Vokiečių sunkvežimis "Opel Blitz": istorija ir charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Opel Blitz tikriausiai yra vienas garsiausių sunkvežimių Antrojo pasaulinio karo metais. Automobilis žinomas, nes buvo masyvus. Šis automobilis buvo žinomas ir SSRS. Taip pat buvo versija su visais ratais. Tačiau apie ją buvo žinoma mažiau, nors tai vienas pažangiausių to meto sunkvežimių.

Patys pirmieji Opel Blitz sunkvežimiai, gauti kaip trofėjai, žinoma, sukėlė nuoširdų visų susidomėjimą. Automobilis buvo įdomus ne tik tuo, kad iki 1941 metų pabaigos bet kokie sovietų armijos gauti trofėjai atrodė kaip retenybė – dažniausiai kariai savo transporto priemones ir kitą įrangą atiduodavo priešininkams traukimosi metu. Vokietijos automobilių pramonės gaminiai galėjo nustebinti – automobiliai buvo daug tobulesni. SSRS nebuvo tokių automobilių kaip visais ratais varomas „Blitz“.

Užtrauktukas

Vokiško Opel Blitz sunkvežimio ir kartu vieno pagrindinių karo dalyvių istorija prasidėjo daugiau nei taikiai. Automobilis buvo pradėtas kurti 30-aisiais metais. Prieš metus „General Motors“nuosavybe tapusi „Opel“išleido modelių serijąsunkvežimių, kurių keliamoji galia yra viena tona. „Opel“kurdami šį automobilį jiems visiškai nerūpėjo Reichsveras – tuomet vokiečių kariuomenė dar nepasižymėjo nei jėga, nei materialine parama. Vokietijai skubiai reikėjo nebrangių, tačiau patikimų ir patvarių sunkvežimių.

Komercinės transporto priemonės ir dabar retai vadinamos tinkamais vardais. Tais metais šis požiūris buvo visiškai naujas. Be to, „Žaibas“(būtent „Blitz“taip išvertus) labiau tiktų sportiniam automobiliui ar kariniam naikintuvui. Tačiau automobilis „Opel Blitz (Lightning)“buvo gana ramus.

Tačiau 1935 m. viskas pasikeitė, o laikas pasikeitė ir Vokietijos automobilių gamintojui. Būtent šiais metais Brandenburge buvo baigtos statyti modernios gamyklos, kur planuota gaminti tik sunkvežimius. Dabar Reichui reikėjo kuo daugiau šių mašinų. Ypač išsiskyrė sunkvežimis, skirtas 3 tonoms. Jis gimė 37 d.

Ypatybės ir specifikacijos

Šis automobilis tuo metu buvo laikomas tobulu. Trims žmonėms skirta kabina atrodė gana gražiai. Kaip variklį vokiečiai naudojo šešių cilindrų 3,6 litro agregatą, išvystantį 75 AG. Lygiai toks pat įrenginys tada buvo sumontuotas ir keleivių pavyzdiniame Vokietijos prekės ženklo modelyje.

Variklis buvo pridėtas penkių greičių mechaninė pavarų dėžė ir vieno disko sausoji sankaba. Automobilyje buvo sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai. Lygioje greitkelyje „Opel Blitz“su tokiu jėgos agregatu galėjo įsibėgėti iki 90 km / h, todėldidelis greitis tam laikui. Degalų sąnaudos buvo nuo 25 iki 36 litrų 100 km.

Būtent šie modeliai vėliau labai išpopuliarės Vermachte. Tačiau kartu su viena pavara automobiliu prireikė ir visais ratais varomo sunkvežimio. Daugelyje pasaulio šalių turėjo vykti karinės invazijos ir kampanijos – jos visos skirtingos. Natūralu, kad ten, kur ėjo Reicho armija, kelių nebuvo.

Pagrindinės galiniais ratais varomos versijos, kurios keliamoji galia 3,3 tonos, bendras didžiausias svoris buvo 5800 kg. Jie jį išleido nuo 37 iki 44 metų. Automobilio ratų bazė buvo 3600 mm, o sunkvežimio masė – 2500 kg. Automobilyje buvo vienas 82 litrų degalų bakas. Sunkvežimis taip pat buvo pilnai įrengtas vilkti dviejų tonų priekabą.

Nuo 40 metų, lygiagrečiai su viena pavara, buvo pradėtas gaminti visų varančiųjų ratų modelis. Čia, be penkių greičių transmisijos, buvo sumontuotas dviejų greičių pavarų dėžė.

