modeliu. Jame taip pat buvo sumontuotas „Renault Scenic“. 2004 m. dėžė buvo smarkiai modernizuota. Operacijos metu ji sulaukė daug prieštaringų vairuotojų atsiliepimų. Vieni sako, kad remontas susijęs su alyvos keitimu, kiti turi didelių problemųsolenoidai ir vožtuvai, kuriuos sunku ir brangu pakeisti.

Veiklos taisyklės

Kiekvienas automobilio savininkas stengiasi rūpintis savo automobiliu.

O jei su varikliu viskas labai aišku (tai eilinis tepalų ir filtrų keitimas), tai ką daryti su AL4 automatine pavarų dėže? Taip pat reikia pakeisti alyvą. Tačiau eksploatavimo taisyklės neapsiriboja eksploatacinių medžiagų keitimu.

Apšilimas

Kaip ir variklis, AL4 automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas turi sušilti. Ši funkcija numatyta elektroninėje sistemoje. Tačiau patyrę vairuotojai pataria papildomai pašildyti šią transmisiją. Nepriklausomai nuo temperatūros ir oro sąlygų, pavarų dėžė turi būti šildoma mažiausiai 5 minutes. Tokiu atveju nebūtina laikyti svirties padėtyje „Stovėjimas“. Judėjimo pradžioje reikėtų vengti agresyvaus vairavimo ir staigių pagreičių. Nelaikykite dėžutės sportiniu režimu dažnai.

Apie naftą

Prancūzų gamintojai teigia, kad AL4 automatinė pavarų dėžė yra nereikalaujanti priežiūros dėžė, o alyvos keitimo laikotarpis nereglamentuojamas. Tačiau taip nėra. Šis tepalas naudojamas kitaip nei mechaninėse pavarų dėžėse.

Faktas yra tas, kad mechaninėje pavarų dėžėje yra karteris, užpildytas alyva. Dėžutė pusiau pilna. Judant pavarų dėžės krumpliaračiai sukasi, jas reikia tepti. Taigi jie atrodo „sušlapę“karteryje ir tik tada liečiasi su kitų dantų darbo dalimi. Alyva čia neperkaista, nors atlieka ir aušintuvo funkciją. Kalbant apieautomatinės pavarų dėžės, čia šis skystis „veikia“. Būtent ji atlieka sankabos ir sukimo momento perdavimo iš variklio į ratus funkciją. Ant mechaninių, naudojami frikciniai diskai. „Mašinos“centre yra sukimo momento keitiklis arba vadinamoji „spurga“. Jo viduje yra sparnuotės – mažos turbinos. Sukdami jie yra tarpusavyje sujungti ir dėl alyvos perduoda galią varikliui. Taigi lubrikanto temperatūra čia yra kolosali. Alyva yra labai apkrauta. Todėl, skirtingai nei „mechanikai“, AL4 automatinei pavarų dėžei reikia reguliariai keisti tepalus. Vairuotojai teigia, kad jį reikėtų keisti kas 40 tūkstančių kilometrų. Jei perkate naudotą automobilį ir abejojate automatinės pavarų dėžės priežiūros reguliarumu, rekomenduojama praplauti mechanizmą. Alyvos tūris šiai operacijai yra apie 15 litrų (keliems ciklams). Į pačią dėžutę supilama 4 litrai. Paprastai kasyba visada yra juoda, o ant karterio yra nusidėvėjimo pėdsakų - mažų metalo drožlių. Kuo jis mažesnis, tuo geriau. Taip pat reikia pakeisti filtrą. Toliau pakalbėsime apie problemas, kylančias eksploatuojant tokias transporto priemones.

Avarinis režimas ir klaida P1167

Tai viena iš dažniausiai pasitaikančių klaidų naudojant langelį AL4.

Pagrindiniai simptomai yra būdingi automatinės pavarų dėžės iškilimai pradedant judėti. Transmisija pereina į avarinį režimą ir įjungia trečią pavarą. Prietaisų skydelyje atsiranda gedimo pavarų dėžės klaida. Paprastai jis išnyksta, kai išjungiamas ir vėl įjungiamas degimas. Tačiaudėžė nenustoja „spardyti“judant. To priežastis – žemas automatinės pavarų dėžės AL4 slėgis. Jis gali skirtis nuo kompiuterio nustatyto 1-1,5 baro. Tai gali sukelti žemas alyvos lygis transmisijoje. Taip nutinka, kai dėl atsilaisvinusio vožtuvo korpuso yra nuotėkių.

Kaip pataisyti?

Jei atsiranda šių simptomų, pažymėkite langelį, ar nėra nuotėkio. Jei automobilio rida yra didesnė nei du šimtai tūkstančių, reikia apžiūrėti šilumokaičio būklę. Be to, senesniuose automobiliuose alyvos slėgis pasklinda, kai vožtuvo korpusas yra sugedęs arba nešvarus. Sprendimas yra išardyti ir nuplauti elementą. Po to klaidos atkuriamos ir pilama nauja transmisijos alyva.

Verta pažymėti, kad automatinei pavarų dėžei jos klampumas skiriasi. Į jį negalima pilti „mechanikams“skirto tepalo. Jei išmontuojant aptinkama kasybos ir užteršimo pėdsakų, nuvažiavus 1 tūkstantį kilometrų būtina iš naujo pakeisti alyvą ir dar kartą patikrinti jos slėgio lygį hidrauliniame bloke.