Variklis

Jeigos blokas pagamino 75 arklio galias, o tūris buvo 3,6 litro. Šis variklis anksčiau buvo montuojamas „Admiral“automobiliuose, ir tai buvo įprasta įmonėje. Didžiausias variklio sukimo momentas pasirodė esant 3120 aps./min. Variklio charakteristikos sutapo su sovietinio ZIS-5, bet vokiečiai jau turėjo mažesnį tūrį, aliuminio karterį ir pilko ketaus cilindro galvutę.

Šio variklio suspaudimo laipsnis taip pat buvo gana „keleiviškas“. Kad variklis veiktų efektyviai, turėjo tik sunaudotikokybiškas kuras. Tai visiškai atmetė galimybę panaudoti sugautą kurą Rytuose.

Dėl šios priežasties 1942 m. sausio mėn. Opel pradėjo kurti variklio modifikaciją su mažesniu suspaudimo laipsniu. Dėl šių pakeitimų galia sumažėjo iki 68 arklio galių. Maksimalus greitis buvo sumažintas iki 80 km/val. Kad automobilis būtų gerai nuvažiuojamas, sunkvežimyje buvo sumontuotas 92 litrų kuro bakas.

Su modernizavimu padidėjo ir degalų sąnaudos: automobilis pradėjo sunaudoti iki 30 litrų aukštos kokybės greitkelyje ir apie 40 litrų bekelėje.

Keturių ratų pavara

Vokietijos automobilių pramonę karo metu tyrinėjantys istorikai tvirtino, kad Vermachto „Opel Blitz“su visų varančiųjų ratų pavara (sukurtas 1938 m.) visai nebuvo sukurtas kariuomenės reikmėms. Labai sunku tuo patikėti. Automobilis yra daugiau nei būtinas tiek vermachtui, tiek SS. Reichas turėjo didelių planų. O kas, jei ne „Opel“, suprojektuotų ir pagamintų tokį automobilį.

Pagrindas tapo šiek tiek trumpesnis, palyginti su 2 ratų pavaros modeliu. Standartinio sunkvežimio pagrindas yra 3600 mm. Kabina kartu su varikliu perstumiama atgal. Klirensas liko toks, koks buvo. Jis lygus 225 milimetrams. Visureigiui tai nėra daug. Už sumontuotų dvigubų ratų. Dėl geros sukibimo sunkvežimis galėjo įveikti 40 laipsnių nuolydžius.

Perdavimo sistemoje, kaip jau minėta, buvo pridėtas perdavimo dėklas. Jo pavaros santykis yra 1:1,93.perjungti iš viršutinės į apatines pavaras buvo galima net keliaujant – tereikia naudoti dvigubą sankabos atleidimą. Tais metais toks dizainas buvo retas.

Visų ratų pavara padidina gebėjimą važiuoti visureigiu ir daugiau galimybių bekelėje. Tačiau šie pranašumai kainuoja nemažą kainą. Taigi išaugo pravažumas visureigiu, o kartu ir degalų sąnaudos. Pagal paso duomenis sunkvežimis Opel Blitz turėjo sunaudoti iki 40 litrų. kuro judėjimo sąlygomis, kai nėra kelių. Tačiau turiu pasakyti, kad kur vokiečių kariai važinėjo šiais automobiliais, degalų sąnaudos nebuvo visiškai svarbios. Maksimalus automobilio greitis užmiestyje siekė 85 km/val.

Bandymai parodė, kad šis sunkvežimio modelis gerai atlieka savo darbą. Ir štai 1940 metais automobilis buvo pradėtas gaminti. Pirmieji šio lengvojo sunkvežimio dalies bandymai buvo atlikti jau 41-aisiais metais. Automobilis buvo išbandytas Afrikoje – sunkvežimiai buvo įsigyti servisui Rommel pastatuose.

Pritekliai ir sunkumai

Visais ratais varoma „Opel Blitz“versija (žr. nuotraukas mūsų straipsnyje) pasirodė daug geriau nei planuotas „Blitzkrieg“. Karas dėl Vokietijos ir viso pasaulio virto didžiule kruvina tragedija. Ji išbandė ne tik žmones, bet ir įrangą, įskaitant automobilius.

Ir tegu vokiški automobiliai buvo tobuli, bet 1941 m. rudenį jie tiesiogine prasme buvo užkasti rusiškame purve. Žiemą variklius išbandė rusiški šalčiai, kad jie išvis nustojo užvesti. Tokiomis sąlygomis – visų ratų pavaravokiško sunkvežimio Opel Blitz pamažu pradėjo trūkti.

Modifikacijos

„Blitz“buvo plačiai naudojamas beveik visose Vokietijos kariuomenės formacijose. Jie gabeno krovinius, tempė ginklus, gabeno pėstininkus.

Ant sunkvežimio važiuoklės buvo sumontuoti įvairūs metalinių ir medinių kėbulų modeliai su skirtingo aukščio bortais, su tentais, suolais ir kitais įrenginiais. Remiantis platforma, buvo sukurtos įvairios modifikacijos. Opel Blitz pasirodė labai universalus.

Sunkvežimis sužeistiesiems gabenti

Vokiečių įmonė „Meisen“ant sunkvežimio platformos sumontavo apvalų greitosios pagalbos automobilį, kuriuo buvo vežami sužeistieji ir patalpinti į jų operacines ir lauko laboratorijas.

Bendrovė taip pat gamino universalius ir gaisrinius automobilius. Bazinis modelis buvo automobilio siurblys, pastatytas ant galinių ratų pavaros platformos. Priešgaisrinis bakas buvo sukurtas ant visų ratų pavaros pagrindo.

Autobusas W39

Tai tikriausiai pati garsiausia modifikacija. Ją galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Autobusas buvo skirtas kariuomenės reikmėms ir buvo su metaliniu kėbulu. Viduje tilptų 30-32 žmonės. Šie automobiliai buvo gaminami nuo 39 iki 44. Modelis buvo skirtas pareigūnams vežti, sanitariniais tikslais.

Šiuose autobusuose buvo įrengta būstinė, spaustuvės. Sunkvežimis galėjo pasiekti tokį patį greitį kaip ir bazinis modelis. Degalų sąnaudos buvo mažiausiai trisdešimt litrų šimtuikilometrų.

Modifikacija „Mulė“

Nuo 42 iki 44, visų varančiųjų ratų važiuoklės pagrindu, Opel pagamino apie keturis tūkstančius pusiau vikšrų vilkikų. Vieną iš modelių galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje.

Modifikacijoje buvo naudojami lengvi varikliai. Licencija įsigyta prieš karą. Sunkvežimyje buvo įrengti vikšrų ritinėliai, taip pat vikšrų sukimosi greičio keitimo sistema.

Tai buvo vienas sėkmingiausių sunkvežimių. Šis modelis galėjo užimti vietą tarp panašių „Ford“ir „Klöckner-Deutz“gaminių. Automobilio masė siekė beveik šešis tūkstančius kilogramų, o 100 kilometrų prireikė 50 litrų degalų. Greitis, kuriuo sunkvežimis galėjo įsibėgėti, buvo ne didesnis kaip 38 kilometrai per valandą (dėl didelio savo svorio).

Šiandien galite įsigyti „Opel Blitz (Mul)“1:35. Tai sumažinto mastelio modelis. Tai bus įdomu tiems, kurie mėgsta karinę ir automobilių istoriją. Kitos modifikacijos buvo sukurtos remiantis važiuokle, tačiau šios yra pačios paprasčiausios ir žinomiausios.

„Blitz“po karo

1944 m. vasarą po aktyvaus bombardavimo žlugo dvi pagrindinės Opel gamyklos. Šių sunkvežimių gamybą nuspręsta perkelti į Daimler-Benz gamyklas. Pasibaigus karui visa technika buvo išgabenta į SSRS, o „Opel“su amerikiečių pagalba pradėjo atkurti gamybą ir toliau gamino šiuos sunkvežimius.

Po kelerių metų bus išleistas „Opel Bedford Blitz“, kuris pasižymės geromis techninėmis charakteristikomis irįranga. Bet tai jau kita istorija.

Išvada

Taigi, mes sužinojome sunkvežimio Opel Blitz sukūrimo istoriją. Vokiškas „žaibas“yra Gorkio „sunkvežimio“analogas. Tačiau mūsų sovietinė technika pasirodė daug patvaresnė. Krovinys „Opel“atsisakė startuoti esant dideliam šalčiui ir lengvai atsisėdo „ant pilvo“dėl 22 centimetrų prošvaisos. Iki šiol šios mašinos gali būti matomos tik kaip muziejaus eksponatas arba sumažėję modeliai privačiose kolekcijose.