Neįmanoma perkelti pavarų perjungimo jungiklio iš P padėties

Jei paspaudus stabdžių pedalą pavarų perjungimo svirtis nejuda iš „Parking“režimo, o kai jį atleidžiate, įsijungia „Drive“režimas ir klaida, greičiausiai tai susiję su stabdžių sistema. Būtina nuskaityti automobilį, ar nėra klaidų. Yra problemų su ABS ir ESP. Gedimo priežastis yra prastas kontaktas arba stabdžių pedalo jungiklio laidų grandinė. Taip pat gali būti sugedęs „ribinis jungiklis“. Sprendimas yra pakeisti elementą arba grandinės pertraukiklio laidus (jeiproblema yra prastas kontaktas).

Klaida P0730

Ji kalba apie slystančią sankabą. Tai gali atsirasti tiek ant šiltos, tiek ant š altos dėžutės.

Simptomai – smūgiai į patikros punktą ir perėjimas į avarinį režimą. Kartais važiuojant variklio sūkiai svyruoja (akceleratoriaus pedalas yra toje pačioje būsenoje). Tai yra vilkimo sankabos efektas. Tokiu atveju sugenda automatinės transmisijos solenoidinis vožtuvas AL4. Taip pat gali sugesti pats hidraulinis mazgas. Tolesnis judėjimas tokiu automobiliu draudžiamas, nes kyla pavojus, kad nutrūks „spurga“juostos stabdys. Toks gedimas dažniausiai pasitaiko senesniuose automobiliuose ir išsprendžiamas pakeitus vožtuvą ir patraukiant vožtuvo korpusą. Kaip ir ankstesniais atvejais, baigus remontą, į pavarų dėžę pilama nauja alyva ir tikrinami automatinės pavarų dėžės davikliai AL4, ar išsiskirstė alyvos slėgis.

Kaip neperkaisti?

Svarbu ne tik pašildyti šią dėžutę, bet ir nenaudoti jos aukštoje temperatūroje. Ko tam reikia? Jeigu spūstyje stovite ilgiau nei 30 sekundžių, nepatingėkite svirtį iš „Važiavimo“padėties į „Neutralią“perkelti. Nelaikykite kojos ant stabdžio ilgą laiką, nes naudojant šią sistemą gali atsirasti transmisijos gedimų.

Apie jutiklį

Eksploatuojant automobilius su AL4 pavarų dėže, kyla problemų su alyvos slėgio jutikliu. Jo paklaida pagal gamyklinius reikalavimus yra 0,001 baro. Tai reiškia, kad esant menkiausiam jutiklio nuovargiui, jis pradeda „meluoti“ir rodo klaidą valdymo bloke. Dėl šios priežasties dėžutė pradeda blogai veikti. Jei laiku aptiksite gedimą, galite patenkinti palyginti mažą kainą - 100 USD. Tai yra naujo alyvos slėgio jutiklio kaina. Draudžiama toliau eksploatuoti transporto priemonę su sugedusiu elementu, nes tai gali sukelti solenoido problemų.

Stabdžių juostos gedimas

Dažnai šoktelėjus alyvos slėgiui (tai gali būti dėl sugedusio jutiklio), stabdžių juosta nutrūksta. Daugelis vairuotojų daro išvadą, kad pigiau užsisakyti atsarginę dalį „išmontuoti“. Tačiau dauguma AL4 transmisijų, skirtų „analizuoti“, toli gražu nėra idealios būklės. Beveik visi jie išnaudojo savo išteklius. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad šis langelis nuolat keičiamas. Pakeistas slėgio reguliatoriaus tipas, programinė įranga. Beje, pirmųjų šios dėžutės modelių programinė įranga buvo prastos kokybės, todėl dažnai išmušdavo klaidą.

Sprendimas – iš naujo įkelti programinę įrangą, pakeisti ją naujesne. Tačiau yra viena savybė. Po 2004 metų dėžė buvo gerokai pakeista, o perprogramuojant reikia atsižvelgti į savo automobilio pagaminimo metus.

Stebėkite alyvos lygį

Kai lygis yra nepakankamas, atsiranda slėgio svyravimai. Dėl to - vienos iš ankstesnių klaidų atsiradimas. Kartą per 10 tūkstančių kilometrų reikia patikrinti transmisijos viduje likusią alyvą. Kiekvienoje dėžutėje yra zondas su MAX ir MIN žymomis, o kitoje pusėje - HOT ir COLD. Turite patikrinti šiltą transmisiją. Pakanka 10 kilometrų, kad vėl veiktų normaliai. Attransporto priemonė neturi būti pasvirusi. Be to, jo negalima išjungti - zondas nuimamas nuo veikiančio variklio, selektorius padėtyje „P“. Jei lygis yra nepakankamas, turite jį grąžinti į didžiausią ženklą. Pavarų alyvos maišyti negalima. Todėl geriausias sprendimas būtų pilnas alyvos keitimas. Tai brangu, bet taip apsisaugosite nuo kitų gedimų.

Pabaigoje

Taigi, šios transmisijos naudojimo taisyklės apsiriboja reguliariu alyvos keitimu ir elementų pašildymu prieš užvedant automobilį. Jei atsiranda kokių nors klaidų, arba jei dėžė veikia avariniu režimu (trečia pavara), nerekomenduojama toliau važiuoti savarankiškai. Taip pat neperkaitinkite aliejaus. Tai nėra geriausias būdas paveikti elektroniką. Įprasta alyvos temperatūra AL4 automatinėje pavarų dėžėje yra 75–90 laipsnių Celsijaus. Jei laikysitės visų eksploatavimo taisyklių, šios transmisijos resursas bus daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų. Tačiau jei nepaisysite pašildymo ir naujos alyvos, AL4 automatinės pavarų dėžės keitimas bus neišvengiamas.

Taigi, išsiaiškinome, kokias funkcijas turi ši dėžutė, kaip tinkamai ją eksploatuoti ir pataisyti gedimo atveju.